deedee

Hallo, Ich suche für einen M42 ein kürzer übersetztes/haltbares Getriebe. SIW kommt dafür das E36 4-Zylinder Getriebe in Frage. Im Gegensatz zum E30 Getriebe (21?mm Kupplung, 0,8:1 im 5. Gang) hat das E36 Getriebe die 228mm Kupplung, 0,8:1 im 5. Gang und den kleinen Flansch. Das würde schon mal passen. Gilt das wirklich für alle E36 Getriebe vom M40/M42/M43? Sind diese auch alle gleich übersetzt? Ich hätte noch ein Getrag 220.0.0225.97, aber keine vollständigen Infos dazu: Getriebe stammt angeblich aus einem E36 mit M43 Antrieb Übersetzungen 1 4.23 2 2.51 3 1.67 4 1.23 5 1 Wie unterscheiden sich die E36 4-Zylinder Getriebe zu den M50 Getrieben? Sind hier die Übersetzungen unterschiedlich? Verwirrt werde ich durch diese Tabelle: http://www.mobilverzeichnis.de/bmw_getriebecodes.htm Lt. der Tabelle wurde am E36 vom M40 bis zum M50 das S5D250G verbaut. Hier für gibt es ja noch die 3-stelligen Buchstabenkombinationen (z.B AKU) Was mich nun interessiert: Handelt es sich wirklich am M40/M42/M43/M44/M50 um ein- und dasselbe Getriebe? Und gibt es für das Ding unterschiedliche Übersetzungen? Das ZF für den M50 aus dem E34 mit 0,8:1 im 5. Gang ist mir bekannt. Hat jemand eine Tabelle/Übersicht/Infos über die E36 Getrag Dinger? Danke und Grüße

Hallo, es geht um einen M52B28 Nicht-TÜ mit abgerissenem Pleuel, welches den Block durchschlagen hat. Ob die KW auch hinüber ist, kann ich noch nicht beurteilen. Nun stellt sich die Frage in welchem Umfang der Motor überholt/neu aufgebaut wird. Vorhanden ist ein M50B25 Nicht-TÜ als Teilespender, von dem zumindest die Ansaugbrücke an den M52 kommen würde. Var.1: Falls die KW noch ok ist wäre wieder ein 2,8l mit dem vorhandenen Gußblock möglich. Wenn ich es richtig verstanden habe, müsste ich mir evtl. 130mm Pleuel besorgen und könnte die M50B25 Nicht-TÜ Kolben weiter verwenden, oder ich behalte die 135mm Pleuel vom M50B25 Nicht-TÜ und nehme M50B25tü Kolben. Darauf würde ich wieder den M52B28 Nicht-TÜ Kopf bauen und mit der Siemens DME fahren, welche lt. e30.de Vorteile gegenüber der Bosch DME hat. Var. 2: KW defekt. Hier sind dann die Optionen 3l/3,2l offen. Die 3l Variante könnte ich mit vorhandenen Teilen rel. günstig bauen: 330i KW (zu beschaffen), M42 Kolben (vorhanden/Ändern möglich), 135mm Pleuel (vorhanden) Nocken würde ich die rel. zahmen Wellen vom M52B28 Nicht-TÜ weiter verwenden. Als Zuckerl bei noch vorhandenem Budget die Auslaßwelle vom US-M3 und eine Einlaßwelle von den üblichen Verdächtigen. Nun die Gretchenfrage: Lohnt sich der Schritt auf 3,2l? Zu dem obigen Kram kommen dann eben die US-M3 Kolben sowie das Bohren des Blocks. Das wäre ja dann im Prinzip der Alpina 3,2l M50, wobei ich mir nicht sicher bin ob Alpina auch die US-M3 Kolben verwendet hat oder ob die da ihr eigenes Süppchen gekocht haben. Macht der 3,2l mit Seriennocken vom M52B28 Nicht-TÜ überhaupt noch Sinn, oder sind hier zwingend andere Nocken notwendig? Muß zudem ab 3l der LMM vom Europa 3,2l M3 verbaut werden? Ich hab da was im Hinterkopf, das die in Buchloe beim 3,2l M50 das Ding verwendet haben... Fragen über Fragen Grüße Dietmar

