StefM3

Seh ich das richtig, hat er gezogene Radläufe ? Wegen früherer 8, 9 oder was weiß ich für Rädern ? Oder ein schlecht repariertes Seitenteil hr ? Und der übliche Gammel am Einstieg hat vermutlich nicht gestört ? Wems egal ist und wem die Kombi gefällt, kann man natürlich kaufen, und Freude dran haben. Mein erster Eindruck, vielleicht täuschen die Bilder, aber der typische Fall von "Basis", wie in anderem Thema besprochen. Sollte man mit unvorhergesehenen Überraschungen rechnen, die nicht kalkulierbar sind, wenn man es denn gut haben möchte.. Seriöse Preiseinschätzung kann ich nicht, ginge nur vor Ort, ich gebe keine 15T EURO für ein knuspriges Verbrauchtmodell aus. Sicher ist aber, dass ich ihn mir bei dem bekannten Angebot nicht mal anschauen würde.

Du schreibst zwar Falschluft schließt Du aus. Unter der oberen Ansaugbrücke ist eine kombinierter Wasser/Luftschlauch, der ist fast immer kaputt. Ist der in Ordnung ? Zum Prüfen empfehle ich aber, die Brücke eben abzubauen.

Die Frage ist immer, was ist eine vernünftigere oder bessere Basis. Die meisten Basen, wie auch der bronzitbeige, den ich verlinkt habe, sind Autos, an denen sich (meist) schon andere karosserietechnisch ausgetobt haben. Und da der Begriff Restauration heute inflationär gebraucht wird und jeder Fachmann ist sollte man davon häufig besser die Finger von lassen. Solche Autos wie der Vergaser haben meist den großen Vorteil, dass da noch nicht dran rumgebastelt wurde und das, was Du siehst, sich auch mit ordentlichen Mitteln überschaubar wieder instandsetzen läßt. Darum klingt er zwar erst einmal teuer, ist aber (aus meiner Sicht) einfacher in einen richtig guten Zustand zu bringen. In Verbindung mit der geringen Laufleistung fährt sich so ein Auto am Ende viel schöner als eine Basis, die die Hälfte kostet, schon drei Motoren mit 100t bekommen hat und mit Billigebay Artikeln "restoriert" wurde. Edit: Ich habe vor einigen Jahren mal vom Amateurbastler (einige erinnern sich noch, einen sehr ähnlichen 318 gekauft, allerdings mit Einspritzer. Dann habe ich ihn genau nach dem beschriebenen Muster instandgesetzt, einschließlich Schweiß- und Lackierbeiten. Bilder dazu siehe hier. Die Arbeit war insgesamt zwar reichhaltiger wie gedacht, das Auto hat keine Probleme aber soviel Spaß gemacht, dass ich ihn so glaube ich 3 Jahre gefahren habe. Und es war insgesamt nach dem Verkauf sehr preiswert, trotz ordentlichem Kaufpreis und Rep.aufwand.

Ich habe vor vielen Jahren mal so eine VVFL Platine von BMW bestellt, da die alte fritte war. Es kam dann eine an ohne die Batterien drauf. Lt. Aussage von BMW hat man die umgestellt wegen "regelmäßiger Probleme" der Intervallanzeigen. Ich bin recht sicher, dass sie so oder ähnlich aussah, könnte also tatsächlich ein originales BMW Ersatzteil sein. Abgenommen habe ich sie nicht, da ich es gerne so haben wollte wie vorgesehen mit Anzeige und eine andere besorgt und repariert.

Der Heckspoiler löst beim Cabrio das ultimative 80er Jahre Kameigefühl für den Ruhrpott aus. Aber jeder wie er mag.

Die kaufen aber in aller Regel keine Autos, bei dem schon beim ersten Ansatzes einer Kalkulation festgestellt wird, dass er am Ende deutlich über dem Wert eines durchschnittlichen vernünftigen fahrbereiten Angebots liegen wird. Ohne seine Arbeitszeit dabei einzurechnen. Und mit 11t Luft zum Fertigmachen (incl. Neulack) kommst Du ja nicht in den Bereich eines Schnäppchens, sondern eher ans Ende der üblichen Fahnenstange. Und wenn Du tatsächlich echte 20t an Wert erreichen möchtest (nicht nur im Angebot, sondern auch beim VK) geht das nicht mehr mit einer Billigrestauration.

