Laafer

KP man vieleicht hat sich da auch irgendwo mal einer vertippt währe ja net das 1. mal. Ist vieleicht auch ein Reimport denn sonst hätte der bestimmt ne normale SN drin stehen wie alle deutschen Autos halt laut google sind e viele dieser Autos die sowas drin stehen haben Exportautos.

Sorry für den Text... Stuttgart - Im Jahr 1995 beginnt eine neue Zeitrechnung für die Transporter von Mercedes-Benz. Im Frühjahr erblickt der Sprinter das Licht der Welt, im November folgt der Vito. Innerhalb von nur einem Jahr hat der neu gegründete Geschäftsbereich Mercedes-Benz Transporter seine wesentlichen Stückzahlträger erneuert und startet erfolgreich durch. Der Sprinter etabliert sich als Marktführer in der Klasse um 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und die zwei Generationen der Baureihe Vito/Viano bzw. deren Vorgänger drücken der Kategorie der Kompakt-Transporter und Großraumfahrzeuge um 2,8 Tonnen Gesamtgewicht ihren Stempel auf. Mit 750 000 Einheiten von Vito/Viano in nur zehn Jahren nimmt Mercedes-Benz eine der führenden Positionen ein. Erfolgreicher Start bei den Kompakt-Transportern Mit dem neuen Vito engagiert sich Mercedes-Benz ab Herbst 1995 erstmals in der Klasse der Kompakt-Transporter. Länge und Breite wie ein Pkw der Mittelklasse die Höhe garagen- und waschanlagenfreundlich unter zwei Meter, große Handlichkeit und ein Antrieb der hält, was die sportliche Optik mit ihrer Keilform und der breiten Spur verspricht - das sind wesentliche Merkmale des neuen Vito. Mercedes-Benz ergänzt das Modellprogramm bald darauf durch das flexible Freizeitfahrzeug Vito F, den komfortablen Vito L, das vielseitige Reisemobil Marco Polo. Damit wendet sich der dynamisch gestaltete Transporter mit seinen zahlreichen Varianten sowohl an gewerbliche als auch an private Käufer und Mischnutzer. Von Beginn an aufwändige Sicherheitsausstattung Mit seiner Hinterachse mit Einzelradaufhängung und Schraubenfedern - teilweise sogar luftgefedert - hebt sich der Vito ebenso wie mit seinen Scheibenbremsen rundum von den meisten Wettbewerbern deutlich ab. Die breite Spur trägt ihren Teil dazu bei, dass der Transporter sicher auf der Straße liegt. Ebenso wegweisend in der Klasse des Vito ist der griffgünstige Schalthebel, der in Form eines Joysticks aus dem Armaturenbrett ragt. Scheibenbremsen rundum, das Antiblockiersystem ABS sowie das automatische Bremsdifferenzial ABD gehören von Beginn an ebenso zum Serienstandard wie ein Fahrer-Airbag - der Vito entwickelt sich schnell zu einem Vorbild in seiner Kategorie. Die rundum neu entwickelte Modellreihe wird im Werk Vitoria im Baskenland/Spanien gefertigt und von den Kunden so gut angenommen, dass der Vito bereits ab Frühjahr 1997 in drei Schichten gefertigt wird, um die Nachfrage zu bedienen. Eine intensive Modellpflege im Jahr 1999 vergrößert die Popularität des Vito weiter. Sie umfasst in erster Linie neue, leistungsstarke und wirtschaftliche CDI-Dieselmotoren mit Common-Rail-Technik. Jahr für Jahr steigt die Produktion in Vitoria bis zum Rekordjahr 2000 mit knapp 90 000 Exemplaren. Insgesamt entstehen bis zum Herbst 2003 rund 560 000 Fahrzeuge in Spanien. Die zweite Modellgeneration ab 2003 Acht Jahre nach dem Start des Vito erfolgt mit der Einführung des komplett neu konzipierten Vito der zweiten Generation mit Hinterradantrieb und dem parallel dazu entwickelten Großraumfahrzeug Viano eine erneute Zäsur. Die Vielfalt der Baureihe ist enorm: zwei Radstände, drei Karosserielängen, zwei Dachhöhen, dazu die Modelle Vito Kastenwagen und Kombi sowie der Viano in den Ausstattungsvarianten Fun, Trend und Ambiente, dazu das Reisemobil Viano Marco Polo - wer bietet mehr? Hinzu kommt die Wahl zwischen drei Dieselmotoren und zwei Benzinern, zwischen Schalt- und Automatikgetriebe. Von Beginn an sind die Dieselmotoren als erste ihrer Klasse auf Wunsch schadstoffarm nach Euro 4/III. Inzwischen bietet der Viano bereits seit Juli 2005 als erstes und unverändert einziges Fahrzeug seiner Klasse serienmäßig einen Partikelfilter in Verbindung mit der Einstufung nach Euro 4/III; beim Vito ist der Partikelfilter seit Frühjahr auf Wunsch zu bekommen - ebenfalls eine Premiere und unverändert ein Alleinstellungsmerkmal in dieser Fahrzeugklasse. Umfangreiche Sicherheitsausstattung unübertroffen Gleichermaßen unübertroffen ist die Sicherheitsausstattung von Vito und Viano. Alle Modelle verfügen von Beginn an serienmäßig über Scheibenbremsen an allen Rädern, über Antiblockiersystem ABS, Antriebsschlupfregelung ASR, Bremsassistent BAS, elektronische Bremskraftverteilung EBV und die Fahrdynamikregelung ESP. Dreipunkt-Sicherheitsgurte und höhenverstellbare Kopfstützen auf allen Plätzen, zwei Frontairbags in Viano und Vito Kombi, Fahrer-Airbag im Vito Kastenwagen und vieles mehr zählt ebenfalls zum selbstverständlichen Standard. Auf Wunsch gibt es Thorax-Airbags für Fahrer und Beifahrer (Viano Ambiente serienmäßig) und Windowbags. Produktionsjubiläum: 750 000 Einheiten gefertigt Der neue Vito erringt in kurzer Zeit zahlreiche Auszeichnungen, unter anderem wird er zum "Van of the Year" und "KEP-Transporter des Jahres" gewählt. Die zweite Generation des Kompakt-Transporters kommt auch bei den Käufern ausgezeichnet an: Mit mehr als 92 000 Fahrzeugen im ersten kompletten Produktionsjahr 2004 arbeitet das umfassend erneuerte und erweiterte Werk Vitoria im Zwei-Schicht-Betrieb bereits wieder an seiner Kapazitätsgrenze. Die Tagesproduktion beläuft sich aktuell auf 440 Vito und Viano, das Ziel für das Jubiläumsjahr 2005 beläuft sich auf 95 000 Einheiten. Zurzeit steht die Modellreihe überdies unmittelbar vor einem bemerkenswerten Produktionsjubiläum: 750 000 Vito, Viano und Vorgänger in nur zehn Jahren. Vito und Viano werden heute in mehr als 80 Ländern der Welt angeboten. Mit einem Marktanteil in Europa von etwa 17 Prozent und in Deutschland von 22 Prozent nimmt die Modellreihe eine führende Position ein. Sie trägt damit erheblich zum Erfolg des Geschäftsbereichs Transporter von DaimlerChrysler als Nummer eins seines Segments in Europa bei. Im vergangenen Jahr wurde erneut ein Rekordabsatz erzielt. Die Geschichte des Vito macht nach zehn Jahren und einer dreiviertel Million Exemplare noch längst nicht Halt: Premiere haben jetzt die zusätzlichen Modellvarianten Vito 4x4 und Viano 4Matic mit Allradantrieb.