.. hier im Forum eigentlich einen M50/M52 >2,8l? Der-/Diejenige möchte sich bitte outen, ich hab da ein paar Fragen dazu. Gerne auch per Mail an velux"ät"gmx.net Danke und Grüße

Ich bin zu dem Auto damals wirklich wie die Jungfrau zum Kinde gekommen. Eigentliches Ziel der Suche war ein guter 02er ti oder tii. Nachdem ich da schon in "höheren" Preisregionen unterwegs war, hab ich aus Spaß mal bei den "großen" Autos gekuckt. Naja, die Kiste wurde 50km entfernt von Privat angeboten und machte einen guten Eindruck, da hab ich eben zugeschlagen. Rein von der Form her finde ich persönlich das die E9 die schönsten Coupes sind die BMW je gebaut hat. Der E24 hat auch seinen Reiz, 8er gehen auch noch so, aber der aktuelle 6er.... Wenn man mal vergleicht wie die alten Autos aus Stuttgart gehandelt werden, ist es wirklich erstaunlich was man für relativ geringes Geld für Propellerfahrzeuge bekommt. Besonders E3, E12, E23 und manchmal noch E28 sind oft noch günstig zu finden. Hat man dann noch Fertigkeiten im Umgang mit Blech sind die Kisten keine schlechte Wahl...

Hallo, ich bin jedes mal wieder erstaunt, was die Opel-Menschen alles in ihre Kisten bauen http://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=97882 Ich weiß zwar nicht, wie das Ding in Teillast läuft, aber die Ausführung find ich echt klasse. Grüße Dietmar

Hallo, und ich will auch nicht klugs******, aber hier die Quelle: http://www.bmw-coupeclub.de/30csi.htm Wenn da die Stückzahlen nicht stimmen, zerfleischen sich die Clubmitglieder Hier gibt es auch noch eine Übersicht mit den bis einschl. April 2008 noch beim KBA zugelassenen Autos. Grüße

Zum Ableben des Grünen: Mir kam auf meiner Spur ein Auto entgegen. Das entgegenkommende Fahrzeug hatte mich komplett übersehen und versuchte ein Fahrzeug mit Hänger zu überholen, der Wagen hinter ihm hatte auch schon ausgeschert. Im Endeffekt kamen also 2 Fahrzeuge hintereinander frontal auf mich zu. Nach ca. 25m Vollbremsung bin dann über eine Böschung rechts raus bzw. runter und hatte sehr viel Glück das ich rel. "spitz" raus kam und mich am Übergang vom Böschung in die Ebene nicht überschlagen habe. Dank fehlender B Säule will ich mir gar nicht vorstellen was dann passiert wäre. Vom Unfallverursacher gab es nicht mal eine Bremsspur... Ich hatte wirklich Glück, aber das Auto war danach richtig krumm, im Prinzip auf der Linie vo.re nach hi.links aufgebogen wie ein Kartoffelchip. Schaden ca. 10k. Ich hab das Auto dann nicht über die Restwertbörse vertickt, sondern einem Bekannten als Teilespender für seine E9-Baustelle weitergegeben. Obwohl es "nur" ein 3l M30 war fand ich das Ding klasse. Mit der D-Jetronic hat er es sich zwar auch genommen, aber hing wirklich gut am Gas und das 4-Gang lies sich für Bj.73 auch schön schalten. Rückblickend hätte ich die Karre wohl nicht abgeben sollen, aber hinterher ist man immer schlauer. Meiner Meinung nach darf man solche Kisten schon umbauen, sofern es sich in Grenzen hält: - Dezente Tieferlegung - Zeitgemässe Räder/Reifen - M88 Umbauten auf rel. neue 3,5l M30 finde ich irgendwie nicht so passend. Die im Thread oben angebene Stückzahl von 1200 stimmt nicht, allein vom CSI wurden um die 6500 Stück gebaut. Die CSL sind wesentlich rarer. Grüße

