Laafer

Aua auch wenn es evtl. gar net so schlimm aussieht aber die Arbeit... Naja etwas schweissen und Zinnen wenn du geübt bist kriegst es hinne (währe es ein VFL könnte man mit dem Gedanken spielen auf M3 um zubauen aber NFL lieber net!

also mir gefallen die schwarzen rüllis net besonders aber ich hatte an meinem Cabrio wie ich es gekauft hab schwarze Startec drann mit ABE die kosten gebraucht so um die 70 Euro aber hast keinen Stress mit den Cops/TÜV etc... ;)

ähm... ich weiss etz net was du genau meinst, aber bist du sicher das man die überhaupt abmachen kann??? So wie das aussieht sind das einfach die Dickeren Cabrioschweller und oben drüber war die Zierleiste unter der Tür, die hat mein Cabrio hat die auch! Das ist doch Metall und mit der Karosse verbunden der Cabrioschweller eben

Naja da siehst es ja 280.000 ist gut aber da kann man finde ich etz auch net soo wirklich ein urteil treffen mann müsste Theoretisch mal so nen 100.000 km test mit neuen Autos machen! (Geht net weis ich aber theoretisch) und dann mal bei einem die Fahrstufe immer raus und bei anderen nicht! Und dann zerlegen und schauen. Das könnte man beim Schaltgetriebe auch machen. Ich kenn genug leut die sagen an der Ampel mit getretener Kupplung stehen ist schlecht (ich denk das auch) Wiederum kenn ich leut die haben 300.000 und mehr auf der Karre und stehen die ganz Zeit drauf. Ich hatt schon mal nen 525e da war nach nur 140.000 das Ausrücklager hin, also das ist doch alles relativ oder nicht? (Mein 7er ist zwar ein Schalter aber der hat auch scho 500.000km drauf! Erster Motor, erstes Getriebe, erste Kupplung!!! Ausnahmen bestätigen aber die Regel...)

Hey das war net bös gemeint kleiner scherz ich weiss halt net, hab noch nie E30´s mit großartig viel km auf´m M40 Motor geshen (Automatik noch weniger) Ich weiss halt vom 5er und 7er die Laufen 300.000 400.000 500.000 km, schau mal in die Autobörsen was da immer drinne steht mit Laufleistung und ich glaube kaum dass die alle immer den Gang raus haben, wenn es so schädlich währe dann würde es auch in der Betriebsanleitung stehen gang raus, aber da steht nur "auf der Bremse stehen bleiben" weil er sonst kriecht". Also was soll das davon ganz abgesehen wird die Kraft ja übers Öl übertragen? Also ich finde das irgendwie weiss net keine Ahnung schwachsinn aber gut...

Jo man dick dick dick!!!! Aber Resoekt vor der Arbeit

Ich seh scho es muss der M70B50 rein:sonne:

Ich würde mir um das Automatikgetriebe keine sorgen machen, ich denk bevor das Getriebe kaputt geht, ist eher der M40 Motor platt

@ torben 318 hey mir ist letzens durch den Kopf gegangen so´n Motörchen wie in meinem Jaguar drinne is, in den E30 zu verbauen:idee: Ist auch n Reihen 6 Zyl. mit 4L Hubraum, da hab ich dann im prinzip die Vorteile beider Motoren M20/M50 4L Hubraum ähnlich wie beim M30 und 2 Obenliegende Nockenwellen und 24V wie beim M50:klug:

@ Schnett woher nimmst du die 30 mehr PS Hast du irgendwas gemacht? Ansonsten 125kW/170PS M20B25 und 141kW/192PS M50B25 machen doch nur 20 PS mehr bzw halt dann 142kW/193PS M50B28???

Naja es fahren ja genug E32 Automatik rum was weis ich 735i z. B. da liest man doch oft 300.000 km und mehr mit Automatik und die dinger laufen immer noch also ich hatt nen E34 M50B25 Automatik der hatte auch seine 200.000km und ich nahm nie den gang raus bei meinem Jaguar mache ich das auch net (auch Automatik) aber vielleichts sollte ich es mal tun

Eins versteh ich dann aber echt nicht? Ich mault immer alle rum das der M30 so schwer ist (ok mag scho stimmen) und das der E30 dann sehr kopflastig wird dann kommen immerwieder die einwände och gott der braucht so viel spritt! Was is na dann mit nem V8 der hat zwar mehr PS das ist koar und der ist auch "moderner" Ventile etc., aber ist der den net schwer? Braucht an haufen spritt und bla bla bla, Auto wird Kopflastig etc... Beim V12 das gleiche das ist dann doch alles nur Prestige!

Sag ich ja Hubraumstarke Motoren in große Autos und kleinere von mir aus in den E30! Ich will da ja auch keinem zu nahe treten oder so! Meinungen sind verschieden! Ich finds cool 3.5 oder 4 oder 5 L Motoren zu fahren, ich hat nen 93er E34 mit M50B25 und ich find den 3L M30 da deutlich besser! Aber egal ich klink mich etz mal aus hier, helft lieber mal dem Speed hier ne Entscheidung zu treffen, damit da mal was vorwärts geht...