Also, nach nunmehr längerer Recherche im Internet und lesen/blättern/überfliegen gefundener Dokumente ergibt sich wohl folgendes: Es gibt eine EG-Richtlinie (RL) namens "98/69/EG" in der abgehandelt wird, wie Fahrzeuge einzustufen sind. In dieser RL gibt es eine Tabelle die Schadstoffgrenzwerte (CO, Stickoxyde etc.) gruppiert (I, II, III) und unterteilt in A- und B-Werte (2000 bzw. 2005). Erfüllt nun ein Fahrzeug die B-Werte in Gruppe I, so erhält es die Einstufung "98/69/EG I;B", eingetragen in Feld 14 der "Zulassungsbescheinigung Teil 1" (Fahrzeugschein). Dies wird zusätlich noch in Feld 14.1 Stelle 3 und 4 codiert (im o.g. Beispiel "65&quot. Jetzt gibt es noch die Zuordnung zu den Bezeichnungen "EURO 1/2/3...". Für die Einstufungen, die unsere SGAF hatten/haben: 98/69/EG I;B -> EURO 4 98/69/EG II;B -> EURO 3 98/69/EG III;B -> EURO 3

Seht es mal so der schreibt zumindest überhaupt was brauchbares zu dem Wagen! Andere schreiben "gute Sustand" und vertisch.

Mit dem Link drunter...

Sprich halt den mal an! http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic.asp?TOPIC_ID=8243

Servus hier im Talk! (Nun kommt schon Leute, noch keiner hier der die gleich 2 320er runterputzt? Gibts doch gar net, aber warscheinlich weil neu...)

Also hab mal wieder paar gefunden!

Wer auf Tarnkappenbomber steht, steht auch auf die kiste.

Ur Ur alt

Also ich hab auch einen Vergaser 316 und definitiv KEIN Schlauch am Steuergerät. (Hab ich erlich gesagt auch noch nirgends gesehen, das an ein Steuergerät noch was anderes außer Kabel gehen!) Und wenn es ein Unterdruck schlauch ist, kommt der schon mal gar net ans Steuergerät.