Bin grad noch über Bilder meines Ehemaligen gestolpert. Er Ruhe in Frieden *schnief* http://img163.imageshack.us/img163/6859/img3554n.jpg

Ich glaub dafür gibt es eine Lösung. Man könnte ja den M40 Unterbau mit dem richtigen Kennbuchstaben verwenden und die M42 Technik anbauen, da die M40 und M42 Blöcke ja an sich identisch sind, nur das der M40B16 keine Ölspritzdüsen hat. Somit wäre im IS ein leistungsgesteigerter M40 mit 1600ccm verbaut. Das Ding würde ziemlich gut in die F passen, zumal das Gewichtsproblem auch etwas entschärft wäre. Ach hätte, wenn und würde.... Wohnraum statt Hubraum Grüße Dietmar

Hallo nochmal, ich finde die Lösung von Gregor bzgl. Laufschienen ganz ok, im Gegensatz zu meiner alten Gr.G Lösung kommt man damit wohl tiefer. http://img695.imageshack.us/img695/8782/dsc00169z.jpghttp://img684.imageshack.us/img684/1010/dsc00168ky.jpghttp://img203.imageshack.us/img203/1253/dsc00164h.jpg Mein TÜV-Mensch wollte aber bei seitl. Befestigung des Sitzes die zugehörigen Winkel haben und nicht nur eine umgeschweisste Konsole. Zudem hatte ich damals noch keinen Käfig drin und musste mit der Höhe nicht ganz so aufpassen. Mit 2m und Helm wird es wirklich eng. Sitz also schon mal so weit runter wie möglich, wobei dein TÜV Mann zumindest eine Längsverstellung sehen will. Dann geschüsseltes Lenkrad/Nabenverlängerung. Hier auch mit dem Prüfer absprechen, was möglich ist und was nicht. Bzw. ob er Dir überhaupt ein geschüsseltes Lenkrad einträgt. Wenn ihm nur der Abstand vom Lenkrad zu den Bedienhebeln zu groß sein sollte, dann kannst Du die Lenkstockhebel aus einem Airbagfahrzeug verbauen, welche stärker gekröpft sind. SSD: Ideal wäre wirklich wenn Du die Kassette komplett rausnehmen würdest. Jetzt mal nicht im Hinblick auf das Gewicht, sonder nur bzgl. Sitzposition. Ca. 3cm macht das schon aus. Evtl. musst Du dann mit dem Himmel wieder was frickeln, den Du in der G ja brauchst. Und noch ein Tipp: Geh zu Veranstaltungen und schau Dir die Autos genau an, knipse ein paar Bilder und sprich mit den Leuten Viel Spaß Dietmar

Entweder das Gr.N oder evtl. gleich ein Gewinde mit 60er Federn. Ansprechpartner: Heinz Bauer, Worms Robert Keim, Lampertheim Dieter Gerhold, Fa. H&R Probesitzen:Sandtler, ISA, evtl. andere Autos in deiner Umgebung ich hab mit 1,93m und Du darfst in der G nur das 168er 4,10 mit 25% Sperre fahren. Für den IS gab es ab Werk nur ein Getriebe: Gr.G -> Was nicht ausdrücklich erlaubt ist, ist verboten. Herrmann, Cardiff, Sahler, Heigo usw...Eintragung einer Zelle ist manchmal etwas schwierig. Bedenke aber, das in der G die komplette Innenausstattung wieder in die Kiste muß. Besorg Dir noch das DMSB-Handbuch, dann klären sich viele Fragen von selbst. http://www.dmsb.de/downloads/2248/Handbuch_Automobil_2010.pdf Alternativ kommt vielleicht noch der 318is-Cup in Frage www.ig-318is.de allerdings kannst Du hier noch die Kosten für die 5,44er Sperre (neu > 1200.-) als Eintrittsgeld dazurechnen. Grüße Dietmar

