Laafer

Bekommt man bei dem Umrüsten die Fehlermeldung "CheckControl" eigentlich mittlerweile weg?

Klemm die Batterie ab und lass ihn stehen! Mein VVFL steht schon seit einem Jahr so in der Werkstatt. Sinnlos laufen lassen ist echt mehr schädlich wie nützlich.

Was hast na du für Problem? Der Spigi sacht es geht nicht und ich sage es geht schon. Wie kann er sagen das es net geht wenn es schon mehrere gemacht haben? LEGAL nicht im Hinterhof^^ Aber hier seht selber, wenn ich an mein Auto nen KAT baue bekomme ich "01" die als Legale Basis für Euro2 ist! Nix "77"

Das kann schon alles sein Spiggi wenn man die SN "77" (NachrüstKAT) bekommt geht das nicht das weiss ich selber, bekommst du aber WIE IN MEINEM FALL die SN 01 dann geht es und das ist kein Einzelfall! Denn ein Auto was mit KAT gefertigt wird und er wegen Kundenwunsch weggelassen wird kann auf Euro2 umgerüstet werden. Wie gesagt in dem Schreiben von BMW stand ja drinne nach KAT Nachrüstung erhalte ich die SN 01 (Werkskat kein Nachrüstkat) und nich 77!

Wusst ich net, ich hab bis etz im NFL immer Scheren gehabt.

Mal sehen ich könnte für meinen Vergaser 16er einen neuen brauchen^^ Aber ich will was was dem original nahe kommt, kein Porno Endrohr!

Freilich geht es, wurde hier auch schon mehrfach besprochen und mehrfach durchgeführt. Ich habs auch beim TÜV und net im Hinterhof machen lassen. Nen KAT los alten VFL bekommt man vllt nicht auf Euro2 aber ein Auto das eigentlich nen G-KAT hat, dieser aber bei der Auslieferung nicht angebaut war und für dies es auch einen KLR gibt geht es. Beispiel Laut wisch von BMW muss ich einen 3 Wegekatalysator nachrüsten und ein Kraftstoffverdunstungsystem. Dann erreiche ich die SN 01 "Schadstoffarm" (Wie ein Auto mit Werkskat die haben auch 01) Jeder E34 mit der SN für den es einen KLR gibt bekommt auch Euro2! Wenn es nicht auf einmal geklappt hätte, hätt ich mir den Wagen auch von dem einen Prüfer auf Euro1 schlüsseln lassen können eben mit 01 und dann zu nächsten gehen und auf Grund von der 01er Nr auf Euro2! Steht ja nirgends drinnen das die 01 schon mal umgeschlüsselt wurde! Wenn du hier mal die Suche benutzt wirst du einiges finde von Kat los auf Euro2 auch geht von Euro1 auf D3 ist auch möglich! Auch beim googlen findet man da Sachen. Im 7er Forum war mal ein 95er 750i E38 der mit der Ausstattung "Katalysator Entfall" ausgeliefert wurde! Auch diesen haben die legal auf Euro2 bekommen! SOWAS geht wie gesagt bei Autos die eigentlich nen Werkskat hätten aber ihn wegen bestimmer Wünsche nicht angebaut haben wollten!

Das stimmt schon 1x Umtragen darfst du, es geht aber nicht darum um wieviele Klassen, sondern umwieviel male er umgetragen wird! Meiner wurde ja nur 1x Umgetragen. Von SN "88" Schadstoffklasse Unbekannt auf SN "25" Euro2, das ist nur eine Änderung darüber wurde auch schon x mal diskutiert ist so. Ich habe es auch ewig nicht geglaubt. Und jetzt hab ich nen KLR und nen GKAT drin, und im schein Euro2 wer will mir da jetzt noch irgnedwas tun. Niemand denn die alten Papiere gibt es nicht mehr, wenn der Wagen an oder abgemeldet wird, wird das übernommen was im schein Steht und wenn ich zum TÜV fahre nimmt der auch die SN vom schein. Es steht ja nirgends drin "hey ich hatte mal keinen Kat und wurde umgerüstet"

Also bei dir passt was irgendwie net! Laut der Tabelle ist wenn du noch den alten FZ Schein hast wovon ich ausgehe SN zu "1" Interessant! -> http://www.kfztech.de/Auto/AutoSchadstoffeinteilung.htm Zu dem Finde ich unten keine EG Bezeichnung mit 96/98 nur 98/69 EG 1 A und B Poste doch nochmal die Schlüsselnummer zu "1" wenn du noch den alten Schein hast oder die SN 14.1 wenn du den neuen Fahrzeugschein hast!

