deedee

Hallo Peter, naja, das Bessere ist des Guten Feind. M50: Ich würde hier eher den Weg Hubraumerweiterung und/oder Aufladung verfolgen. Da dies aber nicht in Frage kommt, würde ich mich weiter an einem gut laufenden Motor erfreuen und parallel dazu ein "Austauschtriebwerk" vorbereiten. S50: Nach Deinen Angaben wäre doch ein S50 das Richtige. Das Ding hat eigentlich alle Eigenschaften, welche Du suchst. Hier hättest Du einen fertigen, alltagstauglichen und komplett abgestimmten "Hochdrehzahlmotor". Ich würden den M50 unverändert weiter fahren und nebenher den S50 revidieren. Weiter Geld in den M50 zu stecken ist meiner Meinung nach weder "Fisch noch Fleisch". Grüße Dietmar

Hallo, ich hatte mal so ein Ding: http://e30-talk.com/youngtimer/t-bmw-3-0-csi-e9-coupe-71523.html Egal was Dir der Verkäufer über km-Stand usw. erzählt, der Knackpunkt ist die Karosse. Hier mal Lesestoff dazu: http://www.bmw-coupeclub.de/kaufberatung.htm Mein letzter Wissensstand ist von 2007, da ich das Auto seitdem nicht mehr habe: Ganz besonders heikel sind die A-Säulen. den Zustand kann man erahnen, wenn man links unterhalb des Lenkrades die Abdeckung vom Sicherungskasten abnimmt und mit einer Lampe da rein geht. Ich bin mir nicht mehr sicher ob da auf der Beifahrerseite auch noch ein Zugang dazu da ist. Im Motorraum sind Wasserabläufe li.re. an der Spritzwand. Das sind Gummitüllen dran. Schau mal nach ob die frei sind, also ohne Dreck usw., oder ob hier schon Rostbrühe/-brocken raus kommen. Wenn das Ding ein SSD hat auch hier die Wasserabläufe genau anschauen. Zudem den gesamten Bereich der Frontmaske vom Motorraum aus penibel auf Rost untersuchen. Das ist alles verschweißt. Die Dome sind auf dem vorigen Beitrag gut zu erkennen, auch hier mal nachsehen. Hinterachsaufnahmen usw. sollten auch genau inspiziert werden. Ansonsten mal unter die Teppiche sehen, auf durchhängende Türen achten, Rücksitzbank mal raus (1 Handgriff), idealweise Verkleidungen aus dem Kofferraum auch raus. Windblech/Scheibenrahmen vo./hi., hier auf jeden Fall unter die Dichtungen schauen. Funktionieren alle elektr. Verbaucher? Besonder die elektr. Seitenscheiben hi. Die Kofferraumdichtung auch mal mittig unter der Heckscheibe kurz abziehen, da gammelt es auch gerne. Sind sämtliche Chromteile vorhanden und in brauchbarem Zustand? (Stoßstangen, Leisten usw.) Die sonstige Technik (Motor, Bremsen, Antriebsstrang) ist rel. problemlos. Sollte der Motor platt sein, wird gerne auf den 3,5l M30 umgebaut. Mit den Vergasermotoren kenne ich mich nicht aus. Grüße

@marci ohne Dir zu nahe treten zu wollen: Bitte lies Deine Posts noch mal durch, bevor Du sie abschickst. Ich habe von Deinem Geschreibsel absolut nichts verstanden.

Och nöö. Bitte bemühe die Zur Sinnhaftigkeit dieses Vorhabens sollen sich andere äussern....

Hier der Vergleich von einem bearbeiteten S14 Kopf mit den "großen" Ventilen mit einem Honda S2000 Kopf. Nur das man das gezeigte Diagramm mal einordnen kann. http://alaniztechnologies.com/images/bmwflowchart.jpg Und hier die weiteren Infos dazu: http://www.alaniztechnologies.com/bmwe30article.html 260PS halte ich mit einem 2l M42 für sehr sportlich. @SBehl Wenn die 2 vorne dran steht und das Ding 2 Läufe überlebt, geb ich Dir ein Kaltgetränk aus.

Rohmaterial kommt..... Keine Sorge.

Nee, nicht Breidscheid. Ohne Belüftung wurde bei mir die 284mm Bremse schon Wehrseifen recht teigig.....

