StefM3

Warum, weil er die Frechheit besitzt, in dem Augenblick auf der linken Spur zu sein, wenn so ein Heiligtum von SUV auf die Autobahn gleich über zwei oder drei Spuren aufzufahren, natürlich ohne sich im geringsten darum zu scheren, was da von hinten kommt? Das könnte so ein Ausspruch der SUV Fahrer sein, die meinen, dass Ihnen die Straße gehört und sie sich mit Ihren 3 - 4 to Geschossen die Autobahn freisprengen müßten. Gewicht, Airbag, Leasing und Vollkasko prägen heute den Fahrstil mancher Leute. Was Bimmer schreibt kann ich sehr gut nachvollziehen. Ich habe vor einiger Zeit eine Studie über das Fahrverhalten mancher Leute in Abhängigkeit des Fahrzeugtyps gelesen. Dort stehen diese Vögel an erster Stelle beim aggressiven und pseudosportlichen Fahrverhaltens, fallen mit großem Abstand am häufigsten durch Nötigungen und rücksichtslosem Verhalten auf. Gefolgt von schwarzen Vertreterkombis der oberen Mittelklasse. Dazu gehört auch Blinker setzen und Ausscheren ohne die nötige Rücksicht walten zu lassen. Es wird natürlich an mir liegen , aber diese Verhaltensmuster stelle ich auch schon seit Jahren fest. Leben und leben lassen gibt's fast nimmer.

Das liegt natürlich im Sinne des Betrachters, aber richtig weh tut es ab 10% der Geschwindigkeit in Metern gerechnet, den dann gibt's ein Fahrverbot. Beamten formulieren das etwas komplizierter mit "20% des halben Tachowerts". Gefühlte 150, etwas Toleranz abgezogen wären in diesem Falle bei einem Abstand weniger als ca. 14 m. 75 m sind nur sehr theoretisch, wenn die alles unterm 1/2 Tachoabstand messen würden, wär in zwei Minuten der Film voll. Im Ruhrgebiet zur Rush Hour würden die Kameras heiß laufen. Deshalb wird in aller Regel alles im für sie lohnenden Bereich und/oder Punktebereich, also ab ca. 30-35 m bei Deiner Geschwindigkeit festgehalten.

Vielleicht auch aus Unkenntniss der gesetzlichen Lage, ein (eingeredetes) schlechtes Gewissen und nicht die nötige Abgebrühtheit, die man im Gebrauchtwagengeschäft wohl haben muss. Und die Folge ist dann, dass der Verkäufer beim nächsten Auto sein Altwagen erst gar nicht mehr privat anbietet, sondern es gleich als Inzahlunggabe abgibt. Der es dann wiederum im Paket an Afrikahändler oder Schlachter weitergibt. Ich kenne einige, die sich den Privatverkaufstreß für ein paar EUR mehr nicht oder nicht mehr antun und solchen Käufervorstellungen und Diskussionen so vorbeugen. Nächste Woche verreckt nämlich die Lichtmaschine, und dann geht's Gejammere von Fräulein Schwester weiter.

Stimmt. Ist die Serienübersetzung des 318is und daher für die seriennahen Gruppen gesucht. @RR: Andere Wertfrage, wie wird denn ein M5 e34er Sperrdiff. gehandelt. Übersetzung ist wohl 3,91.

Aha. Neulich habe ich irgendeinen e30 für 150 EUR angeboten bekommen. Hab' ich aber nicht genommen, ich bin schließlich kein Schrotthandel. Aber nach der Logik dürften die Sitze höchsten 50 EUR kosten. TE: Stell sie am Wochende bei ebay rein, für 200 EUR Startgebot. Vielleicht findet sich ja jemand.

Für den Verkäufer oder Käufer? (Weil die meisten Käufer unter 'fairen' Preisen den Spielraum zwischen 'geschenkt bis Schnapper' verstehen. )

Mein alter Herr brachte vor vielen Jahren, als der e30 noch aktuell war, sein Auto zur Wartung in die BMW Werkstatt. Auf dem Auto wurde vermerkt, dass es sich wegen dem Diffölwechsel um ein Sperrdiff handelte. Als er das Auto wiederbekam, machte sich das Diff durch Lauf/Schleifgeräusche bemerkbar. Er reklamierte, fragte nach, ob Sperrenöl eingefüllt wurde. Patzige Antwort des KD Meisters, es gäbe da kein Unterschied, man hätte das richtige Öl eingefüllt. Ob er (mein Vater) meinte, schlauer zu sein, als die BMW geschulten Mitarbeiter. Lautes Gelächter der umliegenden Angestellten und Kunden. Das Diff sei kaputt, Preis für ein neues wären rund 2.000 DM. Ab in eine freie BMW Werkstatt, Öl gewechselt, Diff ruhig.