So mal eben geht das nicht, das muss man wollen, ich habs bei mir gesehen zu mir haben alle gesagt "keine Chance" das trägt dir niemand ein... Ich hab halt viel telefoniert und einfach nicht aufgegeben und wollte mich damit nicht abfinden einen E34 ohne KAT zu fahren, des es in seinem Herkunftsland Deutschland nie ohne KAT gab...

Ich habs auf Euro2 geschafft, aber nur weil es legal für den E34 einen KLR gibt und ich alles andere auch verbaut hab und ihn somit Technisch auf den Deutschen Auslieferungsstand gebracht hab. Ich habe einen KAT mit 3 Wege Lambdaregelung, einen Aktivkohlefilter, ein Störluft/Tankentlüftungsventil und einen KLR von GAT verbaut und damit dann Euro2 geschaft. Hürde war nur Euro1 die ich mit dem BMW Schreiben geschaft habe und daraufhin dann in einem Aufwasch noch Euo2 bekommen haben. (Ich habe die aber nur bekommen weil in dem Schreiben von BMW die SN 01 (Schadstoffarm) stand und nicht "77" für Nachrüstkat, Sprich ich habe dann die gleiche SN bekommen wie einer mit Werkstkat, das war das Schlupfloch

Das kommt noch dazu ja, mein E34 hatte aber nen KAT Motor und auch war der KAT schon vorbereitet aber halt eben bei auslieferung nicht angebaut. Deswegen hatte er dann SN "88" 25,36 euro Pro 100 ccm also keinen KAT. Aber selbst bei mir mit der KAT vorbereitung und auch dem richtigen Kennbuchstaben an dem Motor trugen die das nicht ein ohne den Wisch von BMW auf den ich 7 Wochen gewartet hab. Es gibt doch bestimmt was von der Firma "GAT" die haben z.B. auch für den Vergaser Nachrüst KAT Systeme angeboten oder auch für den E23/E24/E28.

Warscheinlich eher nicht, ich hatte so ein ähnliches Prob mal mit nem E34 ohne KAT ohne einen Wisch von BMW, das das geht und wo drin steht welche Emmisionsklasse er danach erfüllt trägt dir das keiner ein. AUßER du nimmst einen NachrüstKAT eines Drittanbieters mit dazugehörigen Dokumenten. Aber einfach nen orgiginal KAT dran schrauben und eintragen lassen is nich! Ich hab damals mit über 10 Prüfern darüber gesprochen bei mir hat es dann echt nur mit so einem Wisch von BMW gefunzt!

Auf jedenfall Scheren! Touring und IS gabs doch nie anders. Zum Teil ja. Ich glaube aber die Heber sind anders länger, da der is ein 2 Türer ist und längere Türen hat wie eine Limo oder Turing. Kann mich aber auch irren. Von der Elektrik her geht es auf jedenfall.

Jo ich hatte schon mal nen alten Benz mit kaputter Sprittleitung überführt das war lustig... Aber ging auch mit etwas "höherem" Schwund an Benzin

KP man vieleicht hat sich da auch irgendwo mal einer vertippt währe ja net das 1. mal. Ist vieleicht auch ein Reimport denn sonst hätte der bestimmt ne normale SN drin stehen wie alle deutschen Autos halt laut google sind e viele dieser Autos die sowas drin stehen haben Exportautos.

