Heckschleuder89

Soooo bescheuert finde ich den Vergleich jetzt nicht- abgesehen vom Golf1 (hätte man lieber nem Lupo oder Polo gegenüberstellen sollen); die BMWs und Mercedes sind aber ja jeweils vom Platzangebot vergleichbar, in gewisser Hinsicht ist es also garnicht so verkehrt mal darauf aufmerksam zu machen dass die neuen Motoren auch nicht zaubern können... Zu der Ölgeschichte schreib ich mal nichts, das ist hier auch schonmal zu recht zerissen worden:freak: 5000-6000km (wie es hier schon geschrieben wurde) finde ich allerdings arg kurz für den Wechselintervall- normalerweise sollte das Öl nach 5000km zumindest optisch noch wie neu sein...

Das Spaltmaß zum Koti muss aber noch ein bisschen (Haube vorne rechts ein Stück runter und den Koti hinten ein Stückchen rein?) aber sonst sieht das doch schon wieder gut aus Sag mal eben die Teile (Haube) sind aber nicht zufällig Granitsilber? Wenn ja könnte ich Diamantschwarz im Austausch anbieten..

Bei Alu natürlich KEINE Kupferpaste verwenden, war hier aber ja auch garnicht die Rede von, Schraube und Radnabe sind ja aus Stahl. Da kann man also schon Kupferpaste nehmen (bzw ich selbst nehme Molykote Schraubenpaste, ka was da genau drin ist)! An meinem inzwischen verkauften Touring fehlt eine der diskutierten Schrauben auch seit Anfang des Jahres und über 10.000m.... ohne Probleme! Bin auch davon ausgegangen dass das nur eine Montierhilfe ist...

Da war ich dem Mathes wohl ein paar Sekunden voraus Mit dem Radmutternschlüssel hab ichs auch mal probiert... bei meinem Cab zB hatte das aber zu viel lose im Alukern+ wenig Hebel... deswegen die Rundstahl/einMeterRohr Konstruktion... damit gings plötzlich innerhalb von 10min!

Spätestens mit dem dritten Schlag sind bei mir bis jetzt alle Bolzen gekommen- so schnell kriegst du das Ende nicht aufgepilzt... musst natürlich genau gerade unter den Bolzen hauen! Zum Entfernen des Alukerns hat sich ein 14er Rundstahl/ Gewindestange an ein zölliges Rohr als Hebel geschweißt bewährt. Wenn du nicht zu viel Spiel da drin hast, kannst du damit den Kern Ruck-Zuck "loswackeln"! Ein paar Hammerschläge (längs und quer) auf die Stange helfen auch...

Den Schlossträger kannst du, soweit man das per Ferndiagnose sagen kann, wieder richten. Ohne Spachtelmasse wird das zwar nicht ganz glatt; ist aber weniger tragisch weil größtenteils verdeckt bzw bei geschlossener Haube garnicht zu sehen!

Alter Schwede! Wenn de Kerl die Teile alle selber gebaut hat, hat ders echt drauf!! Respekt! Da ist das Zusammensetzen ja noch das Einfachste, und eher die Belohnung für die ganze Arbeit die da vorher reingesteckt wurde! Mir wäre der viel zu schade, um ihn jemals laufen zu lassen EDIT: Klar, V8- oder V12- Motoren sind im Inet schon lange bekannt, ich habe aber noch keinen so kleinen und so detailliert gebauten gesehen...

Die WIG-Geräte sind aber erst recht teuer und Punktschweißzungen (mal eben ein Blech auf den Auspuff braten) sind mit WIG ziemlich nervig. Erstmal muss alles blank geschliffen werden und "einhändig" anheften geht auch nicht so einfach wie mit MAG! Also am Auto kann man mMn nichts besseres als MAG haben...

Ja gut Anschaffung ist in dem Fall teurer, wobei ich meine dass es da auch schonmal welche von Güde und Co für unter 200€ neu gab?! Mit ner kleinen Gasflasche kommt man auch recht lange hin, wir nutzen unser MAG-Gerät nicht selten und eine 10l-Füllung (33€) reicht für geschätzt ein halbes Jahr...

Das könnte am Fülldraht liegen, wobei ich selbst noch nicht versucht habe mit Fülldraht dünne Bleche zu punkten.. nach einem Problem am Schweißgerät klingt das für mich nicht.. Das Problem der billigen Schweißgeräte ist wohl die Einschaltdauer; also für Dauereinsatz an dickeren Werkstücken eher nicht geeignet. Für den Hobbyeinsatz (mal einen Halter oÄ schweißen) müsste so ein Gerät trotzdem ausreichend sein, ich würde aber auf jeden Fall MAG vorziehen, das ist fast idiotensicher und gerade bei Karosseriesachen hat man das Problem mit der Schlacke nicht...