Hallo Christoph, ich bin immer noch feste am bauen Das Bild ist zwar nicht mehr der Letzte Stand , aber es geht vorwärts. http://img268.imageshack.us/img268/9559/sdc11363w.jpg Motorsport findet für mich grad nur noch mit dem ollen Astra auf dem Weg zum Baustoffhändler statt. Im Augenblick ist es für mich auch gar nicht möglich ein Auto aufzubauen, aber man kann sich ja mal ein paar Gedanken machen.... Vom E30-Kram hab ich nicht "Alles" verkauft. Karossen und M42 hab ich noch ein bisserl was gehortet. Alternative zum kompletten Selbstaufbau, den ich ja schon mal durch habe, wäre evtl. ein fertiges Auto. Vielleicht gibt ja Kons seinen eta "günstig" ab, wenn der //M fertig ist. Dann sollte auch ich mit meiner Bude aus dem gröbsten raus sein Schau mer mal. Grüße

Hallo, erst mal Danke für den Hinweis mit dem Mindestgewicht, das ist wohl der Haken an der Sache. Ich hatte nur noch im Kopf das seit 2010 die Mehrventiler schwerer als die 2-Ventiler sein müssen. Mindestgewicht lt. Handbuch 2V/Zyl. ist 805kg Das was man am Motor "günstiger" wegkommt, muß man wohl in Leichtbau packen. Da wird aber auch bei ca. 900kg Ende der Fahnenstange sein. Ein Teufelskreis... Zu den 1800ccm: Das ist mit Sicherheit der einfachste Weg, aber wenn man sich z.B. die Ergebnisse vom RCN mal ansieht sind da S14 und C20XE in der H Mit 1800ccm is der IS eben perfekt für den inoffiziellen Markenpokal in der V2. Der alternative Weg wäre eben die 1600er Nummer. Hier könnte man mit einem gut liegenden Hecktriebler vielleicht was reissen. Ausser AE86 und Altopeln fallen mir hier spontan sonst keine heckangetrieben Autos ein.

Hallo zusammen, ich hab mal ein paar Fragen zum Aufbau eines M42 Antriebes für die Gr. H auf der Rundstrecke. Zunächst ginge es mal darum einen optimierten seriennahen Motor aufzubauen, den man dann Schritt für Schritt optimieren könnte. Variante A: Umbau auf 2l mittels 90mm KW -> 1995ccm E36 Getriebe 3,64 Diff (188) Variante B: Downsizing auf 1,6l mit 72mm KW -> 1596ccm E30 M42 oder M40 Getriebe 4,27 Diff (168) Variante B scheint für mich als Einsteiger die bessere Wahl zu sein: - Für Var. B hätte ich alle Teile incl. Pleuel, Kolben, Sperre - Durch die kurzhubige Auslegung könnten ja Drehzahlen >7000 auch haltbar/machbar sein - Im Verhältnis zum geringeren Hubraum wäre die gesamte Peripherie schon um 12,5% größer (Ansaugtrakt, Querschnitte im Kopf usw.) und zur Kopfbearbeitung ist noch mal Luft nach oben da - Einstieg in der kleineren H und nicht im 2l Haifischbecken (S14, C20XE...) Soweit ich weiß wurde so ein Motor auch schon mal recht erfolgreich im Slalom gefahren. Was meint ihr dazu? Schnapsidee? Grüße Dietmar

Hallo, ich hatte in meinem Ringtool einen M50B28tü, lt. Rolle 215PS. In Verbindung mit dem 3,07 war das für Landstraße und gel. Ring ideal. Mit n max. 6800 und 15" ging es bei 233km/h recht abrupt in den Begrenzer. Der Motor hätte gerne noch ein längeres Diff vertragen. Das 3,25 war für mein Empfinden einfach zu kurz. Außer zusätzlicher Hektik brachte das nichts. Mein Tipp: Viel Autobahn: 2,93 Landstraße/gel. Ring 3,07 Nur Schleife 3,15