Hier meine unvollständige Kostenaufstellung von 2008: Basisauto (316i) ohne Scheibenbremse hinten. Mit M50B25tü auf 2,8l aufgestockt. - E36 325i (M50B25tü) Schlachter mit Unfallschaden: 800.- - Kurbelwelle aus E39 M52B28 (gebraucht): 150.- (Seik Autoverwertung) - Block prüfen und nachhohnen: 50.- (befreundeter Instandsetzer, nach Feierabend) - 6x kurze Pleuel (gebraucht): 40.- (Gert) - Motorenteile allgemein (Lagerschalen, Kolbenringe, Wasserpumpe, Kettenspanner, Kerzen, Krümmerbolzen, Ölschnorchel E34 usw.) 800.- (Hier hab ich vielleicht auch "zuviel" neu gemacht, Teile mit MA-Rabatt) - Ölwanne E34 M50: 30.- - Schwung, Anlasser, Kupplung M20 (E30 325i): 60.- (gebraucht) - Schwung bearbeiten, Kolben und Pleuel Gewicht angleichen, Unterlegscheiben Lenkgetriebe drehen (Eigenbau) - Kurbelwelle mit Schwung wuchten und prüfen, Pleuel auswinkeln (Fachbetrieb, Dauer: 4 Monate): 150.- - Motorlager (Alu, Eigenbau) - Klimakühler E36 (neu): 100.- - Fächerkrümmer (ebay, neu, Fernostware): 150.- (Hat ganz gut gepasst, sparte Arbeit beim anpassen der Auspuffanlage) - E36 325i Kats (aus Schlachter, s.o.) - Endschalldämpfer M20 Billigabsorber mit E-Kennzeichung (ebay, neu 30.-) - Endrohre 2x 63mmx250mm, VA, 5,31.- (Metallbude) - Kardanwelle 1x 320i, 1x 325i je 20.- beides mal Fehlkauf - Kardanwelle aus 318is gekürzt, gewuchtet, generalüberholt (Fachbetrieb, Lehrgeld 400.-) - Neues Mittellager Kardanwelle 6006-2RS 12.- - Diff E30 3,25 25%: 350.- (überholt) - 1x HA komplett aus 320i/325i mit Scheiben: 60.- - 2x 35mm Bremssättel HA: 40.- - 2x Bremssattel E36 328i: 60.- - 2x ATE PD 284x22 (Alfa,Fiat): 80.- - Material Bremsadapter St52 (12.-) - Stahlflex rundum: 150.- - Lenkgetriebe E36 M3 3,0l: 150.- - Neue Spurstangen, Traggelenke: 70.- - Einpressen Gelenke: 5.- - Querlenkerlager E36 M3 3,2l, Tonnenlager hinten: 60.- - Käfig, neu: 600.- - Recaro SPG, gebraucht: 300.- - Lange Momo Nabe (ebay, Abholung) 3.- - Luftfilterkasten von M30 (ebay) 10.- (Fehlkauf) - Lufikasten vom M50 aus Schlachter - Sonstiges (Kaffeekasse Bremsadapter, Schalter, Kleinkram) pauschal: 100.- Was noch fehlt: - E-Lüfter - Bremsbeläge VA - Pulvern Käfig - Luftfilter - Öl, Wasser, Bremsflüssigkeit - Batterie Ohne Gewähr auf Vollständigkeit. Kleinzeug: (Temperaturschalter Kühler, Schaltgestänge usw.) hatte ich noch aus einem E30 Schlachter. Ich hab mir die Teile über lange Zeit zusammengesucht.

S14B16? Kein Problem, Du musst nur an eine Kurbelwelle aus diesem Fahrzeug kommen: M10 M12/12 mit 57,5mm Hub, damit kommst Du auf 1575cm Leider Wurde die Welle nur im DRM BMW 320i Turbo Gruppe 5 verbaut. Viel Spaß beim Suchen. Grüße

