deedee

Hallo, wie war das nochmal mit den E34 M50 Ölwannen: Passt jede beliebige E34 M50 Ölwanne an einen M50/M50tü/52 nicht-TÜ, oder gibt es da Unterschiede bzgl. Vanos/nicht Vanos? Gibt es bei den Wannen ausser mit/ohne Ölstandsensor sonst noch Unterschiede? Konkret benötige ich eine Wanne für einen M52 nicht-TÜ..... Danke und Gruß

Könnte der Motor sein:

http://no-limits-motorsport.de/index.html Ist bei Dir um die Ecke. Wenn alles passt, kommt die Basismap auf 50.- Euro.

Hier sind eigentlich alle wichtigen Links zusammengefasst. http://www.diyautotune.com/softwarelinks.htm Bzgl. Englisch: Da musst Du durch Hier gibt es auch ein Tool mit dem sich die Verbindung TSMS testen und die Firmwareversion auslesen lässt. Bei meiner MS2 wird die FW-Version bei erfolgreicher Verbindung oben im Dateifenster angezeigt. Bzgl. Zündzeitpunkt: Wie läuft die Drehzahlerfassung? 60-2 Inkrementenrad auf der Kurbelwelle? VR oder Hallsensor? Toothlogger schon mal angeschaut? Keine Sync_losses? Erst wenn das alles sauber da ist würde ich Tooth Angle #1 mal genauer anschauen. Zur Hilfe gibt es im TS unter Tools noch den Trigger-Wizard.

Hallo, ich würde es so machen: Lade die MSQ aus dem Netz in TS wie oben in Deinem Screenshot dargestellt. In den Grundeinstellungen dann die VE Table 1 öffnen. Hier gibt es die Möglichkeit diese Tabelle zu exportieren. (Icon grüner Pfeil) Genauso mit der Zündtabelle. Weiter würde ich die ECU erst mal auf die aktuelle Firmware updaten. Dabei auf eine stabile Spannungsversorgung der MS achten! Dann TS mit der ECU verbinden und die Motorkonstanten dann von Hand eintragen, sowie die Tabellen aus dem ersten Schritt importieren. Es ist zwar erst mal Arbeit sich in den ganzen Kram reinzudenken, aber da kommt man nicht drum herum. Zudem würde ich die Dateien aus dem Netz erst mal als "Richtwerte" ansehen. Sowas einfach nur auf die MS zu schieben und am Schlüssel zu drehen kann auch ins Auge gehen. Grüße

@Franze der 2-flutige ist ja ein Absorber, gilt das auch für den einflutigen? Nimm mal ein Stück Draht und versuch es komplett durchzuschieben.... Danke!

Aus den Diagrammen sieht man, das Peter eindeutig den "besseren" Tag auf dem Prüfstand erwischt hat Ich war mit meinem Auto damals direkt bei MAHA in Haldenwang. Es war brütend heiß (28°C in der Halle), zudem eben die Höhe (834m ü.N.N.), was den Luftdruck erklärt. Schön ist eben der Vergleich zwischen einem gepflegten 2,5l und einem Low-Budget 2,8l.

Hallo, hier zum Vergleich mein alter M50B28tü: http://img136.imageshack.us/img136/5659/dscn22422.jpg

