Laafer

Eins versteh ich dann aber echt nicht? Ich mault immer alle rum das der M30 so schwer ist (ok mag scho stimmen) und das der E30 dann sehr kopflastig wird dann kommen immerwieder die einwände och gott der braucht so viel spritt! Was is na dann mit nem V8 der hat zwar mehr PS das ist koar und der ist auch "moderner" Ventile etc., aber ist der den net schwer? Braucht an haufen spritt und bla bla bla, Auto wird Kopflastig etc... Beim V12 das gleiche das ist dann doch alles nur Prestige!

Sag ich ja Hubraumstarke Motoren in große Autos und kleinere von mir aus in den E30! Ich will da ja auch keinem zu nahe treten oder so! Meinungen sind verschieden! Ich finds cool 3.5 oder 4 oder 5 L Motoren zu fahren, ich hat nen 93er E34 mit M50B25 und ich find den 3L M30 da deutlich besser! Aber egal ich klink mich etz mal aus hier, helft lieber mal dem Speed hier ne Entscheidung zu treffen, damit da mal was vorwärts geht...

Ich seh halt den M50/M52 eher als Spielzeugmotor was sind na bitte 2.5L oder wegen mir 2.8L Hubraum ich weiss net alles unter 3 L find ich eh un interessant! also was solls mag ja alles sein moderner usw ich Fahr aber auch lieber nen groß volumigen Motor... Gut das der M30 etz nix für den kleinen E30 ist seh ich ein aber was solls wie ich ja oben scho sagte mich interessiert es auch net wirklich ich machs ja net

@torben 318 Der M20 sollte so 1975/76 auf den Markt gekommen sein! Im E12 als 520/6 und E21 320/6 z.B.Naja ich find ihn scho einfacher nur eine Obenliegende Nockewelle, nur 2 Ventile pro Zylinder, Zahriehem (Gut egal er muss getauscht werden, somit kann man gleich den Motor begutachten) Der M50 läuft dann halt 300.000 und keiner schaut rein, keine Vanos, er ist gut zugänglich hat keine "Verzierungen" alla Plastikabdeckungen die kein mensch braucht man sieht sofort was los ist weil nix verdeckt ist, hat ein einfaches Zündsystem Spule, Finger, Verteiler fertig... Mag sein das es anfälliger ist, aber wenn da ein Fehler ist kann den jeder Depp lokalisieren usw... Und er ist kostengünstiger ein zubauen! (Ich für meinen Teil bin auch absolut vom M30 überzeugt auch wenn es ein "Eisenschwein" ist, mir ist auch egal ob der Motor 15 oder 20 L braucht ) Sonst würd ich keinen Jaguar fahren8-) Ich bin eh mer der Youngtimer Fahrer was interessiert mich da moderne Technik! Aber muss jeder selber wissen ich hab mit dem Speed da scho oft drüber diskutiert (wir machen den Umbau zusammen) aber bis etz ist noch kein Ergebnis, er hat nen fahrbaren schlacht 325i (´89) für 300 gekauft und er denkt selbst wenn er in den M20 noch 700€ rein steckt bekommt er für das Geld einen "GUTEN" M50??? Er braucht halt nen neuen KAT, Wasserpumpe, Zahnriemen etc. was ma halt so macht wenn man einen Motor in ein anderes Auto baut...

Ja scho ich hab halt gehört den 24V Motor/kopf zu richten ist teurer und aufwändinger wie beim M20 der M20 ist halt einfacher... Ist ja auch egal ich machs sowie so nicht

Dann doch lieber M20! Unkomplizierte einfache Technik, kostengünstiger, er war original drinne im E30 und vom Verbauch denk ich sind beide keine Sparwunder! Den so richtig "Modern" ist der M50 auch nicht mehr der hat ja auch scho fast seine 20 Jahre runter davon ganz abgesehen hat BMW ja schon in den 80´n angefangen diesen Motor zu entwickeln. Aber noch was am Rande da ich gelesen hab er würd auch nen 2L M50 einbauen das is doch genau so blödsinn wie ein 3 L M30! Bevor ich 150 PS im 320 M50 hab, nehm ich doch lieber die 170 im M20 der Einbau ist auch leichter

Warum eigentlich M50/M52 das sind doch genau solche Drehzahlorgeln wie die M20! Wenn man wirklich Dampf im Keller haben will dann führ wo kein Weg an einem M30 vorbei oder? Ich hat schon mal nen E34 M50/B25 und bin von dem Motor auch net sooo begeistert (gut E34 ist schwerer klar aber ein 530 R6 geht besser wie ein 525 24V den vergleich hat ich scho). Er ist halt "Moderner" Aber wenn da mal n Ventil reisst oder ein sonstiger Schaden am Ventiltrieb ist na dann prost malhlzeit... Da kann ich nen M20 lange betanken von dem Geld was die Reperatur kost...

dreizwansisch:e30:

Dick Dick das nen nich mal nen genialen VFL, über die Automatik kann man hinweg sehen! Könnt man immer noch umbauen die elektrischen Fensterheberschalter hat er auch nach links versetzt und die sind denk ich Nachgerüstet wegen der Blindstopfen oben, aber egal. Der Zustand ist ja extrem gut

Also mein Check Control war ohne diese Masse (warscheinlich anderer Hersteller) aber ich hab ein Beinchen vom IC mit nem Seitenschneider durchtrennt. Da steht welches! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00122/f00122.htm

nim nen Kutter (Teppichmesser) und durchtrenn damit die Masse und auch gleich die Leiterbahn! Musst halt aweng drücken. Oder besorgst dir nen anderen CC Vom Stecker her sind die alle gleich nur der Aufbau ist ein wenig verschieden!