Ich seh halt den M50/M52 eher als Spielzeugmotor was sind na bitte 2.5L oder wegen mir 2.8L Hubraum ich weiss net alles unter 3 L find ich eh un interessant! also was solls mag ja alles sein moderner usw ich Fahr aber auch lieber nen groß volumigen Motor... Gut das der M30 etz nix für den kleinen E30 ist seh ich ein aber was solls wie ich ja oben scho sagte mich interessiert es auch net wirklich ich machs ja net

@torben 318 Der M20 sollte so 1975/76 auf den Markt gekommen sein! Im E12 als 520/6 und E21 320/6 z.B.Naja ich find ihn scho einfacher nur eine Obenliegende Nockewelle, nur 2 Ventile pro Zylinder, Zahriehem (Gut egal er muss getauscht werden, somit kann man gleich den Motor begutachten) Der M50 läuft dann halt 300.000 und keiner schaut rein, keine Vanos, er ist gut zugänglich hat keine "Verzierungen" alla Plastikabdeckungen die kein mensch braucht man sieht sofort was los ist weil nix verdeckt ist, hat ein einfaches Zündsystem Spule, Finger, Verteiler fertig... Mag sein das es anfälliger ist, aber wenn da ein Fehler ist kann den jeder Depp lokalisieren usw... Und er ist kostengünstiger ein zubauen! (Ich für meinen Teil bin auch absolut vom M30 überzeugt auch wenn es ein "Eisenschwein" ist, mir ist auch egal ob der Motor 15 oder 20 L braucht ) Sonst würd ich keinen Jaguar fahren8-) Ich bin eh mer der Youngtimer Fahrer was interessiert mich da moderne Technik! Aber muss jeder selber wissen ich hab mit dem Speed da scho oft drüber diskutiert (wir machen den Umbau zusammen) aber bis etz ist noch kein Ergebnis, er hat nen fahrbaren schlacht 325i (´89) für 300 gekauft und er denkt selbst wenn er in den M20 noch 700€ rein steckt bekommt er für das Geld einen "GUTEN" M50??? Er braucht halt nen neuen KAT, Wasserpumpe, Zahnriemen etc. was ma halt so macht wenn man einen Motor in ein anderes Auto baut...

Ja scho ich hab halt gehört den 24V Motor/kopf zu richten ist teurer und aufwändinger wie beim M20 der M20 ist halt einfacher... Ist ja auch egal ich machs sowie so nicht

Dann doch lieber M20! Unkomplizierte einfache Technik, kostengünstiger, er war original drinne im E30 und vom Verbauch denk ich sind beide keine Sparwunder! Den so richtig "Modern" ist der M50 auch nicht mehr der hat ja auch scho fast seine 20 Jahre runter davon ganz abgesehen hat BMW ja schon in den 80´n angefangen diesen Motor zu entwickeln. Aber noch was am Rande da ich gelesen hab er würd auch nen 2L M50 einbauen das is doch genau so blödsinn wie ein 3 L M30! Bevor ich 150 PS im 320 M50 hab, nehm ich doch lieber die 170 im M20 der Einbau ist auch leichter

Warum eigentlich M50/M52 das sind doch genau solche Drehzahlorgeln wie die M20! Wenn man wirklich Dampf im Keller haben will dann führ wo kein Weg an einem M30 vorbei oder? Ich hat schon mal nen E34 M50/B25 und bin von dem Motor auch net sooo begeistert (gut E34 ist schwerer klar aber ein 530 R6 geht besser wie ein 525 24V den vergleich hat ich scho). Er ist halt "Moderner" Aber wenn da mal n Ventil reisst oder ein sonstiger Schaden am Ventiltrieb ist na dann prost malhlzeit... Da kann ich nen M20 lange betanken von dem Geld was die Reperatur kost...

dreizwansisch:e30:

Dick Dick das nen nich mal nen genialen VFL, über die Automatik kann man hinweg sehen! Könnt man immer noch umbauen die elektrischen Fensterheberschalter hat er auch nach links versetzt und die sind denk ich Nachgerüstet wegen der Blindstopfen oben, aber egal. Der Zustand ist ja extrem gut

Also mein Check Control war ohne diese Masse (warscheinlich anderer Hersteller) aber ich hab ein Beinchen vom IC mit nem Seitenschneider durchtrennt. Da steht welches! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00122/f00122.htm

nim nen Kutter (Teppichmesser) und durchtrenn damit die Masse und auch gleich die Leiterbahn! Musst halt aweng drücken. Oder besorgst dir nen anderen CC Vom Stecker her sind die alle gleich nur der Aufbau ist ein wenig verschieden!

Jo es gibt schon unterschiedliche der 323i hatte z. B. Doppelrohre die am schluss gerade wahren und der endtopf am 320i hat dünnere Endrohre als die des 325i aber von der länge sollten die alle gleich sein??

nee also bei meinem Cabbi sieht das auch so aus. das passt scho so

Noch mal zum "speed" er hat ein 318i Cabbi und wir haben einen 89er 325i gekauft zwecks Motorumbau! Deswegen wollter er auch gleich den Check übernehmen... Aber ich verzweifel da auch langsam wie ich das gesehen hab!