Pilly

Lol, geiler Threadtitel! Mein Auto fliegt Auch wenn das nur mit Hilfe von Böcken erreicht wird Zum Thema: Komplette Zündanlage checken als 1. - alle Kabel okay, alle Zylinder sind da??? Wie ist die Drehzahl beim stottern? Kannst du ihn mit Gasgeben am Leben halten? Drehzahl im Keller? Dann mal nach dem Leerlaufregler guggen. Gruß Phil

Warum sind bei euch die Straßenlaternen an? Ist doch taghell da draußen

Also bevor ich mir da was basteln würde, würd ich die alte nochmal verwenden! Ist deine Entscheidung aber ICH hätte nach dem saubermachen der Kontaktflächen da keine Bedenken. Die Versteifungsplatte ist vom z3 und sieht so aus: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00510/stuetzlagerhaeingebaut.gif Solltest du dich entscheiden dat bisschen Blech mit einzubaun dann halt die Luft an wenn der freundliche hinterm Tresen dir den Preis nennt Ich habs zwar bei meinem Cab letzte Woche mit eingebaut, im Nachhinein denke ich aber das das reine Geldvernichtung war, da ich nicht vorhabe mit dem Cabrio die Rennstrecke unsicher zu machen D: Gruß Phil

Dadum Die Schraube der Bremsscheibe ließ sich mit Gasbrenner und passender Vielzahnnuss doch noch überreden udn so sind die Federbeine jetzt einbaufertig komplettiert: Und dabei ist mir doch tatsächlich ncoh neuer Rost untergekommen: Gruß Phil

Mut zur Hässlichkeit

http://e30-talk.com/talk-show/t-wie-sieht-eurer-arbeitsplatz-aus-34590.html Btw: Ich finde das hat wenig im "Allgemeinen" zu suchen Gruß Phil

Doll, hab ich den Roman voll umsonst geschrieben

Meist ist eher genau das Gegenteil der Fall, das Thermostat schließt nicht mehr, der Kreislauf ist dauerhaft offen! Und genau dann tritt das auf was ich oben geschrieben habe. Würde auch dazu passen das dein Auto trotz fehlender Entlüftung nicht überkocht, bei den jetzigen Temperaturen sollte das nach spätestens 5km der Fall sein! Und wenn das Thermostat immer offen ist funzt auch das entlüften bei kaltem Motor! Zum richtigen Entlüften muss der Motor nicht nur an sein, das Kühlmittel muss uach auf Temperatur sein damit das Thermostat auch offen ist und du überhaupt die Chance hast den großen Kühlkreislauf zu entlüften! Ich lehne mich mal aus dem Fenster und sag: Dein Thermostat ist hinüber - teste das mal! Gruß Phil

Motor angehabt? Kleiner und großer Kühlkreislauf sagt dir was? Wofür das Thermostat da ist usw? Wenn das Thermostat fritte ist ist das mit dem entlüften auch nicht so schwierig und er fährt auch sehr gut ohne entlüftetes Kühlsystem Gruß Phil, dem was die Kühlung angeht auch noch ein Kampf mit der weißen Schüssel bevorsteht

Wenn das Auto wegkommt kannst du auch die Brutalo Methode anwenden

Nimm den großen Und vermutlich wird die HA dann immernoch nicht runter kommen weil der Alukern des Tonnenlagers in der Karosse festgegammelt ist. Ich gehe davon aus das du die Tonnenlager nicht mehr verwenden willst bzw, neu reinkommen? Dann von unten in das Tonnenlager ne M16 Schraube mit Gewalt reindrehen (geht ganz einfach, ist ja Alu). Von oben den Bolzen wieder in die Buchse stecken, sollte dann n paar mm oder cm rausstehen - je nachdem wie weit du die Schraube in das Lager gekloppt hast. Und dann mit dem großen Hammer ordentlich einen uffn Kopp vom Bolzen V !!! Vorher HA abstützden nicht vergessen!!! Ich weiß nicht wie man beim Touri an die Buchse vom Lager rankommt, beim Cabrio musste ich mir ne interessante Verlängerung bauen damit ich ausholen konnte, ich denke aber das das beim Touring einfacher ist! Viel Erfolg, Gruß Phil Edit: Eben erst den Post von Tom komplett gelesen! So sollte es auch funktionieren, birgt aber das Risiko, dass der obere Teil des Tonnenlageraluteilinnenlebens in der Karosse stecken bleibt! Und das dann rauszukriegen könnte umständlich werden, mit Meißel und so Beide Methoden beinhalten das das Tonnenlager zu 99% schrott ist, aber ich denke dein Käufer wird es sich nciht antun die alten Tonnenlager drinzulassen?!

Neeeee Das macht den ganzen VFL-Look kaputt! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/f00962.htm Gruß Phil btw: Bis zum Kalender 2010 ists noch ne Weile

Kann doch nicht so schwer sein:

:poppkorn::poppkorn:

DAS solltest du nachholen Finde deinen 3er aber sonst auf den Fotos wirklich schick, das eine hätte für MICH sogar fast Kalenderniveau! Vorn tiefer kann man machen, aber bitte nicht 60/40 sondern in schick und gut ist! Gruß Phil