Ich habe ihn angeschrieben und mich nach dem Preis erkundigt, das waren die 9T EUR. Meine Rechnung: Ich gehe davon aus, dass man bei einem Auto, was jahrelang gestanden hat und der daher nur bedingt fahrbereit ist deutlich mehr als 1T EURO investieren muss und erfahrungsgemäß noch recht viel Arbeit und Zeit, die ich preislich nicht einrechne. Wenn jemand mit einem irgendwie am Leben erhaltenen Auto mit schlechtem Lack und sicher noch mehr als einer Roststelle rumfahren will, was zwei schwarze Kotflügel hat und einen fünfstelligen Preis ok findet, gerne. Für mich käme nur ein Neuaufbau in Frage. Und dafür packst Du -aus Erfahrung- alles an. Dazu kommt ein vernünftige Lackierung und fraglich was an Karosseriearbeiten wartet. Interessant finde ich die völlig schräge Farbkombination, vor denen vor Jahren noch alle weggelaufen sind, in Verbindung mir einer in meinen Augen sinnvollen Ausstattung (Ausnahme: Automatic, vielleicht finde ich die in ein paar Jahren atraktiver als heute). Kein SD, Klima, ordentliche Sportsitze mit Sitzheizung usw.. Und halt eine Restaurationsbasis, die ich mir nicht erst mühsam zusammensuchen muss, sondern die weitgehend vollständig ist. Nein, ich würde ihn mit 5T EURO ansetzen. Auch wenn er eigentlich zu teuer ist. Deshalb, da sich schlechte vermeintlich billige Autos schneller und besser verkaufen als wirklich richtig gute Stücke zwischen 20 - 25T EURO, was dieser auch kostet wenn er fertig ist und keine Dauerbaustelle.

Schönes Projekt mit interessanter Ausstattung.

Naja, mit den Teilepreisen zahlst Du ja auch keinen reellen Gegenwert, sondern in der Hauptsache den völlig überbordenden Hofstaat des Herstellers. Es wird zwar regelmäßig gejammert, wie knapp die Margen in unserer Autoindustrie sind, allerdings wird dabei mittlerweile völlig ausgeblendet, worin das Geld verpulvert wird. Frag mal einen Händler, was die alleine bezahlen, weil sich irgendeiner im Werk bemüßigt fühlt, ein neues Händleroutfit aufzulegen, z.B: weil das Lichtband vor dem Betrieb eine andere Farbe bekommen muss, oder die Niederlassungen nen neuen Marmoboden brauchen, da der alte nach zwei Jahren nicht mehr Lifestyle ist. Oder die neue Büroausstattung sein muss. Oder ganze Heerscharen von Leuten beschäftigt werden für immer ausuferndere politischen Vorschriften und Bestimmungen, die keiner mehr durchschaut. Und das wird immer schlimmer. Fällt da mal der Absatz an Neuwagen flach kostet halt die Türdichtung nicht mehr 600, sondern 1200 EURO um das auszugleichen. Irgendwann kolabiert das System halt und passt nicht mehr zu dem Durchschnittsverdienst der Kunden. Ob die Preise zur Wertigkeit des Fahrzeugmodell passen wird dann schon gar nicht mehr hinterfragt. Der soll gefälligst zahlen und den Mund halten. Lohnen tut sich das nicht. Es ist halt nur eine Frage, ob es Dir Spass machst und Du es bezahlen kannst.

Und dem Gegenüber steht eine zwangsläufig immer geringer werdende Zahl an potentiellen Käufern gegenüber, die auch an durchschnittlicher Massenware kein Interesse haben. Der Erhalt wird immer schwerer, Teile und immer teuerer und schwerer zu beschaffen. Das wird halt jetzt langsam echte Oldtimerei und nicht das übliche e30forever Fangedudel, was nur solange funktioniert, bis das Nachfolgemodell deutlich billiger geworden ist. Ich denke, dass der iX ein ganz normaler durchschnittlicher mäßig instand gehaltener wenn auch geliebter Verbrauchtwagen ist, dessen Zustand man erst vor Ort beurteilen kann. Und wer fährt dafür nach Serbien ? Bei dem deutschen Durchschnittskäufer, der meint, man müsse ihm die Füße küssen wenn er 200 km Anfahrt zum Besichtigen in Kauf nimmt ? Verkauft wird nunmal nur über den Preis. Das wird irgendein Österreicher zum Winterfahren kaufen.

Ich denke, das ist heute mainstream. So denken sicher heute viele.