Sorry für den Text... Stuttgart - Im Jahr 1995 beginnt eine neue Zeitrechnung für die Transporter von Mercedes-Benz. Im Frühjahr erblickt der Sprinter das Licht der Welt, im November folgt der Vito. Innerhalb von nur einem Jahr hat der neu gegründete Geschäftsbereich Mercedes-Benz Transporter seine wesentlichen Stückzahlträger erneuert und startet erfolgreich durch. Der Sprinter etabliert sich als Marktführer in der Klasse um 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und die zwei Generationen der Baureihe Vito/Viano bzw. deren Vorgänger drücken der Kategorie der Kompakt-Transporter und Großraumfahrzeuge um 2,8 Tonnen Gesamtgewicht ihren Stempel auf. Mit 750 000 Einheiten von Vito/Viano in nur zehn Jahren nimmt Mercedes-Benz eine der führenden Positionen ein. Erfolgreicher Start bei den Kompakt-Transportern Mit dem neuen Vito engagiert sich Mercedes-Benz ab Herbst 1995 erstmals in der Klasse der Kompakt-Transporter. Länge und Breite wie ein Pkw der Mittelklasse die Höhe garagen- und waschanlagenfreundlich unter zwei Meter, große Handlichkeit und ein Antrieb der hält, was die sportliche Optik mit ihrer Keilform und der breiten Spur verspricht - das sind wesentliche Merkmale des neuen Vito. Mercedes-Benz ergänzt das Modellprogramm bald darauf durch das flexible Freizeitfahrzeug Vito F, den komfortablen Vito L, das vielseitige Reisemobil Marco Polo. Damit wendet sich der dynamisch gestaltete Transporter mit seinen zahlreichen Varianten sowohl an gewerbliche als auch an private Käufer und Mischnutzer. Von Beginn an aufwändige Sicherheitsausstattung Mit seiner Hinterachse mit Einzelradaufhängung und Schraubenfedern - teilweise sogar luftgefedert - hebt sich der Vito ebenso wie mit seinen Scheibenbremsen rundum von den meisten Wettbewerbern deutlich ab. Die breite Spur trägt ihren Teil dazu bei, dass der Transporter sicher auf der Straße liegt. Ebenso wegweisend in der Klasse des Vito ist der griffgünstige Schalthebel, der in Form eines Joysticks aus dem Armaturenbrett ragt. Scheibenbremsen rundum, das Antiblockiersystem ABS sowie das automatische Bremsdifferenzial ABD gehören von Beginn an ebenso zum Serienstandard wie ein Fahrer-Airbag - der Vito entwickelt sich schnell zu einem Vorbild in seiner Kategorie. Die rundum neu entwickelte Modellreihe wird im Werk Vitoria im Baskenland/Spanien gefertigt und von den Kunden so gut angenommen, dass der Vito bereits ab Frühjahr 1997 in drei Schichten gefertigt wird, um die Nachfrage zu bedienen. Eine intensive Modellpflege im Jahr 1999 vergrößert die Popularität des Vito weiter. Sie umfasst in erster Linie neue, leistungsstarke und wirtschaftliche CDI-Dieselmotoren mit Common-Rail-Technik. Jahr für Jahr steigt die Produktion in Vitoria bis zum Rekordjahr 2000 mit knapp 90 000 Exemplaren. Insgesamt entstehen bis zum Herbst 2003 rund 560 000 Fahrzeuge in Spanien. Die zweite Modellgeneration ab 2003 Acht Jahre nach dem Start des Vito erfolgt mit der Einführung des komplett neu konzipierten Vito der zweiten Generation mit Hinterradantrieb und dem parallel dazu entwickelten Großraumfahrzeug Viano eine erneute Zäsur. Die Vielfalt der Baureihe ist enorm: zwei Radstände, drei Karosserielängen, zwei Dachhöhen, dazu die Modelle Vito Kastenwagen und Kombi sowie der Viano in den Ausstattungsvarianten Fun, Trend und Ambiente, dazu das Reisemobil Viano Marco Polo - wer bietet mehr? Hinzu kommt die Wahl zwischen drei Dieselmotoren und zwei Benzinern, zwischen Schalt- und Automatikgetriebe. Von Beginn an sind die Dieselmotoren als erste ihrer Klasse auf Wunsch schadstoffarm nach Euro 4/III. Inzwischen bietet der Viano bereits seit Juli 2005 als erstes und unverändert einziges Fahrzeug seiner Klasse serienmäßig einen Partikelfilter in Verbindung mit der Einstufung nach Euro 4/III; beim Vito ist der Partikelfilter seit Frühjahr auf Wunsch zu bekommen - ebenfalls eine Premiere und unverändert ein Alleinstellungsmerkmal in dieser Fahrzeugklasse. Umfangreiche Sicherheitsausstattung unübertroffen Gleichermaßen unübertroffen ist die Sicherheitsausstattung von Vito und Viano. Alle Modelle verfügen von Beginn an serienmäßig über Scheibenbremsen an allen Rädern, über Antiblockiersystem ABS, Antriebsschlupfregelung ASR, Bremsassistent BAS, elektronische Bremskraftverteilung EBV und die Fahrdynamikregelung ESP. Dreipunkt-Sicherheitsgurte und höhenverstellbare Kopfstützen auf allen Plätzen, zwei Frontairbags in Viano und Vito Kombi, Fahrer-Airbag im Vito Kastenwagen und vieles mehr zählt ebenfalls zum selbstverständlichen Standard. Auf Wunsch gibt es Thorax-Airbags für Fahrer und Beifahrer (Viano Ambiente serienmäßig) und Windowbags. Produktionsjubiläum: 750 000 Einheiten gefertigt Der neue Vito erringt in kurzer Zeit zahlreiche Auszeichnungen, unter anderem wird er zum "Van of the Year" und "KEP-Transporter des Jahres" gewählt. Die zweite Generation des Kompakt-Transporters kommt auch bei den Käufern ausgezeichnet an: Mit mehr als 92 000 Fahrzeugen im ersten kompletten Produktionsjahr 2004 arbeitet das umfassend erneuerte und erweiterte Werk Vitoria im Zwei-Schicht-Betrieb bereits wieder an seiner Kapazitätsgrenze. Die Tagesproduktion beläuft sich aktuell auf 440 Vito und Viano, das Ziel für das Jubiläumsjahr 2005 beläuft sich auf 95 000 Einheiten. Zurzeit steht die Modellreihe überdies unmittelbar vor einem bemerkenswerten Produktionsjubiläum: 750 000 Vito, Viano und Vorgänger in nur zehn Jahren. Vito und Viano werden heute in mehr als 80 Ländern der Welt angeboten. Mit einem Marktanteil in Europa von etwa 17 Prozent und in Deutschland von 22 Prozent nimmt die Modellreihe eine führende Position ein. Sie trägt damit erheblich zum Erfolg des Geschäftsbereichs Transporter von DaimlerChrysler als Nummer eins seines Segments in Europa bei. Im vergangenen Jahr wurde erneut ein Rekordabsatz erzielt. Die Geschichte des Vito macht nach zehn Jahren und einer dreiviertel Million Exemplare noch längst nicht Halt: Premiere haben jetzt die zusätzlichen Modellvarianten Vito 4x4 und Viano 4Matic mit Allradantrieb.