Hallo Alf, erst mal Danke für den sehr informativen Thread. Mein Ringauto mit M50B28tü ist mittlerweile verkauft, aber wenn es bei mir die Zeit wieder zulässt kommt wieder ein Ringwagen ins Haus. Hier noch ein paar Bilder meines Ex-Autos. Da ich mit dem Auto auch noch im "Alltag" unterwegs war, musste ich bei manchen Dingen Kompromisse machen (Himmel, z.T Bitumenmatten noch drin) Die 284mm Bremse (natürlich mit Stahlflex von DIR ) war ein wenig leicht auf der Brust, aber mit verbesserter Belüftung ging es. http://img33.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=sdc10728k.jpg Auf jeden Fall hat man mit einem E30-Ringtool seinen Spaß: http://lh3.ggpht.com/_i1GUNpeTgoc/StEcbkibzlI/AAAAAAAArG0/IURM7Kg8km4/s720/IMG_4785.jpg Grüße deedee

Der Käfig ist mit Flankenschutz (leider nur einfach), H-Strebe und Kreuz. Das Ding hat recht gut gepasst und macht einen soliden Eindruck. Die Abstände zur Karosse sind rel. groß und könnten enger sein, aber dann kann es eben beim Einbau wieder enger werden. Für ein Ringauto finde ich den Käfig ok, für nen richtigen Gr.H Brenner würde ich was Besseres verwenden. Eintragung war kein Problem. Das FW ist topp. Ich hab das damals gebraucht, aber frisch überholt, bekommen. NP bei H&R sind im Augenblick um die 1200.- Euro.

Ja, das Ding hat 2,8l. Im Prinzip ein M52B28 mit Gußblock und großer Brücke oder ein M50B25tü mit M52B28 Kurbelwelle und 5mm kürzeren Pleueln. Je nachdem wie man es sieht Der Umbau ist bei e30.de unter der Rubrik M50-> Hubraumerweiterung beschrieben und meiner Meinung nach noch einfacher als ein "echter" 2,7l M20, da das Abfräsen des Blockes entfällt. Der Umbau mit der vorhandenen Basis war wirklich plug'n'play. Wenn man in den Kopf noch etwas Arbeit steckt ist sicher noch mehr drin. Geänderte Ventilsitze und eine andere Nocke sind sicher nochmal für etwas Leistung gut.