Der Anschluß für die Stromversorgung der e Fenster und des Daches liegt im SA Stecker. Ist wie bei Dir das Komfortrelais dazwischen geschaltet wird erst das Relaiskabel angesteckt, dann über den neuen Anschluß im Relaiskabelsatz die Fenster und das Dach versorgt. Bau dort eine weitere Brücke dazwischen, dann brauchst Du nichts zerschneiden.

Ernsthaft - Ist das ein zusammenhängendes Auto oder ne Fotomontage ? Sowas baut doch keiner, oder ?

Der Teil der Antwort, der mit einem externen Link unterlegt werden soll, markieren, Kettensymbol anklicken, dann erscheint dieses Bild:

Springt die Gelenkbuchse aus dem Scheinwerfer oder der Kugelkopf aus der Buchse? Letzteres wäre unüblich, im ersten Fall musst Du die "Sicherungshaken" etwas "nachrasten" (heißt etwas aufhebeln), damit sie deutlich hinter den Plastiktrahmen liegen und das Rausrutschen der Gelenkbuchse verhindern.

Lichtmaschine würde ich noch anschließen, mit der Ladeleuchte incl. der Errgerleitung.

Ich auch nicht, Lebensmittel kauft bei uns meine Frau. Muss ich da noch ein Smiley hintersetzen?

3 Highlights: Schöner eta in luxorbeige , und - falls jemand sowas sucht: vom selben Verkäufer ein seltenes Persenning an die Cabriofahrer Und mir völlig unverständlich, wie man ein Bla, bla, in strahlend weiß so inserieren kann.

Was ja auch kein Problem ist die Autos weil sich die Autos sehr schön fahren lassen und die diese Übersetzungsschwäche im Straßenverkehr nicht ins Gewicht fällt. Im Gegensatz zum M40 geht der M42 im oberen Bereich, also so ab 4,5 / 5T U/min konstruktiv bedingt nochmal deutlich besser. (sprich im Alltagsverkehr eigentlich untauglichen DZBereich, den Du effektiv nur auf der Autobahn beim schnelleren Fahren brauchst. Und da fällt die Getriebeabstufung halt nicht ins Gewicht) Im unteren Bereich bei M40/42 merkst Du fast keinen Unterschied, kannst sogar den Eindruck bekommen, dass der M40 schöner anspricht. Von daher ist ein guter M40 eigentlich das sinnvollere Alltagsauto für die Stadt, da der obere Bereich ja eher für die Flensburgpunkte zuständig sind. Vor allem in der heutigen Zeit mit Tempo 30 in Städten. Und nüchtern betrachtet auchbesser mit Automatic beim üblichen stop&go. Gott, was schreib ich da. Willst Du den iS dauerhaft mit Vortrieb wie "oben herum", also im max. Beschleunigungsbereich bewegen hat er nur ein sehr kleines Drehzahlband, was sich sofort bemerkbar macht, wenn Du es verläßt. Ziel bei extrem schnellen Fahren ist es also, sich darin zu bewegen. Kurz nach dem Schalten hat der iS eine Phase, wo er sich aber wieder in dieses kleine Band "hineinarbeiten muss". Der Drehzahlsprung bei 6.000 U/min. ist in den unteren Gängen größer, weil der Kraftbedarf zu anschließenden Beschleunigung geringer ist als in den hohen Gängen. Solange es also auf der Ebene ohne Unterbrechung weiter beschleunigt merkst Du das nahezu kaum, kommt es aber nach dem Schalten (z.B. bei einer Kurve) zu einer Verzögerung der Beschleunigung, bist Du sofort außerhalb des besten nutzbaren Drehzahlbandes. Wie gesagt, im Straßenverkehr völlig unerheblich. Würde der Konstrukteur Abhilfe schaffen und den Sprung zwischen 2.und 3. Gang kürzer wählen käme er am Ende nicht mehr auf die gewollte Höchstgeschwindigkeit. Also baut er einen großen Drehzahlsprung dorthin, wo es am wenigsten auffällt, in die untersten Gänge. Die Problematik ist übrigens nicht iS typisch, sondern betrifft alle e30-Seriengetriebe. Heute bauen die für diese Problematiken 6,7 und 8 Ganggtriebe. Bei den Sportgetrieben vom 325i NFL, was anders als das des 323 das normale Schaltschema hat sind die ersten beiden Gänge länger übersetzt und das Differential nicht 3,73, sondern 3,91. So ist die Gesamtübersetzung insgesamt kürzer, und die Drehzahlsprünge speziell am Anfang etwas geringer. Das extremste Beispiel für Gangabstufungen findet sich beim M3 Getriebe. Für den Motorsport gibt es da ein 5 Gg.Renngetriebe, was Du Dir so vorstellen kannst, dass es keinen ersten Gang hat, sondern der erste ähnlich wie der zweite des Seriengetriebes übersetzt ist, der 5.te aber gleich. D.h. dazwischen liegen einmal vier, einmal drei Gänge. Wenn Du bei 8t schaltest bist Du beim Seriengetriebe bei 6.8, bei Renngetriebe bei 7.4. Für die Letztstandautos mit gut 370PS wurde wegen dem geringen nutzbaren Drehzahlbereich sogar ein 6 Gg Getriebe von Holinger gebaut. Konkret braucht kein Mensch für die Straße ist aber fahrerisch absolut faszinierend zum schnellfahren, weil Du nur im besten Drehzahlbereich fährst. Ein gescheites Getriebe zum schnellfahren ist viel sinnvoller als das meiste Motortuning. Vielleicht ein schwieriges Thema, um das nachzuvollziehen muss man es eigentlich erlebt haben. Bitte nicht verwechseln mit der schnellste sein wollen. Das ist wie Martin zum iS schreibt, man liebt diese Art der Fortbewegung oder lehnt sie völlig ab. Hoffe, das war halbwegs nachvollziehbar.

