Mars

Der Kofferraum sieht jetzt endlich wie einer aus:-) Und dann wollten wir noch die verstärkten Auspuffgummies von Powersprint anbringen.... die Teile zerreißen schon beim Anbringen. 20 Jahre alte Gummis vom Schrottplatz halten mehr aus:wall:

Ameise, bei meinen beiden Umbauten passte jeweils nur die 328i E36 Kardanwelle, weil dort das Schiebestück vor dem Mittellager ist und nicht dahinter. Ein paar Seiten vorher hatte ich passende Bilder gepostet. Addi, kein Ding.... aber weniger arbeiten und mehr schrauben:-p Mein schwarzes Cabrio ist noch genauso weit wie vor Wochen:watch: Heute wollte ich es aber endlich mal wieder auf die Bühne bringen. Gleich kommt Patrick, dort werden noch Lenkeinschlagsbegrenzer eingebaut, verstärkte Auspuffgummies, KLR und noch ein Hitzeschutzschlauch um den zweiten Servoschlauch. Sebi, im 3L Cabrio ist zur Zeit eine 2.65er Übersetzung. Fährt sich eigentlich super, hätte es mir wesentlich länger vorgestellt. In meinem Cabrio ist jetzt ein 2.93 verbaut... das wird in Verbindung mit dem 5.Gang Getriebe wohl komplett anders zu fahren sein. Was uns aber aufgefallen ist... auf der Autobahn bei 220 fehlt dem Motor Leistung um noch viel schneller zu werden (Verdeck offen). Bei 220 sind es etwa 5000 Umdrehungen und ab da fehlt einfach Drehmoment für höhere Geschwindigkeiten. Mit geschlossenem Verdeck haben wir es aber noch nicht getestet.

Zu viel... aber das war das einzig große Teil was mir noch fehlte, also musste ich in den sauren Apfel beißen. So eine E36 Kardan gibt es nicht an jeder Ecke und die Meisten wissen, was sowas Wert ist. Für den weißen habe ich die Kardanwelle für 75€ bei Ebay geschossen, aber meine war mehr als doppelt so teuer.

Das M20 Getriebe kann nur "schief" am M50 verbaut werden. Besorg dir ein M50 Getriebe, damit geht es besser.

Mit der gleichen Bremsanlage wie der 325i. Meistens geht es dem Tüv eher um die Festigkeit der Karosserie. Daher ist der 320is perfekt um einen M52 einzutragen, da nahezu gleichviel PS, gleiche Bremsanlage etc.

Ich sehe da keine großen Probleme. Der 320is ist auch ein 3/1 und besitzt 192PS serienmäßig.

Eben kam noch eine passende Kardanwelle. Jetzt habe ich sie mit einem E30 Mittellager versehen... demnach ist der Antriebsstrang nun komplett:-)

Sowas hatte ich auch mal bei einem Cabrio. Dort waren die Pendelstützen nicht mehr richtig fest.

Die jetzigen Motoren die verbaut sind, haben keine große Revision bekommen, nur diverse Dichtungen. Der 4L der gestern eingetroffen ist, bekommt zu 100% neue Pleuellager, die Hauptlager schaue ich mir dann an. Wenn der Motor länger im Auto werkeln soll, würde ich auf jeden Fall die Pleuellager machen, denn die sehen beim M60 meist sehr mitgenommen aus.

Denke nicht, dass das Knacken wegen nicht vorhandenen U-Scheiben entstanden ist. Durch die U-Scheiben kann man die Muttern definierter anziehen. Ohne U-Scheibe wird das definierte Drehmoment etwas verfälscht. Letztendlich hat BMW aber keine U-Scheiben verbaut und ein Drehmoment für die Traggelenke vorgesehen... das soll wohl so stimmen;-)

Bei meinen beiden Sätzen waren auch jeweils U-Scheiben dabei. Habe sie bei den inneren Traggelenken genutzt, wie auch schon weiter oben beschrieben.

Dein Entlastungsrelais ist falsch angeschlossen. Die schnelle Variante ist das Kabel auf Masse zu legen, oder auf das gelb/schwarze Anlasserkabel. Dann kannst du deine elektrischen Spiegel, Fensterheber und das Gebläse während der Fahrt verwenden;)

Gute Frage.... kommt drauf an, wie schnell ich mit meinem fertig werde.

K-Sport baut schon super Bremsen keine Frage. Aber beim E30 passt die Relation von Preis der Bremse zum Preis des Autos nicht mehr wirklich. Auf der Rennstrecke würde ich zu Tarox Scheiben mit guten Pagid Belägen raten.

Mit der richtigen Belüftung, richtig guter Scheiben und Rennbelägen reichen auch 300mm mit dem großen 60er Kolben vom 540i. Mehrkolbenbremssättel sehen natürlich besser aus und wenn sie aus Alu sind, könnte man sogar etwas Gewicht sparen. Aber über 320mm ist schon wirklich enorm. Da muss schon was ganz großes unter der Haube schlummern.

Das kann ich vor dem Verschrott wohl abbauen, ja;-)

Ja, das ist auch kein Problem. Ohne ASC ist es natürlich am Schönsten. Mal schauen was sich so ergibt.

Das ist ein M60B40. ASC lasse ich einfach abgeklemmt. Es ist eh ein Automatikkabelbaum, der getauscht wird. Oder es kommt der andere Ansaugstutzen dran. Mein 3L hatte auch ASC... ich lasse die Drosselklappe einfach drin. Denn die Klappe vom ASC steht ja eh immer offen.

Ich habe erstmal die Schnauze voll vom V8 Umbau:-D Meiner hätte auch schon längst laufen können, aber der steht noch vorm Haus, wie vor Wochen schon:watch:

Ich merke jetzt schon, dass unsere Cabrios relativ tief kommen, besonders am Lenkgetriebe und dem linken Krümmerrohr. Wegen der doofen Versteifungsplatte am Unterboden, musste das Rohr da herum gelegt werden. Deiner liegt bestimmt 1-2cm tiefer als unsere. Dann wünsche ich immer eine handbreit Luft unterm Auto;-)

Echt ganz schön tief geworden:eek: Die Position von DME etc ist auch keine schlechte Idee. Im Nachhinein kommt man aber eher schlecht dran oder schneidest du den Teppich an der Stelle aus? Meine Hochachtung, dass du den ganzen Elektrokrempel mit verbaust!

Heute gab es Zuwachs:D Mal schauen, wann der Motor im Weißen verbaut wird. Erstmal muss mein schwarzes Cabrio fertig werden:watch:

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1989/browse/fuel_supply/exp_tank_activated_carbon_container/

Kann auch ein kaputtes Querlenkerlager sein, oder die Traggelenke selber.

Ralf, es war ein anderer Fehler, erzähle es dir demnächst mal. Janis, ja die 294mm Bremse passt unter die originale Kreuzspeiche.