Öhmmm, ja Den Umbau mit Kurbelwelle und Pleul hätte ich mir bei einer gewünschten Leistung von 200 PS gespart. Die bekommst du mit gescheiter Abgasanlage und Softwareoptimierung locker hin. Wie auch immer. Wie ist denn die Qualität von dem Billig Fächer? Hast du keine Angst das der in Kürze reißt? Sonst schon mal eine guter Anfang! Optisch kannst aber wohl noch was machen Hallo, der Umbau der KW war eigentlich auch so nicht im Plan. Der Motor stammte aus einem E36-Unfaller und neue Pleuellager waren sowieso ein Muß. Und da ich schon dabei war wurde er eben ganz zerpflückt. Die Leistung von 200PS war auch nicht direkt gewünscht, eher der Umbau auf einen zeitgemässeren und haltbaren Motor, der etwas roheren Umgang nicht gleich übel nimmt. Deshalb auch kein M52 mit Alublock. Die KW für 150.- und die Pleuel für 40.- Euro waren jetzt zudem nicht die großen Ausgaben. Klar hat der M50B25tü auf dem Papier Serie 192PS und 280Nm. Ich bin eben bei "Bolt-On" Leistungssteigerungen durch Auspuffanlagen und leidigen Softwareoptimierungen etwas skeptisch. Wer würde den Kram schon kaufen, wenn es nichts "bringen" würde... Der Chip ist bei mir nicht wegen den "vermeintlichen" Mehr-PS drin, sondern nur weil ich Bedenken hatte das der Motor bei Vollast zu mager läuft. Eher als Prophylaxe gegen löchrige Kolben. Die Kiste ist bewusst kein "Show'n'shine" Fahrzeug mit poliertem Alukäfig usw., sondern sollte vor allem ein haltbares und zuverlässiges Ringauto werden. Die Funktion/Sicherheit geht eindeutig vor Optik. Und in diesen Punkten bin ich bis jetzt voll zufrieden. Vor diesem Hintergrund einen 300+X.- Euro Endschalldämpfer zu verbauen, der angeblich +5PS bringt, erscheint mir einfach nicht sinnvoll. Wenn sich die Auspuffgummis dank der dauernden Belastung verabschieden oder es mal in die Prärie geht, schleift das Ding genauso am Boden wie der 30.- Euro Billigabsorber. Das Geld packe ich lieber in vernünftige Fahrwerksteile/Reifen. Genauso im Punkt IS-Lippe oder sonstigen Optikkram. Das sind nur wieder Teile welche kaputt gehen können. Wenn ich drin sitze muß ich die Kiste ja nicht von aussen sehen. Der Beitrag hier ist wirklich nur dazu gedacht eine Info abzugeben, was "reell" bei geringem Aufwand hinten raus kommt. Kaum einer treibt den Aufwand vor und nach dem Einbau des tollen Superauspuffs mal auf die Rolle zu fahren. Und wenn gibt es oft lange Gesichter. Mehr Lärm heißt nicht gleich mehr Leistung. Klar kann man ein E30 Ringauto "schöner" bauen (www.pro-track.de), dann läuft aber auch mehr Geld rein. Der Billigfächer ist meiner Meinung nach für den einfachen Einbau des M50 im E30 von Vorteil. Passende Hosenrohre hatte ich keine und dem Reissen des Krümmers kann man schon ein bisschen vorbeugen. Die Dinger sind oft so schlecht gefertigt, das die Flansche nicht in einer Flucht sind. Wenn man das Ding nur plug'n'play an den Kopf würgt ist es klar das es zu Rissen kommen kann. Oder man kann die Flansche vor der Montage einmal planen, dann ist es gut. Jeder hat andere Prioritäten wie sein Auto auszusehen hat. Meiner passt so wie er ist ganz gut Grüße