Also, nach nunmehr längerer Recherche im Internet und lesen/blättern/überfliegen gefundener Dokumente ergibt sich wohl folgendes: Es gibt eine EG-Richtlinie (RL) namens "98/69/EG" in der abgehandelt wird, wie Fahrzeuge einzustufen sind. In dieser RL gibt es eine Tabelle die Schadstoffgrenzwerte (CO, Stickoxyde etc.) gruppiert (I, II, III) und unterteilt in A- und B-Werte (2000 bzw. 2005). Erfüllt nun ein Fahrzeug die B-Werte in Gruppe I, so erhält es die Einstufung "98/69/EG I;B", eingetragen in Feld 14 der "Zulassungsbescheinigung Teil 1" (Fahrzeugschein). Dies wird zusätlich noch in Feld 14.1 Stelle 3 und 4 codiert (im o.g. Beispiel "65&quot. Jetzt gibt es noch die Zuordnung zu den Bezeichnungen "EURO 1/2/3...". Für die Einstufungen, die unsere SGAF hatten/haben: 98/69/EG I;B -> EURO 4 98/69/EG II;B -> EURO 3 98/69/EG III;B -> EURO 3

Seht es mal so der schreibt zumindest überhaupt was brauchbares zu dem Wagen! Andere schreiben "gute Sustand" und vertisch.

Mit dem Link drunter...

Sprich halt den mal an! http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic.asp?TOPIC_ID=8243

Servus hier im Talk! (Nun kommt schon Leute, noch keiner hier der die gleich 2 320er runterputzt? Gibts doch gar net, aber warscheinlich weil neu...)

Also hab mal wieder paar gefunden!

Wer auf Tarnkappenbomber steht, steht auch auf die kiste.

Ur Ur alt