Und ich hab's nur erklärt, dass die falsch ist. War auch nicht böse gemeint, aber bevor hier jemand was in den falschen Hals bekommt, ist schon editiert.

....

Ob richtig oder falsch, wie geht's denn weiter mit der BW Reform? Guttenberg sollte 8 Mrd sparen in den nächsten Jahren. Dazu muss man Konzepte entwickeln, Ideen haben. Nun ist das ganze Dingen begonnen, wer macht aber weiter? Wenn ein neuer kommt, bis der sich in diese Thematik eingearbeitet hat, fließt viel Wasser den Rhein entlang. Dann werden Fehler aus Unwissenheit gemacht und und und......... Platt zu vergleichen: Ein Talker beginnt mit drei Fahrzeugrestaurationen und hat irgendwann keinen Bock mehr. In der Garage sieht es aus wie auf 'nem Schlachtfeld. Nun kommt ein anderer, bringt alles zu sich und versucht Überblick zu bekommen. Diese Arbeit ist reine 'Mehrarbeit' zur eigentlich notwendigen. Muß man es bezahlen, bezahlt man vieles, was überflüssig ist. Und das darf mal wieder der Steuerzahler. Dieses Mehr zahlt nun der Steuerzahler. Warum, weil jemand unbedingt abgesägt werden mußte und weil es nur und alleine um Macht geht, und darum, andere in Ihrer Arbeit zu blockieren. Vor lauter Kompetenzgerangel und 'anderen an die Karre pis sen' passiert nichts, und ist teuer. Sowas können sich nur Berufsgruppen erlauben, die Ihr Gehalt nicht selber verdienen müssen, sondern sich aus dem großen Säckel frei bedienen.

Sehe ich auch so. Mit der Ausnahme, dass Stephan ja schrieb, dass er in der Rüstungsindustrie nicht besonders beliebt war. Warum? Vielleicht weil man dort logischerweise beliebter ist, wenn man viele Aufträge erteilt, die Umsätze bringen. Vielleicht kommt ja der ''Wind des Absägens'' aus dieser Ecke, wundern würde es mich nicht. Ich resümiere jetzt mal über das letzte gefühlte halbe Jahr Politik in den Medien. Worum ging es, um Guttenberg und 5 EUR für Hartz 4. Was heißt das? Im ersten Fall; wie arbeite ich daran, umbequeme Leute abzuschießen, zweitens; da ich eh keinen Weg finde, die Leute an eigenständige Arbeit zu kriegen, wie verwalte ich sie am besten. Alles auf Kosten des Steuerzahlres. Würde man diese Energie aufwenden und so proffessionell ans Werke gehen, um Probleme zu lösen und nicht zu verwalten, ginge es der breiten Masse besser und es gäbe auch wieder arbeitende Menschen, die von Ihrer Arbeit sogar Ihre Familie ernähren könnten ... Kein Wunder, dass die Politikverdrossenheit zunimmt. Hoffentlich werden die ganzen Stänkerer, die monatelang an Guttensberg Rücktritt gearbeitet haben, nicht irgendwann mal Opfer Ihrer eigenen Kapitalverbrechen. Wir können ja mal recherchieren, wieviele im Ausland gekaufte Doktortitel rumsitzen, von uns bezahlt. Ohne Leistung zu bringen. Und wer davon immer ja und Amen gesagt hat, bequem war und aus der Schußlinie muss, den schickt man nach Brüssel, wo er sich mit den Krümmungen von Bananen befassen kann. Aber unsere Politik lebt ja gut, mit den ganzen Sozialarbeiten, Pädagogen, Theologen an der Front. Gestern standen wir am Abgrund, heute sind wir wieder einen Schritt weiter.

Wahlen. Darum geht es doch. Der Opposition die Zugpferde wegzudiskutieren. Oder was meinst Du, warum das jetzt diskutiert wird? So wie die Bayern jetzt wahrscheinlich den Dortmundern die Mannschaft leerkaufen werden, bis dort die Amateure antreten müssen.