Hallo zusammen, ich geh grad mit meinem Umbau in sämtlichen Foren hausieren und hole mir Anerkennung ab, deshalb wollte ich das dem Publikum hier nicht vorenthalten Hier der Umbau meines 316i als Ringauto mit M50B28tü. Umbau Winter 08/09. Infos: - M50B25tü aus E36 - E39 M52 Kurbelwelle, kürzere Pleuel (aus M40 vom Schrauber) - ebay-Billigfächer (150.-) - E36 Kats, kein MSD statt dessen Flexrohre - E30 Billigabsorber (30.-) - M20 Schwung, M50 Getriebe, 3,07er Diff, - 205/50/R15 Toyos auf Kreuzspeiche oder Hankook RS-2 auf King - "angepasster" Chip von Conny, keine Abstimmung - Seriennocken, keine Kopfbeabeitung, Lufikasten E36 M50, ESV M50B25tü - E36 Klimakühler, E-Lüfter - Gr. N Fahrwerk, Pleie Käfig, Recaro SPG, 284mm Bremse - E36 M3 3l Lenkung Das musste raus: http://img207.imageshack.us/img207/8294/bild066.jpg Plopp: http://img207.imageshack.us/img207/1694/bild068x.jpg Das musste rein: http://img207.imageshack.us/img207/1081/bild070s.jpg Auch der Krempel musste noch vom Hof: http://img165.imageshack.us/img165/4387/bild065.jpg Drin: http://img530.imageshack.us/img530/7944/bild082.jpg Tätigkeit, die keiner Erklärung bedarf: http://img530.imageshack.us/img530/2213/bild080.jpg Fertig: http://img135.imageshack.us/img135/6725/cimg5236.jpg http://img11.imageshack.us/img11/7461/cimg5231.jpg Hier der "alte" Stand meiner Auspuffanlage. Die Perfektionisten mögen sich mit Schrecken abwenden, aber das war eben mein erster Umbau. Es ist "nur" ein Ringauto, wobei die Funktion/Sicherheit im Vordergrund steht. Billigfächer-> E36 325i Kats/MSD-> E30 325i Billigabsorber. http://img21.imageshack.us/img21/5966/cimg5240.jpg http://img13.imageshack.us/img13/9004/cimg5241.jpg http://img14.imageshack.us/img14/1769/cimg5242.jpg http://img37.imageshack.us/img37/9277/cimg5243t.jpg So hing die Sache ca. 3000km unter dem Auto. Probleme damit: - Den Fächer muß man per Brenner ein wenig anpassen, da hab ich damals geschludert. - Die Klemmschellen zwischen Fächer und Kat hab ich nie richtig dicht bekommen. - Die Kats sind rel. groß und schwer, und die MSD waren bei mir der tiefste Punkt der Anlage (Bodenfreiheit ca. 7cm) - Der Getriebehalter saß bei mir weit vorn, dann kam lange nichts, der nächste Fixpunkt war die Aufhängung vom ESD am Achsträger, wobei der Gummi hier auch überfordert war. Im Lauf der Zeit hing die Anlage in der Mitte immer weiter durch und ist schließlich hinter den MSD's an der Unterseite gerissen. Zudem hatte ich ständiges Anschlagen der Kats. Für vernünftiges Fahren war das Alles nicht geeignet Die "neue" Variante ist von den Teilen her eigentlich gar nicht so viel anders, aber meiner Meinung nach viel besser. Bilder hab ich noch keine geschossen. Billigfächer->E36 325i Kats->2x Flexrohr 50x150->E30 325i Absorber - Die Klemmschelle Fächer-Kat hab ich nun als "Steckverbindung" ausgeführt, d.h. die Schelle fest an den Kat gebrutzelt, und die Klemmverbindung zum Fächer erst mal nachgearbeitet (Klemmschlitz vergrößert). - Per Kaltverformung das Hitzeschutzblech angepasst, damit um die Kats ein bisserl mehr Luft ist. - Unter den Kats 2 Querstreben aus 20x5 Flachmaterial gebastelt und noch ein paar Halter gebogen. Die Halter lassen sich an den 4x M8 Gewinden vom Hitzeschutzblech prima befestigen. Die Kats dann mit 4 Gummis an den Haltern aufgehängt. Nach dem Kat bleiben ca. 4cm Rohr, die MSD's sind rausgeflogen. - Flexrohre passten beim mir genau auf den Durchmesser nach den Kats, also hier wieder eine Steckverbindung (Flexrohr geschlitzt und auf Kat gesteckt, 2 massive Schellen) - Die Flexrohre hab ich dann noch an den ESD gebrutzelt. Durch den Entfall der MSD hab ich die ganze Geschichte wesentlich näher an den Unterboden gebracht. Die Aufhängung sollte nun den atomaren Erstschlag spurlos überstehen. Die Lautstärke hat sich durch den Entfall der MSD's nicht wirklich geändert, da die MSD'S eh nur halbseitig perforiert sind. Wenn ich es neu bauen müsste: - M52 Rohrkrümmer od. Edelstahlfächer mit gelaserten Flanschen - M52 Kats mit Laserflanschen und der "Bulletproof"-Aufhängung - Flexrohr, hier noch Tulpen dran, damit man per Dichtring auf jeden beliebigen E30 ESD gehen kann. Nachdem der Karren nun seit einiger Zeit tut (>5000km) und auch die ersten Runden auf der Nordschleife schadlos überstanden hat, hatte ich vor kurzem die Gelegenheit mit der Kiste auf einen Prüfstand (MAHA LPS 3000) zu fahren um aus reiner Neugier mal "schwarz auf weiß" zu haben, was der Motor an Leistung hat. Geschätzt waren es 210PS. Die Witterungsbedingungen waren zwar alles andere als ideal, aber was solls. Ich wäre mit allem über 200 PS zufrieden gewesen. Es geht hier nicht drum dem Thread das Motto "Wer hat den längsten..." zu geben, sondern es soll nur mal eine reine Info sein, was mit einfachen/günstigen Umbaumaßnahmen hinten raus kommt. http://img136.imageshack.us/img136/5659/dscn22422.jpg Ich finde das Verhältnis von Aufwand/Leistung ganz ok. Grüße Dietmar