Jo es gibt schon unterschiedliche der 323i hatte z. B. Doppelrohre die am schluss gerade wahren und der endtopf am 320i hat dünnere Endrohre als die des 325i aber von der länge sollten die alle gleich sein??

nee also bei meinem Cabbi sieht das auch so aus. das passt scho so

Noch mal zum "speed" er hat ein 318i Cabbi und wir haben einen 89er 325i gekauft zwecks Motorumbau! Deswegen wollter er auch gleich den Check übernehmen... Aber ich verzweifel da auch langsam wie ich das gesehen hab!

Ist ganz witzig http://www.7-forum.com/forum/images/smilies/tongue.gif http://laafer.la.funpic.de/Blondinenundein710er.pps

Hab bis etzt nur solche gesehen "Blau" aber die sind im 6er verbaut wobei der linke mit den Lederwangen neu besattelt, ist der rechte is oriiginal!

Also ich hab etz noch mal geschaut "Nass" war eigentlich nix an elektrischen Teilen, hab so um 3 rum mal geschaut was passiert, ist sofort angesprungen nach paar Kilometern fahren das gleiche wieder nur auf 5 Töpfen gelaufen, stottern, usw. Hab dann mal angeschaut jeden stecker den ich gefunden hab mit fön getrocknet und Kontaktpray drauf auch kein erfolg. hab dan mal den Verteiler aus ok ich hab das erwartet die Kontakte waren zeihmlich runter. Hab dann schön abgeschliffen, den Finger auch Kontaktspray auf die Kontakte und wieder rein, dann lief er wieder normal rund und schön nahm auch Gas an alles ka thema. Bin jetzt heim geheitzt Gas immer wider voll durch aber bis etzt hat er nix mehr gesagt. Entweder war es das und ich brauch einen neuen Verteiler oder es ist die Ruhe vor dem Sturm. aber hatte scho bei meinem Cab mal den Motor auf mit dem Starhler sauber gemacht, das hat dann auch a bissal gehustet war aber nicht der Rede wert und ging nach paar Kilometern auch wieder weg. (aber ist halt M20 Motor)???

Ja ok das mach mich mal er lief vorher echt ich sag etz mal traumhaft keine Probleme

Ist zwar kein E30 (der hält Winterschlaf) aber vieleicht könnt ihr mir trotzdem Helfen? Ich hab folgendes Prob. bei meinem 730 `87. Ich war gestern das Auto waschen und bin mit dem Hochdruckreiniger mal kurz über den Ventildeckel und die Ansaugbrücke drüber! Danach stieg ich ein und fuhr nach hause. Nach ein Paar Kilometern fing der Wagen das stottern an wenn man das Gas durch drückte. (z. B. beim raus fahren einer Ortschaft man beschleunigt und dann verschluckt er sich... Ich bin dann noch so an die Tanke gefahren und hab 25L rein (Die Reserve war scho an). Nach dem tanken sprang er gar nicht mehr an! ca. 10 min immer mir Pausen georgelt aber nix. Ich dachte mir dann ok der wird e abgeosffen sein lass mers. Ich hab dann Neue Zündkerzen gekauft (es war ca. 14:00 wo ich getankt hatte und das Auto stand bis ca. 20:00 an der Tanke.) Ich hab dann am abend noch die Kerzen gewechselt und er sprang auf den ersten schlüsseldreh wieder an und lief rund nahm gas an alles normal. Ich fuhr dann nach hause nach ein paar Kilometern wieder das gleiche Stottern. Dann stellte ich den Wagen vor dem Haus ab und hab meine sachen gepackt und wollte zur freundin und er sprang wieder nicht mehr an. auch wieder ca. 10 min georgelt nix es kamen dann Fehlzündungen und er hustete nur noch rum. (Das war gestern ich hab es neut noch nicht probiert)

Aber nichts des so trotzt mit meinem 7er bekomm ich keine! Da hab ich geschaut: http://tuev-nord.feinstaubplakette.de/ Ist ein 730i E32 Bj. 1987 mit G-KAT ab Werk. Im Schein steht: (2.1 0005) und (2.2 465033) da sagt er der Wagen erhält im jetztigen Zustand keine Plakette und ich bin mir ziehmlich sicher er sagt bei meinem E30 auch das gleiche (320i Cabrio, 89 95kW/129PS Werks-KAT???

Na dann passt es ja dann Rüst ich irgendwann mal um wen nich lust hab in Nürnberg sollte etz eh demnächst noch nix kommen von daher keep cool...

Also gut mir ist das dann Egal, ich zu mir hat jeder gemeint ein Auto mit G-KAT Euro1 bekommt keine Plakette und deswegen meine Fragen. Dann lass ich das sein mit dem umrüsten den die Steuern sind mir egal. (Mein Cabrio 302€, E32, 450€ und der Jaguar 604 Euro. Die Autos haben alle einen G-KAT ab Werk und demnach sollten sie auch die Plakette bekommen!

Hallo die Cabrio´s haben alle die "große" Bremsanlage also die vom 325i scheiben vorn/hinten, vorne belüftet! Auch das 318i Cabrio hat diese Bremsanlage. Daher ist der Umbau von 320i Cabrio auf 325i kein Thema Motor umhängen und Steuergerät tauschen... Kabelbaum ist auch der gleiche!

Hey in das Cabrio kann man doch bestimmt noch einen Pool einbauen...