Die allesentscheidende Frage ist meiner Meinung nach, was du mit der Kiste anstellen möchtest. Fährst Du bei Touristenfahrten/Trackdays (mit Zulassung) um die goldene Ananas empfehle ich Dir einen x-beliebigen Serienmotor. 4-Zyl: M42, billiger und einfacher geht es nicht. Schau Dir mal die Zeiten der V2-Autos an.... 6-Zylinder: M20 oder M50. Das ach so schlechte kopflastige Fahrverhalten mit einem schweren 6-Zylinder kann ich nicht bestätigen. M30 hab ich keine Erfahrung. Reinschrauben, eintragen, fahren. Hier einen "gepimpten" M40 einzusetzen halte ich für sinnfrei, das Geld ist wirklich rausgeschmissen. Zudem musst Du ja noch jeden Pups eintragen lassen... Musst Du in ein Reglement passen, dann: lesen, verstehen, nachdenken und bei genug Budget: handeln. Nach den von Dir genannten Maßnahmen am M40 kommt nur die Gr. F in Frage. Ich weiß nicht die angegebenen Mindestgewichte noch aktuell sind, wenn nein, bitte ich um Korrektur. Die Gewichtsangaben Rallye hab ich mal weggelassen. Über 1400ccm bis 1600ccm 1.2V 825kg 2. >2V 910kg Mögliche Motoren zu 1. M10 oder M40 825kg mit einem E30 halte ich für sehr schwierig. Was am Motor "gespart" wird, muß in Leichtbau gesteckt werden. Meiner Meinung nach zuviel Geld für zuwenig Leistung. Möglicher Motor zu 2. M42 1,6l 910kg sind auch schon happig, aber dieses Fahrzeug könnte mit Sperre usw. mit überschaubarem Budget sehr konkurrenzfähig sein.Wäre für diese Klasse mein Favorit. Den hubraumreduzierten S14 unterschlage ich jetzt einfach mal... Über 1600ccm bis 2000ccm 3. 2V 910 Kg 4. >2V 1000 Kg Mögliche Motoren zu 3. M10 oder M40 910kg siehe oben. Ein 2l M10 ist meiner Meinung nach wesentlich günstiger als ein 2l M40. Den den 2l M10 gibt es fertig aus dem BMW-Regal und jede Menge Erfahrung/Motorsportteile/Nocken usw. Die Halbarkeitkeit ist hinreichend bekannt. Wäre hier eindeutig mein Favorit. Mögliche Motoren zu 4. M42 oder S14: 1000kg, kein Problem S14 2l: fertig mit EDK, hübschem Getriebe usw. M42 1,8l: Hubraummanko, hoher Aufwand um das Ding in S14-ähnliche Regionen zu hieven. M42 2l: KuWe, Nocke, Fächer, Abstimmung, bliblablub. Man bedenke: In der F muß die Anzahl der DK vom Motor übernommen werden. Ein M42 mit EDK ist also nicht erlaubt, beim S14 kein Thema. Wenn das alles noch nicht genug ist, dann kannst Du das Spiel noch für die Gr. H durchkauen. So, und jetzt erzähle mal detailliert was Du mit dem Karren machen willst und welchen unschlagbaren Wettbewerbsvorteil ein verbesserter M40 hat. Grüße Dietmar

Zum Thema Keilform: Hier mal eine Bildergalerie https://picasaweb.google.com/bigtracing/2011EggenfeldenSonntag Diese Autos sind zweifellos fahrdynamisch ganz weit vorn. Ich bitte dann die Zahl zu posten, wieviele E30 hier mit der fahrdynamisch so optimalen Keilform zu sehen sind. Meiner Meinung nach muß das ungefähr so aussehen:

Hallo,, da interessiert sich ein Kollege für: WBAFF41060L143819 Danke!

Hallo Peter, hängt es auch mit dem Füllstand des Tanks ab, ob die Aussetzer überhaupt auftreten? Hast Du auch Aussetzer wenn der Tank rappelvoll ist? Grüße Dietmar

Ist doch alles nicht so schwer: Für den E34 mit M50 gab es in grauer Vorzeit (bis 9/90) mal ein Getriebe mit 0,8:1 im 5. Gang. War glaub von ZF. Auf dieses Getriebe sind viele scharf, weil das dann mit gängigen Diffs zusammenpasst. Der E34 Bj. 94 hat vermutlich das Getrag mit 1:1 im 5. Gang, folglich brauchst Du dazu ein längeres Diff. Die M50 Getriebe gibt es nun zu allem Überfluß noch mit kleinem und großem Abtriebsflansch. Mit dem kleinen Flansch kann man die "normalen" E30 Kardanwellen verwenden, mit dem "großen" die M3/129(?)PS eta Welle, sowie E36 328i/tds Welle mit angepasstem Mittellager. Jeweils die E36 Wellen aus einem Schalter. Automatik-Wellen haben andere Längen. Das sind meine Infos, falls ich falsch liege, bitte ich um Korrektur.

Ansprechpartner für Überholung/Umbau von Diffs/Sperren aus dem Hause BMW/ZF: Falk Faymonville falk@m-driver.de Soweit Ich Weiß hat er noch Sperrkörper welche zum 3,07 Radsatz passen.

Falk hat SIW auch Sperren für das 3,07er.

Hallo Peter, bei meinem M50B28tü wurde der Begrenzer auf 6800 U/min angehoben (Conny Konschak). Ging ohne Probleme. Mit 205/50/R15 und 3,07 waren dann echte 233km/h drin, wobei es eigentlich noch zu heftig in den Begrenzer ging. Das 3,25 war für mich eindeutig zu kurz und brachte ausser Hektik und höheren Drehzahlen gar nix. Mein Motor stand recht gut im Futter, und ich behaupte er hätte locker ein 2,93 gepackt. Meine Meinung: So kurz wie nötig, so lang wie möglich übersetzen.