Naja, irgendwie ist die Diskussion über 8(!) Seiten doch lächerlich. Der M42 ist kein schlechter Motor, gegenüber dem M40 einfach den Vorteil von 16V und Kette und gegenüber dem M20 den "Entwicklungsvorsprung" von weiß wieviel Jahren. Wie schon gesagt ist der M42 einfach der "modernste" Motor im E30. Die von den enthusiastischen Fahrern jedoch genannten Verbräuche/Fahrleistungen gehören aber oft ins Reich der Fabeln/Mythen. Jeder moderne TDI hat die Leistung eines M42, dazu noch einen Packen Drehmoment mehr. Warum der IS im Motorsport eingesetzt wird ist doch allein wegen des Reglements klar. Mit welchem Motor bis 2l sollte man sonst im E30 fahren? (S14B20 mal ausgenommen). M20B20? Damit gegen die 2l Obbels fahren? Dann würde ich die Marke wechseln. Der schon angesprochene C20XE von Opel ist aber im Vergleich zum M42 nochmal aus ganz anderem Holz. Ohne großes Gefummel sind mit einer EDK/Nocke und vernünftiger Abstimmung um die 200PS drin. Dafür versenkt man im M42 "richtig" Geld. Ich hab in meinem Ringauto einen M50B28tü, weil die Basismotorisierung einfach nicht mehr zeitgemäß war. Der Karren geht gut und der Motorumbau war günstig. Leider ausserhalb vom Reglement. Also, welcher Motor bleibt für "günstigen und reglementskonformen" Motorsport? S14B23, S14B25? Ja nee, is klar... Unter kundiger Hand gehen die 318is im Motorsport einfach gut, was unter anderem an der ausgewogenen Gewichtsverteilung, dem niedrigen Gewicht, guten Möglichkeiten zur Fahrwerksoptimierung und der Sperre liegt. Vergleicht mal die Leistungsgewichte eines E90/GolfVI/Scirocco usw. Wo bekommt man für weniger Geld als beim E30 eine "motorsport-taugliche" Basis mit Heckantrieb und vergleichbarem Fahrspaß? Schaut euch z.B mal die RCN-Zeiten an, das sagt meiner Meinung nach mehr aus als irgendwelche Ampelrennen von Hampelmann A gegen die Fast-and-Furious Kiste von Hampelmann B. Es ist doch im Prinzip völlig wurst welcher Motor in einem E30 steckt. Zeitgemäß ist davon kein einziger mehr. Die letzten Karren der Baureihe sind nun auch schon mind. 15 Jahre alt. Wer jetzt noch Sprüche klopfen muß wie toll ein M10/M20M40/M42 im E30 ist, hat die ganzen Jahre hinter dem Mond gewohnt. Die Entwicklung bleibt halt nicht stehen. Grüße Dietmar

Zusätzlich zum Ölhobel sind dann die "Schwabbelbleche" noch senkrecht stehend eingeschweisst. Diese verhindern in Kurven das einseitige Steigen des Öls und somit ein "Luftziehen" der Ölpumpe. Hatte so eine Wanne mal in der Hand, ist fein gemacht. Grüsse deedee

http://www.pro-track.de/html/bmw_e30_motor.html Der Motor ist soweit ich weiß zu verkaufen. Grüsse deedee