Hallo, ich hab an einem nicht BMW mal was ähnliches gebaut, auch ohne spezielles Steuergerät. Dazu gabe es erst mal einen Messaufbau im Fahrzeug: Lufikasten-> originaler LMM mit Stauklappe-> Schlauch-> MAF->Schlauch-> DK. Hier hab ich mit einem Arduino die Ausgangsspannungen von LMM und MAF im Fahrbetrieb mitgeloggt. Danach wurde die Ansaugstrecke wieder auf Lufikasten -> Schlauch->MAF->Schlauch-> DK umgebaut. Aus den Messdaten hab ich eine Offsetfunktion bzw. Lookuptable gebastelt und der ECU dann den "richtigen" Wert weitergegeben. Über dieses Table konnte man dann in Verbindung mit einer Breitbandsonde nette Spielereien machen Nachteil an der Lösung ist natürlich das man weder Zündung noch Einspritzmenge direkt beeinflussen kann. Vorteile: - beliebiger, vom Querschnitt her geeigneter Bosch-MAF vom Schrott. - Arduino Nano -> 5.- - evtl. baut man sich noch einen Tiefpassfilter an den Eingang, kann man aber aus den Messdaten auch rausfiltern. An Unterlagen war für mich dieses PDF völlig ausreichend: http://download.fiat-bg.org/Books/General_info/MAF/Bosch%20HFM5%20Sensors.pdf Hier ist auch die Kennlinie der NTC's drin. Für die NTC's ist angeblich in der Motoronic ein 2,49k Widerstand als Spannungsteiler drin. Diese Angabe ist aber ohne Gewähr! Mittlerweile ist im Fahrzeug aber eine "Frickelsteuerung" (Megasquirt) verbaut. Hier die Ausführung der Temperaturerfassung bei der MS: http://megasquirt.free.fr/sources/MS/manual/ms2/v3pcb_2.gif Viel Spaß beim Basteln! Edit: Ganz interessant ist auch der Vergleich der beiden Ausganggsignale von LMM und MAF. Beide Bauteile sind hintereinander in einer Messtrecke verbaut. Zuerst LMM, dann MAF. Blau ist LMM, rot MAF. Der Volumenstrom durch die beiden ist nicht konstant. Deutlich zu sehen ist erst mal am Anfang auch der regelrechte "Sprungpunkt", bis die Klappe im LMM überhaupt öffnet. Der Messbereich vom LMM geht von 0-5V, der MAF gibt je nach Modell 1V-5V raus. Der MAF hat eine "Rückströmerkennung", wird das Ding falsch herum durchströmt, kommt eine Spannung zwischen 0-1V raus.

Noch ein kurzer Einwurf bzgl. Lambdacontroller: www.breitband-lambda.de Ist jetzt eher was für DIY-Fans. Tut bei mir problemlos mit einer LSU 4.9 an einer Megasquirt. Der Sprungpunkt kann bei diesem Controller aber nur per Poti eingestellt werden. Für die Anzeige hab ich mir mit einem Arduino was gebastelt. Die Idee dazu kommt von hier: http://www.w124-sg.com/2012/11/megasquirt-and-w124-and-diy.html http://1.bp.blogspot.com/-cYBBjrQSY-c/UOTdBNDFFqI/AAAAAAAAMFQ/D2r1DCt1wYY/s1600/ms1lcd20x40.jpg Auf dieses Display kann man im Prinzip alle Daten aus dem STG legen. Edit: Ansonsten kann man noch das hier auf einem Tablet/Smartphone nutzen: http://www.msdroid.com/

Wenn Du denkst es geht nicht mehr, kommt irgendwann der Gert daher

Ich hatte in meinem Ringauto den Motor auf Alulagern und das Getriebe in neuen Gummilagern. Das hat gut funktioniert. Das dies "Komforteinbussen" bringt, sollte klar sein. Grund für die Lager war zum einen die flexible Gestaltung der Höhe, sowie die Erfahrung mit defekten Gummilagern (Kontakt Motor-Kühler) Einfach Gewindestange durch einen Alurundling hab ich nicht gemacht. Ich hatte im Rundteil oben und unten Gewinde drin, oben ein paar mm aus der Mitte. Durch Verdrehen der Motorlager konnte ich so den Antrieb schön ausrichten. Dazu Stehbolzen (10.9) oben und unten rein.

Hallo, ich hab damals bei meinem M50B28tü 10W-40 reingekippt und nach 500km Öl und natürlich Filter gewechselt. Bis 500km hab ich auch nur 4500 Um/min gegeben. Da es mein erster Motorumbau war, hört man am Anfang ja eh die Flöhe husten. Im Filter hatte ich ein paar Brösel Dichtmasse, und auch Abrieb/Späne waren im Öl zu erkennen. Der Motor läuft nun seit 3 Jahren und wird nicht geschont.

Hier wird z.B. das Mirage Corsa mit TÜV-Gutachten angepriesen: http://www.sportlenkrad.com/index.php/sites/view/105-1-tuev.html

Hallo, es gibt von "Luisi" geschüsselte Wild- und Glattlederlenkräder mit TÜV-Gutachten, sind allerdings nicht "lowbudget". Lenkrad+Nabe kommen auf ca. 250.- http://www.sportlenkrad.com/downloads/TUV-Pruefbericht355-Axel-Gerstl.pdf Grüße

Gibt es den "P"-Auspuff eigentlich auch noch für andere Fahrzeuge?