M3 Fußstütze Hinweis: Auch wenn es jetzt blöde klingt, preislich deutlich unter dem, was Leute so dafür aufrufen und dann nicht verkaufen. Von daher könnte dennoch Vorsicht geboten sein.

Das Auto ? Ohne das Auto abzuwerten, und auch sicher kein schlechtes Auto - aber unterm Strich ist es 4-türiger 6 Zylinder ohne nennenswerte Ausstattung, noch nicht mal Servo - mit ganz sicher den üblichen Verschleißmerkmalen. Stoßstange hili, nicht überpflegt aber ok. Steck da noch 3 Mille rein dann kostet der fast 10 Scheine. Ein Freund hat vor Jahren mal einen 318Touring gekauft. Das Auto war wirklich gut, der Verkäufer hatte den vorher für 8T inseriert und bei 5T ist es zum Zuschlag gekommen. Er meinte als Küchentischändler dann, 5 wäre die Grenze darüber verkaufst Du ihn nicht mehr. Ich sehe das ähnlich. Ein Ford Taunus oder Opel Rekord gibt es sicher auch in toll, richtig viel Geld gibt es nun mal nicht dafür. Jedes Modell hat irgendwo eine Preisgrenze. Als 325 läge der sicher beim doppelten. Ich habe mich mal belatschern lassen für die Witwe eines verstorbenen Bekannten einen ordentlichen 750 zu verkaufen. Ist einige Jahre her, aber mit den Vögeln, mit denen man es da zu tun hat, nie wieder. Also aus meiner Sicht nicht Haken, sondern halbwegs reell bepreist.

Ich bin an dem auch schon hängengeblieben, finde den ordentlich. Allerdings muss ein 318iS aus meiner Sicht rot sein. Anzeigenbilder würde ich nicht überbewerten, vor allem bei schwarz, ist sehr schwer zu fotografieren. Der originale Endtopf war ein einzelner mit abgeschrägtem Ende, das passt schon. Der originale vor rund 34 Jahren war halt schwarz. Die Domstrebe ist sehr häufig zu sehen, haben viele nachgerüstet. Wems nicht gefällt, 5 min Ausbau. Macht auch Sinn. Scheinwerfer sehen etwas beschlagen aus, na gut. Die Innenausstattung in silber Überkaro ist ein Highlight, gibts nicht viele von. Vor allem in dem Zustand. SWRA und Ausstellfenster sind sicher nicht wertmindernd. Unterm Strich zählt am Ende der Karosseriezustand, Beulchen, Rost, Kratzer o.ä. Wenn das alles wirklich so ordentlich ist kann man sicher darüber diskutieren, ob der 3 T EURO zu teuer ist oder nicht, aber gleichwertiges zu finden ist sicher nicht so einfach. Ab und an findet man immer mal wieder einen wirklich schönen iS mit guter Historie und Zustand, aber suchen muss man dafür schon deutlich mehr als bei 316/318/320 und/oder Automaticfahrzeugen. Viele sind halt dem Sport und dem Leben zum Opfer gefallen, wer einen 318iS kauft hat den in der Regel nicht dazu benutzt, um untertourig zum Allkauf zu fahren.

Da soll nochmal einer sagen politische Entscheidungen und Umsetzungen dauern lange. Förderstopp für E Autos

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