Nee nee das isses nicht! Ich kann das alte runterziehen aber das neue lässt sich nicht draufstecken, Naja mal schauen ggf. ist die Verzahnung irgendwo vergriesknaddelt! Ich dachte vieleicht gibt es beim E30 auch eine unterschiedliche Verzahnung so wie beim E23/E28 beispielsweise.

Jop steht drunter 93er Opel Omega A und ein 93er BMW 750 5L Motor.

Davon gibt es nochmehr!

Der VW Eos hat auch ein Schiebedach im Metall Faltdach... Braucht eig auch kein Schwein bei nem Cabrio nochmal ein Schiebedach aber sie brauchen ja was was andere net haben damit sie den Gruken unter die Leute bringen. Ich finde auch das Hardtop hat was. Hab ich schon gesehen so ein Glasklappdach im Hardtop... Der 993 Targa war ähnlich.

Servus mal ne Frage ich habe ein 4 Speichen Standartlenkrad im Top Zustand, noch nicht mal ansatzweise Abnutzungserscheinungen. Das Wollte ich nun in meinen VVFL bauen ez 10/84 er hat momentan optisch das selbe drinnen aber halt schlechter Zustand. Irgendwie bekomme ich aber das neue Lenkrad net drauf?! (Ist von einem 92er) Kann das sein das die Verzahnungen unterschiedlich sind?

Naja der Holzkasten hatte schon einen Sinn! MEHR LAUTSPRECHER IM INNENRAUM!!!

Braucht man unbedingt^^ Wie konnten die Leute ohne den LED schrott damals nur überleben:frage:

Das geht schon... Ich hab das mal bei einem türkischen mitbürger gesehen der hat sich aus holz hinten was gezimmert was den Verdeckkasten ersetzt hat und da die Rückbank eingebaut, das sah zwar alles aus wie reingekotzt aber er hatte nun Lederausstattung

Sollte man vieleicht mal machen. Ich weiss viele Leute schwärem von dem normalen 325i ich hatte scho 2 und bin scho x mal welche gefahren ich finde die keines wegs zum schwärem was die Fahrleistungen angehen. Auch bin ich einmal mit einem 325i 24V Vanos Touring mit gefahren der hat mich jetzt auch net so vom Hocker gehauen...

Das weiss ich RR aber ich fahr keine 800km zu einem TÜV Prüfer... Den Motor hab ich halt woher ist ja egal... Ich hab noch viel mehr rumliegen ob das jemals zum einsatz kommt ist fraglich^^

Bin ich wohl der einzige her der keine E30 Teile zuhause unterm Bett hat oder in der nähe alles in der Werkstatt aber egal ich sehe mich auch net als e30 verrückt ich seh noch andere Autos am Horrizont außer den E30.

Im gegensatz zu euch gehe ich nicht nur für meinen blöden E30 arbeiten und Verbringe alle Zeit in der Werkstatt und steck unmassen von Kohle da rein die kein nie wieder aus kommt^^ Eigentlich will ich meine beiden E30 los, aber den Umbau bezahlt kein schwein ich kauf net für 4 nen Cabrio steck 3 für nen Motorumbau rein und verkaufs dann für 5 weill alle wieder agen ahh viel zu teuer Bastelkarre^^ Der Unterschied zu euch ist vieleicht das ich nicht so extrem von diesem dummen E30 bessessen bin und mein letzes Hemd dafür gebe. Davon ganz abgesehen hab ich mehr in der Garage wie nur 1 Cabrio wo ich Kohle rein buttern kann^^ Da muss man eben kompromisse schließen. Logisch wenn ich nur eine Gurke habe kann ich da alles reinstecken ich aber net. Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Nr.1 Ich hab den Wagen verkauft, komplett bis auf den Motor und geschlachtet hat ihn jemand anders! Nr.2 Geschlachtet wurde er wegen einem gravierenden Unfallschaden! Nr.3 Es war nicht mal ein M3 sondern ein Replica der Firma KNOLL! De

Am besten währe halt ein TÜV Prüfer der so einen Motor schon mal eingetragen hat oder der von der Materie BMW etwas Ahnung hat. Aber das kannst du hier vergessen unsere TÜV Prüfer die sich "Sachverständige" schimpfen haben doch überhaupt keinen Plan, dieses Pappnasen würden das net mal erkennen wenn ich mit nen umgebauten 335i ohne was zu sagen vorfahren tät. Die machen doch Tag ein Tag aus nur ihre Hauptuntersuchungen ein Kleinwagen und sonst nix....

OK gut dann kann ich das wohl gleich sein lassen ich hatte vor einem Jahr schon mal paar Termine zwecks nen M30 Umbau bei verschiedenen Prüfstellen hier im Nürnberger Land und überall kam "Um gottes willen einen grösseren Motor hast du wohl nicht gefunden 3.5 Liter, nein das tragen wir dir nicht ein..."