Hallo Frank, zur Öltemperatur: Ich hab mir einen Adapter gedreht, der direkt die Öltemperatur hinter dem Ölfilter abgriff, genauer in der Zuleitung zum Kopf (Ersatz für die markeirte Hohlschraube). Hier kommt der Tempgeber vom e36 M3 rein. Du brauchst lediglich noch ein VDO-Instrument. Schau mal, ob es bei dir passen würde. Ich hatte einen M50B25tü. Temperaturgeber E36 M3 M12x1,5 12611309193 Dichtring 07119963130 http://s7.directupload.net/images/120312/zjmga6ko.jpg Grüße Dietmar

Hallo, ich hatte die Federn in meiner Kiste, weiß allerdings nicht, ob das die "normalen" 19.01/19.03 waren. Meine Federn waren definitiv aus einem alten Gr.N Fahrwerk in Verbindung mit den Gr.N Bilstein Dämpfern. Die Federn waren blau, das heck war bei meinem NFL definitiv tiefer als die Front. Sah gewöhnungsbedürftig aus, funktionierte aber astrein. Hier ein paar Bilder der Karre von 2009: http://img33.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=sdc10728k.jpg

Naja, es geht um einen E36 325i der reglementbedingt bei 2,5l bleiben muß. Das Ding läuft in der Gr. H, und das Budget ist eben beschränkt. Kopf ist leicht bearbeitet und ein Fächer ist dran. Dank des guten Fahrwerks und guten Fahrern (nicht mit mir am Steuer) geht mit der Kiste schon was, aber es fehlt eben ein wenig Leistung. Nun war die Idee die Auslass-NW vom US M3, sowie eine alternative Einlaß-NW (Alpina od. Schrick) zu verbauen. Dazu 2x 100 Zeller und eine alternative Auspuffanlage. Alpina hatte am 3,2l M50 noch den LMM vom Europa E36M3 evtl. wäre das auch noch eine Option. "Drüben" bei e30.de kam die Info, das die MS41 flashbar und per Inpa diagnosefähig wäre, zum anderen auch einfacher per Breitbandsonde abgestimmt werden kann. All diese Maßnahmen wären alle überschaubar. Große Umbauten auf EDK sowie freiprog. STG lasse ich mal aussen vor, da es soweit ich weiß für den M50 keine Nocken mit viel Hub/Überschneidung gibt, welche diese Maßnahmen rechtfertigen....

Hallo, der Titel sagt ja schon fast alles, aber hier nochmal: Ist es möglich an einem M50tü statt der Motronic die M52 Nicht-TÜ Siemens-DME incl. des Motorkabelbaums/Sensoren 1:1 anzubauen? Lt. einer Legende hat die Siemens-DME mehr Potential/Möglichkeiten bzgl. Abstimmung, ist da was dran?

Ich bin der kleine Mann in Deinem Ohr: Schlachte das hässliche Entlein und pack den Motor in den E30. Der Antrieb wird ein Quell ewig währender Freude sein Im Ernst: Viel Spaß mit dem Oldtimer aus Buchloe!

Hmm, ich dachte bei S65/S85 war da was mit Titanfedern. Weiß jemand genaues?

Hallo, in welchem S-Motor/Typ waren die Ventilfedern nochmal aus Titan? V8 und/oder V10? Sind hier die Ventilteller auch aus Titan? Hat zufällig jemand die Teilenummern dazu? Ich will die Teile nicht verbauen, ich muß nur gerade in einer Stammtischdiskussion "recht" haben. Danke

http://www.videobash.com/video_show/indoor-tractor-pulling-accident-11952?utm_source=zapunited Viel Spaß.

Hallo, ich hatte mit Hilfe der Russenhotline einen M50B28tü gebaut. War mein erster Motorumbau. Pleuel waren auch von Gert (6x M40 Pleuel...), KW vom M52, Block wurde nachgehont und das wars. Ansonsten nur Serienteile bis auf einen Billigfächer. Mit Chip von Conny 215PS lt. Prüfstandschrieb direkt bei MAHA, siehe Anhang. Das Ding war absolut zuverlässig und lief tadellos. Wurde 2009 verkauft und läuft seitdem, soweit ich weiß, rel. problemlos im Wintercup auf dem Sachsenring. Grüße