Schöne Autos hast Du. Auch von mir willkommen hier. Wirst Dich sicher wohlfühlen hier. Ist 'ne angenehme Mischung an Leuten hier von Originalos bis zu Extrem-Umbauern, von 'Alltagse30runterreitern' über GFK-Super-Tunern bis zu 'normalen' e30-Liebhabern. Wegen Deiner angedachten 320iS Restauration schicke ich Dir mal eine PN. Unverhofft kommt oft. Vielleicht ist es ja was interessantes für Dich. Gruß Stefan

Das mit den über 210 wundert mich etwas, für ein Auto, was mit knapp 200 als V/max. angegeben war. 86er war dann einer aus der ersten Serie mit rund 500 St., keine Cupautos. Ich hatte einen roten aus der zweiten Serie, die es auch 'in Farbe' gab - die ersten 500 St. waren alle schwarz. Die '87er Serie sprachen etwas brutaler an, ähnlich wie der Unterschied beim 325 katlos zum Katmodell. Objektiv gingen sie aber nahezu gleich. Die Autos entsprachen ohne Chiptuning und ohne abgedrehtes Laderrad von den Fahrleistungen ziemlich exakt knapp dem 325. Tacho Vmax lag bei ca. 210 - 220, was bei den damaligen VW Tachos den angegebenen 196 km/h entsprechen dürfte. Also alles in allem Peanuts und Fahrradfahren, darfst Du hier in einem solchem Threat nicht erwähnen.

Eher unwahrscheinlich. Es sei denn, es sind Dämpfer verbaut, die nicht auf die Federmaße abgestimmt sind. Wenn Du einen Dämpfer verbaut hast, deren 'ausgefahrenen längsten Länge' kürzer ist als das Maß, was die Feder in der Ruhestellung (Nulllage) braucht, dann kommt das Auto im Stand natürlich tiefer. Warum, weil nicht die Feder die Höhe vorgibt, sondern der Dämpfer am oberen Anschlag steht und keinen Ausfederweg mehr zur Verfügung hat. Die Feder würde quasi nicht durch 'eigene Kräfte Ihre Nulllage' einnehmen, sondern künstlich gedrückt werden. So rum habe ich das zwar noch nicht gesehen, aber bei der unteren Auflage ist das bei vielen gängigen Schrottfahrwerken der Fall. Würde man beim Anheben des Fahrzeugs mit dem Wagenheber sehen, da das Rad sofort frei wird.

Was neue Scheinwerfer kosten, egal ob bei BMW oder im freien Teilezubehör, dafür kannst Du sicher gegen schwarze tauschen. Das Problem sind in aller Regel nicht die Scheinwerfergläser, sondern die Reflektoren, die blind werden. Ein Reflektor kostet bei BMW einiges über 100 EUR. Es gibt aber wohl seit einiger Zeit holländische Nachbauten, die billiger sind. Zur Qualität kann ich nichts sagen. Wenn Du mal nach DE Scheinwerfern googlest, findest Du sie schnell. Versuche ein paar gute gebrauchte Bosch zu bekommen und reinige die gescheit, dass ist sicher eine der besten Varianten, dann kannst Du auch wieder halbwegs was im Dunkeln sehen. Oder Du versuchst, sie in Einzelteilen zusammen zu kaufen. Das wäre die in meinen Augen sinnvollste Preis/Leistungslösung, gute Gläser und neue Hella Reflektoren zu kaufen. Was bei Hella Reflektoren dann aber irgendwann sehr schwer wird. Habe ich auch gerade hinter mir, hier sind noch ein paar Reste. Für andere Einzelteile gerne PN.

Grob gesagt bis Modelljahr '88. Die ersten NFL Fahrzeuge hatten häufig noch beide Größen, also 60er und 65er Serie in der ABE mit eingetragen. Ausnahme s.u. . ABE bedeutet hier aber nicht immer auch Fzg.brief. Nicht alles, was in der ABE zugelassen wurde, steht automatisch auch im alten Brief. (Im neuen sowieso nicht) Das sind die meist Fahrzeuge mit der ABE Nr. .../2 und /3. Beim NFL sind das die Fzg. die optisch zu erkennen waren an den DE Scheinwerfern ohne des Rechteckausschnitt. Wenn Du das gleiche spätere Fzg. mit dem identischen Typschl., aber mit dem Nachtrag ABE Nr. .../4 hast, sind 60er niemals mehr zulässig. Und.... Thema 325i und 60er Serie; die 325i hatten für Sommerreifen niemals eine Zulassung ab Werk mit 60ern, sondern nur mit 65ern. Auch VFL. Einschränkung: Es gibt einige 325i Typschlüsselnummern mit 60er Zulassungen nur für Winterreifen. Sogar einige Modelle mit Zulassung der 175/70er M&S. Aber auch hier gilt wie oben; Bei den späten Autos (ABE .../4) ist das kleinste Maß der 195/65/14, auch für Winterreifen. All das heißt aber nicht, dass man 60er nicht zugelassen bekommt. In aller Regel ist ein nachträglicher Eintrag problemlos möglich.