Es gibt "Pläne" für ein E30 Treffen am 17.4. Wie weit die Sache gediehen ist, musst Du selbst heraus finden. Hier mal der Auszug aus dem Touriforum: Nun mal mein vorläufiger Vorschlag zum Ablauf am 17:04.2011 bei hoffentlichem schönem Sonnenschein. 10 Uhr: Langsames eintrudeln zum Haupttreffpunkt Streckenabschnitt: Brünnchen. 10-12 Uhr: Gespräche führen, neue Leute kennenlernen und nebenbei des Touris zusehen. 12-13 Uhr: Was tun wir in diesem Zeitraum? http://www.touristenfahrerforum.de/forum/images/smilies/eusa_think.gif 13-14:30 Uhr: Kolonnenfahrt durch die schönen passstraßen der Eifel rund um den Ring. 14:30-15:30 Uhr: Fotoshooting von allen teilnehmenden Autos sowie Personen. 15:30 16:15 Uhr: Im geschlossenem Trupp gemeinsam etwas essen. Pommes , Burger, Pizza oder so... 16:15-18:30 Uhr: Selber über den Ring fahren, ggf. von Leuten die nicht fahren darauf hoffen das sie eventuell Fotos von außen machen. 18:30Uhr- Ende offen: Rückkehr zum Parkplatz Brünnchen nach einem hoffentlich reibungslosen Treffen zum gemeinsamen "Tschüss" sagen.

Da die letzten Tage sowohl hier als auch im e30.de-Forum schon ein paar Threads zum Thema Fahrwerk/Unibal/Verstärkungen/Domstreben/Zelle usw. gepostet wurden, hier mal ein paar (mM nach ganz brauchbare) Detailbilder von ausgefuchsten Konstruktionen. http://www.e30m3project.com/e30m3performance/tech_articles/susp-tech/index.htm Und hier Allgemeines zu Gr.A M3's http://www.e30m3project.com/e30m3performance/index.html Vielleicht sind da ein paar Denkanstösse für die Winterpause dabei. Grüße

Hallo, der C20XE ist einfach ein wirklich klasse Antrieb. In den ersten Kadett E noch mit Schmiedekolben und den Coscast-Köpfen, später mit den 400er/700er KS Köpfen. PinkPower fährt in der RCN Nächstes Jahr bin ich hoffentlich mal wieder Beifahrer in nem Frontkratzer mit XE, dann schau mer mal...

Hallo, die günstigste Lösung könnte der Umbau auf ein Getriebe aus einem E36 mit M43sein . Das Getriebe ist wesentlich kürzer übersetzt. Dazu Kupplung und Schwung vom M20 und beim M42 Anlasser das Ritzel vom M20 Anlasser einbauen. Bei der Kardanwelle bin ich mir nicht ganz sicher, sollte aber von einem M20 320/325 passen. Grüße

Hallo, in der Region Bodensee/Allgäu gibt es schon ein wenig "zahmen" Motorsport. Klasse ist z.B "AuGe-Slalom" http://www.waclindenberg.de/html/auge_slalom.html Das ist wirklich Spaß für kleinstes Geld. Hier brauchst Du auch keine Lizenz und wird z.T. von alten Hasen organisiert/durchgeführt. Führerschein und Helm sind ausreichend. Ansonsten ist in Röthis auch immer was geboten. Ich bin hier zwar noch nie gefahren, aber lt. Bekannten bekommt man hier sehr viel Fahrspaß fürs Geld: http://www.rrcv.at/ Start wieder ohne Lizenz möglich. Mit Tageslizenz oder der einfachsten DMSB Lizenz kannst Du in der Region auch DMSB-Slalom fahren. Infos hier: http://www.schwaben-motorsport.de/index.html Die hier genannten Veranstaltungen sind halt eher kleine Brötchen im Gegensatz zur Silvretta-Classic oder dem Jochpaßrennen. Ansonsten vielleicht noch das hier: http://www.allgaeuer-oldtimer-festival.de/ aber dafür ist der E30 wohl noch zu jung. Ich denke balduin hat hier noch ein paar mehr Tipps.... Grüße

Nutze bitte doch die http://e30-talk.com/allgemeines/t-der-kleine-ringtool-e30-motorsport-thread-62702.html Hier sind unzählige Dinge aufgeführt.

Hallo, da ist nichts seltsam. Das ist ein originales BMW Austauschdiff. Die Dinger haben ab Werk nicht die bekannte SX,XX Bezeichnung, sondern eine Nummernfolge wie vom TE angegeben. Die ersten 4 Ziffern sind das Übersetzugsverhältnis, hier z.B 47:11=4,27 Grüße

Luftfilterkasten war vom E36 M50. Hier noch die Bilder des "Protoypenauspuffs" mit Billigfächer, E36 Kats/MSD und dem Billigabsorber. Hinter die MSD hatte ich die Flansche von einem alten M20 Hosenrohr gebraten um den M20-ESD unverändert anbauen zu können. Das war eine wilde Bastelei und wurde dann wie beschrieben verbessert. CIMG5240.zip