martinez325iC

Hmmmm......dann ist Euer Schnitzel 3.7 Fächer Dbilas Cip Raketenauto wohl im Eimer, oder irgendwelche Komponeneten haben einen wech. Ich bin nämlich mit meiner Gurke (335iC mit Nocke Chip und OHNE Fächer, sondern nur mit den breitgekloppten Hosenrohren! gegen meinen Kumpel seinen Alpina B3 Cabrio(welches im Übrigen auch sehr gut geht) gefahren und der Unterschied ist sehr wohl vorhanden!!! 335i:327i = 1:0 Evtl. fuhr Madmike ja auch mit NOS?!

you made my day! :brüll:bei der bloßen Vorstellung bekomme ich schon Kopfschmerz und habe den weißen Lichtblitz vor Augen...... egal wohin man sieht!

azo ich tät einfach n schlachter nehm und dat gnze Grümpel 1-1 umbau....oder so aber einfach wird das bestimmt net wahrscheinlich vielleicht!? mussu ma gucken wies geht im internetz....steht da bestimmt irgendswo oder so?!

Ich sag nur GTAs! Nix Unterbrechung!

Ich frag nochmal: "Ausgleichsbehälter ist doch hoffentlich fest verschlossen beim Warmlauf oder"??? Ohne einen gewissen Gegendruck bekommste die Luft nämlich nicht heraus....jedenfalls nicht beim M30 im e30!

Ausgleichsbehälter haste aber geschlossen zum Druck aufbauen oder?! Die beste Variante ist eigentlich die, mit einem Entlüftunggerät! Hatte auch immer Probleme damit.

batterie ausgetauscht? dann muss sich das STG neu anlernen....fahr ihn mal länger als ne halbe stunde und zwar in allen drehzahlbereichen! Evtl. arbeitet dein STG auch nicht mehr ganz korrekt....ich sach mal so: halbleiter, platinen und chips halten nicht ewig! hatte schon mal einen 2.7er, der genau diese symptome hatte und nach chipwechsel wieder einwandfrei lief. ansonsten wie schon oben alles erwähnte in betracht ziehen.

Hört sich für mich so an als wenn einer der Unterdruckschläuche, welche unten am Faltenbalg vom LMM sitzen, sich evtl. zugesetzt hat mit Ölschlamm?! ..... ist glaube ich sowas wie ne Kurbelgehäuseentlüftung?! Hatte ich jedenfalls auch mal und nach reinigen des LMM, Drosselklappe und schließlich aller Schläuche die unten dran hingen waren die Symptome plötzlich wieder verschwunden!

Ich sehe den Preis auch bei etwa 120 € für diese Übersetzung (im guten technischen Zustand), weil die immer rarer werden und für Umbauten sehr begehrt sind...... weil Du es nun aussen auch noch aufgehübscht und neu abgedichtet hast sollten min 150 € drin sein!

Und dann auch noch mit Matraze Innenausstattung anstatt Leder!

Genauso sollte man es machen und man hat lange Freude an dem Billigteil!

ichhättedirsogerngeholfenaberleiderkannichdeingekrackelwelchesmichanschreibdiarrhoeerinnertüberhauptnichtlesenweilwennichdalängerdraufschauedannkommtbeimirdastorret syndromdurchundichfangewildanbeleidigungenauszuspucken!!! Konzentriere Dich bitte und versuche das Ganze nochmal mit Groß-/Kleinschreibung und setzen der Kommas. Ach und suche Dir auf jeden Fall einen anderen Prüfer!

na komm schon....was hat er gesagt???

Also für ne Straßenzulassung behaupte ich mal, dass da nur die 282° Nocke in Frage kommt! Und ich persönlich habe die besagte in meinem 3.5er und habe nur neue Ventilfedern (originale) verbaut, weil die für die max. 6500 U/min völlig ausreichend sind......mehr Drehzahlen machen bei dem Motor eh keinen Sinn! Es sei denn Du willst den kompromisslos auf Rennmotor trimmen, dann brauchste aber min. die 300° er Nocke, natürlich mit passenden Ventilfedern von Schrick und Co.und auch andere Kipphebel die die Drehzahlen 7500 + aushalten und wahrscheinlich noch vieles mehr......ist dann aber auch nicht mehr straßentauglich und man verändert komplett die Charakteristik des Motors!

Also wenn Du die Kerzen und Zündkabel auschließen kannst, dann mach lieber erst mal einen Kompressionstest! Gibt mehrere Möglichkeiten warum die Kompression im A**** ist..Wenn z.B. das Auslaßventil auf dem betreffenden Zylinder das zeitliche gesegnet hat, dann hat das den Effekt, dass das Gemisch nicht mehr ausreichend komprimiert und somit schlecht gezündet wird. Das ganze zeigt sich dann an naß/öliger Zündkerze.....muss nicht sein, aber ist oft so. Habe es selbst grad an einem Golf 4 gehabt....Motor war Kernschrott! Falls Kompression stimmt, dann zieh mal das Einspritzventil ab und schau wie es taktet und ob das Spritzbild stimmt.......wenn das auch passen sollte.....hmmmpffff......

na dann mach doch halt einen noch stärkeren neodymmagneten von aussen an die ablassschraube, wenn du schiss hast! dann bleibt der abrieb eben an der schraube hängen.-....

hmmm......das liest sich so, als ob du selbst nur die Dichtung schon mal erneuert hättest?! kommt man da denn so ran?

DAS kenne ich....selbst beim weggehen, wird der links rechts Blick um die Straßenseite zu wechseln nochmal genutzt um schnell ein Auge auf geliebte Auto zu schmeissen......um dann zuhause angekommen nochmals aus dem Fenster auf die andere Straßenseite zu linsen! Puuuh alles okay?! Die meisten würden sagen ich bin bescheuert....aber Euch kann ich es ja erzählen!

beim 5ten steht e30 EVO auf dem Nummernschild wenn ich das richtig lese.

Genau davor hab ich schiss! weil eine 60er Rahmenhöhe lässt ja vermuten, das da kein Zwerg drauf gefahren ist und ich bin auch voll der Klotz (194 cm und über 110 Kg) deswegen hab ich erstmal nach dem Namen Promax gegoogelt, aber da findet man ja nix informatives.....scheint also echt ´n Noname Produkt mit ´n paar Goodies zu sein!?

hmmm..... okay dachte ich mir schon! Für meine Zwecke wird´s wohl reichen. Ich beschränke mich dann wirklich nur auf´s "rumfahren":D Andere Frage wäre: Was gibt man für so´n alten Schinken noch aus? Kann das Teil leider nicht probe fahren, weils zu weit weg wohnt....muss mich wohl auf die Angaben vom Verkäufer verlassen.

http://www.ebay.de/itm/150863245067?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 ich interessiere mich für obiges Bike und kann keine Infos darüber finden wie gut oder auch schlecht dieser Rahmen ist! Der Rest der verbauten Teile ist zwar Mischmasch, aber teilweise doch recht gut oder? MfG Martin

Habe noch 2 nagelneue original BMW Kipphebel liegen für M20 Motoren.....

Klar und zwar so: XX - O - 815