Die ABE umfasst bei dem in der Tat keine 195/60 mehr, als Winterreifen die 175/70/14, als Sommer oder Winterreifen die 195/65 und die 205/55. Unsinnig kann man so sehen, jedoch gibt es sicher noch mehr Rad/Reifenkombinationen, die möglich wären, aber da sie niemals geprüft wurden auch nicht freigegeben wurden. Es wäre aber möglich, die Reifen nachträglich eintragen zu lassen, dann ist alles ok. Wenn er sich dagegen auch verwehrt, berufe Dich auf das baugleiche Fahrzeug mit der ABE Nr. .../3, dass ist das Modell bis 9/'88, dort sind sie im Serienumfang abgesegnet. Oder leih' Dir ein paar 175/70er als M&S, die wird er akzeptieren.

Wenn es um das Auto geht, was in Deinem Profil steht, wird er recht haben. Die 60er Serie waren Reifengrößen, die mit Ausnahme des 325i, nicht eta, spätestens bis zum Facelift vorgesehen waren. Später wurden sie durch den 65er Querschnitt abgelöst. In der Übergangsphase gibt es noch einige Modelle, wo sie zulässig sind, die letzten Jahre gehören aber nicht mehr dazu. Ausschlaggebend ist die TypschlüsselNr. und die im Fzg.brief auf der letzten Seite stehenden ABE Nr. Die Typ Nr. beim 320/NFL ist entweder 452 oder 477, die ABE Nr. ist entweder 9637/3 oder .../4. Nur der Typ 452 mit der ABE Endnr. /3 hat alle Größen eingetragen. Sonst suche die mal raus und poste die mal.

:-D:-D :-D :-D Ganz am Anfang meiner Teilnahme in den Straßenverkehr stehe ich im Stau in der Stadt. Von rechts kommt eine Straße raus, alle von dort wollen sich natürlich einreihen. Geht aber nicht, da sie kaum jemand reinläßt. Die Kolonne fährt wieder an. Ich war dann so höflich und wollte einen reinlassen, der schon länger gewartet hat. Der freut sich, fährt zügig los, bedankt sich winkend bei mir und schaut dabei nach links...................... ........und fährt nach 10 m meinem Vordermann hinten drauf. Es waren nur die üblichen 3 Fahrzeuge der Kolonne, die vorne die Grünphase erwischt haben und um die sich die Kolonne nach vorne verschoben hatte. Hatte er aber nicht gesehen.

Sag nichts gegen unsere deutsche Bahn. Sie hat im Gegensatz zum Autofahrer nur vier Probleme. . . . . . . Frühling, Sommer, Herbst und Winter.

Mach das, bin ich völlig bei Dir. Ich erweitere das ganze noch generell auf deutsche Premium Mittel- und Oberklasse Kombis, und vorwiegend in der Farbe schwarz. Seit einigen Jahren gehören natürlich die SUV's dazu. Wobei die Audi Fraktion klar die Vorreiterrolle übernimmt. Interessanterweise habe ich letztens eine Studie gelesen, die sich mit den Farben der Autos befasst und wie Ihr Anteil an Auffälligkeiten verteilt sind. Danach stehen schwarze Premiummarken bei aggressivem Verhalten einsam an der Spitze. Wenn ich mit hoher Geschwindigkeit auf der linken Spur kommend auf eine Auffahrt zufahre, bei der mehrere Autos hintereinander auffahren und dieses Klientel ist dabei, habe ich mir angewöhnt, immer auch ohne erstmal ersichtlichen Grund so weit zu verlangsamen, dass ich ausreichend bremsen kann, wenn einer mit einem Schlag bis nach ganz links durchzieht. Also nicht erst dann, wenn es ersichtlich ist. In 9 von 10 Fällen liege ich mit meiner Ahnung richtig, und erspart mir so kriminelle oder heftige Bremsmanöver. In einem Fall hat das Verhalten mir ganz sicher im letzten Jahr mindestens das Auto gerettet.

So ist das angestrebt. Im teils benachbartem Ausland kann man heute schon Fahrzeuge, deren Registrierung gelöscht wurde, nicht mehr 'wiederbeleben'.

In dem Augenblick, in dem Du es bei der Abmeldung 'endgültig stilllegst' gilt es als Abfall im Sinne des Abfallgesetztes und darf nur noch von zertifizierten Verwertern zerlegt werden. Praktisch kann Dir natürlich niemand nachweisen, und es interessiert auch niemanden außer vielleicht Deinem arbeitslosen Nachbarn, der ganztags am Fenster hängt und sich das Privatfernsehn reinzieht und ein paar Bürokratenfuzzies, die mit Leib und Seele dabei sind und sich ständig dran aufgeilen, wie sie anderen Vorschriften machen können. Du mußt eventuell nur mal irgendwann belegen können, dass die Karre ordnungsgemäß entsorgt wurde. Was und wieviele Teile da dran waren spielt dabei keine Rolle.