Hab mal eben ein bisschen im ETK gewühlt. Deine alte Teilenummer findet man im online ETK nicht mehr, es scheint aber Unterschiede zwischen NFL Technik Ölkühler und VFL Technik Ölkühler zu geben. Und wenn man genau hinsieht sind auch die Zeichnungen unterschiedlich: VFL: http://static.bmwfans.info/images/epc/MjQ3N19w.png NFL: http://static.bmwfans.info/images/epc/MjQ3NV9w.png Wenn mich die Zeichnung nicht täuscht, ist der NFL Ölkühler also nochma extra gelagert in diesen Gummimuffen. Wenn du also die Kleinteile dazu kaufst könnte das passen - sofern die Aufnahmen nicht anders sind und die Kühler selbst gleiche Proportionen haben! Vielleicht kann dir einer der Profis hier weiterhelfen! Gruß Phil

Flicken von innen mit Pattex Kontaktkleber einkleben und das Loch von oben mit Sikaflex abdichten! Hält Bombe und sieht wenn man das Sikaflex vorsichtig verarbeitet auch nciht so schlimm aus! Das hab ich mir nicht selbst ausgedacht sondern so hatte MasupilamiRainer mir das damals auch empfohlen und ich kann sagen - es passt! Gruß Phil

Ich weiß nicht ob es dir hilft, aber ich hab eh grad nix zu tun Deiner scheint leider einer ohne die Verzögerunsfunktion zu sein: Und das kannste dem Verkäufer schicken, wer in der Lage ist den ganzen Kram abzubaun sollte es auch hinbekommen das STG abzubaun Gruß phil

Selbst dann hab ich bei den aufgerufenen 500€ min. 5 Versuche frei ... Und wenn man dann nicht ebay kauft sondern evtl hier im Forum freundlich nachfragt ob einer einen hat der zu 99% okay ist sollte das schon klargehn.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-STRUT-MOUNTS-Shock-MEYLE-E24-M6-E28-M5-E30-M3-E34_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ65Q3a12Q7c66Q3a2Q7c39Q3a1Q7c72Q3a1205Q7c240Q3a1318Q7c301Q3a0Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem2ea5d63b25QQitemZ200350776101QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories BMW Teile bei Cuntz in Speyer bestellt kosteten für mich inkl Versand ~90€ ... Für ATP Teile wäre MIR die Arbeit den Scheiß ein und wieder auszubaun deutlich zu umständlich, dann lieber Qualität. Ich denke original BMW Teile tauscht man nur 1x im e30 Leben. Gruß Phil

500€ ??? Also wenn du dir die Arbeit machen würdest nen Universalkat einzupassen kannst doch wohl auch nen originalen Kat tauschen?! http://cgi.ebay.de/BMW-E30-320i-325i-M20-Kat-Katalysator-Katverwerter_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ65Q3a13Q7c66Q3a2Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318Q7c301Q3a0Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem2301c5e4caQQitemZ150353601738QQptZAutoteileQ5fQ5AubehQc3Qb6rQQsalenotsupported Selbst Ende 08 als die Rohstoffpreise noch im Spekulantenhimmel waren hat keiner mehr als 160-180€ für nen m20 kat bezahlt! Gruß Phil

*push* Mühsam nährt sich das Eichhörnchen ... Aber den K®ampf mit den Schraubringen vom Federbein habe ich gewonnen, jez muss ich nur noch ne Vielzahnnuss besorgen um die beschi****** Sicherungsschraube aus der Radnabe rauszukriegen um die Bremsscheibe abzubaun. Wenn das nicht hilft muss ich dat wohl bohren. Geht einfach nicht in meinen Kopp warum manche Leute sone dumme Schraube so anknallen müssen .... Und die Bremssättel der VA sind auch soweit fertig und komplett neu bestückt. Die Dichtungen einzubaun war hier wirklich deutlich umständlicher als bei den hinteren. Tip: Die Staubschutzdichtung erst auf den Kolben ziehen, dann die das Stück das in die Nut des Sattels kommt vorsichtig wieder runterschieben und im Sattel einpassen. Erst dann den Kolben ausrichten und reinschieben bis die Dichtung vorn in der Nut im Kolben automatisch reinfluppt wenn er weit genug drin ist. 1. Seite ca 15min, 2. Seite ca 1 min Wer noch Bremspaste braucht - melden, ich hab ca 170g von 180g Ausgangsgewicht übrig Gruß Phil

Alles M Tech mit 15" Kreuzis ... Ich würd an deiner Stelle trotzdem nochmal die Nummern ansehen Gruß Phil

Hier mal was dazu das der Wagen mit neuen Domlagern höher kommen sollte .... Alt: Neu: Unterschied: 0,1mm !!! Gruß Phil btw: Pit, danke für das Angebot aber 1. hab ich ja einen Satz der "älteren" Domlager in Neu die gleichhoch sind wie die alten und 2. würde ich meinem Auto sowas dubioses nicht antun

Oh ha und ich hatte mich schon gewundert in welcher Versenkung der Thread damals gelandet war Meine Teileliste habe ich im Endeffekt nochmal komplett selbst geschrieben, sind doch immer ein paar Teile anders und es ist wirklich hilfreich zu wissen welches Teil wo im ETK zu finden ist. Ansonsten noch viel Spaß und Erfolg bei der Aktion, mein Fahrwerk ist ja auch ohne zeitraubende Einflüsse nur wenig weiter Auch wenn ich mich dabei ertappe das ich deutlich sparsamer mit Neuteilen umgegangen bin und nur die Teile getauscht habe die durch den Verschleiß mitgenommen sind. Sowas wie die Stauzbschutzbleche rostet bei mir noch in Frieden vor sich hin! Respekt vor deiner Arbeit Gruß Phil, der jetzt hier erneut von den Bilstein B4 hört und sich grad fragt ob nach SNUPs Fahrbericht die Bilstein B6 nicht doch ein bisschen zu sportlich orientiert sind ........