Sowas gab´s? Höre ich das erste mal; ich dachte immer die Bauart der Lenksäule hatte irgendwelche sicherheitstechnischen Begründungen.... Wenn du komplett "abrüsten" willst brauchst du -die Lenksäule mit einem Großteil des Befestigungsmaterials (einteilig, nicht mehrteilig wie die Airbagsäule; ausserdem andere Verzahnung) -die schwarze Verkleidung davon(???) -das Kreuzgelenk (kürzer) -Blinker- und Wischerhebel (etwas kürzer als die vom Airbagauto) -und natürlich das Lenkrad. -..Falls du ABS hast musst du das Steuergerät davon iwie anders befestigen, bei wars unter das Airbag-Stg geschraubt. Entfernen musst du zusätzlich die beiden Sensoren im Motorraum, den Kabelbaum und das Steuergerät. Die Abreißschrauben für die Lenksäule musst du entweder neu kaufen oder gegen normale Sechskantschrauben ersetzen.. Zeitaufwand etwa ein halber Tag (in meinem Fall) EDIT: Austragen kannst du dir sparen (legal? ka...); ist auch nirgends in den Papieren vermerkt soweit ich weiß. Die einzigen Spuren die am Fahrzeug bleiben sind die Halterungen der Sensoren auf den Federbeindomen! Beim TÜV ist das wohl besser als eine leuchtene Airbaglampe

Als Privatverkäufer kann man dem Käufer aber auch eben klarmachen, dass er da eine "alte Kiste" kauft, und man da keine Garantie drauf geben kann... steckst ja nicht drin Ich kann dir aber nicht sagen ob das überhaupt rechtskräftig ist

Wenn kein Kaufvertrag, dann will der Typ wohl die Gewährleistung "umgehen"... wahrscheinlich "im Kundenauftrag" oÄ Größter Mangel wäre für mich der 1,4er 16v, zieht keinen Hering vom Teller und nimmt sich (dafür) doch recht viel Sprit...

Meinen treuen M40 Touring habe ich gestern mit 259.800km weggegeben (erster Motor, erste Kupplung....) und der war technisch noch echt fit. 2008 habe ich einen 316i mit an die 300.000 geschlachtet und die Nockenwelle läuft wahrscheinlich immernoch iwo (damals hier im Forum verkauft) Mein erster 316i war bei 180.000 schon ziemlich damit durch... beim M40 ist das nur eine Sache der Pflege.

Unser letzter Güde-Kompressor hat bestimmt 7-8 Jahre gehalten... Einsatz mehrmals wöchentlich und teilweise auch auf Baustellen (Staub usw). Im reinen Hobbybetrieb sollte der also noch ein bisschen länger halten. Jetzt haben wir einen alten Boge Langsamläufer mit 150l-Kessel, der macht richtig gut Luft und ist angenehm leise! Allerdings brauche ich dafür nen neuen Kolben, der nicht so leicht aufzutreiben sein wird :-/

DPD als Hersteller war aber nicht zufällig auf dem Paketaufkleber aufgedruckt? Ich hab schon öfter no-name-Papierdichtungen (zB bei Motorensuche) gekauft und meistens Glück gehabt, einige waren aber aus deutlich dünnerem Papier als die Originalteile, ich denke mal das kann schnell undicht werden wenn die Dichtflächen nicht mehr ganz in Ordnung sind!! Allerdings war das alles nur Kleinkram, bei ner Kopfdochtung würde ich lieber ein bisschen mehr ausgeben.. ist dann doch zu ärgerlich wenn alles wieder auseinander muss!

Wenn du die Stoßstange abmachst (zwei große Torx- oder Imbusschrauben von unten lösen; dann gleichmäßig nach hinten herunterziehen) siehst du das. Normalerweise werden die an der Kante über hinter der Stoßstange verklebt oder mit Blechschrauben befestigt! Achja schickes Cab etwas verbastelt vielleicht, aber macht ja noch einen sehr ordentlichen Eindruck! EDIT: Falls das undicht ist seh zu dass das Auto unter Dach steht, die Feuchtigkeit hält sich sonst EWIG im Schaumstoff unter dem Teppich und in den Dämmmatten :-/

Ein freundlicher Stahlgroßhändler sollte das bestellen können; mit etwas glück auch in kleinen Mengen. Unserer hier gibt auch einzelne Tafeln ab... Eigentlich ist einfaches Schwarzblech aber flexibel genug und reißt nicht (wobei ich die besagte Stelle am 6er nicht kenne!)...

Und den Zahnriemen... diesesmal^^

Aua, schonwieder eines der top-Autos aus dem Forum Den Bildern nach sieht es eher schlecht aus für den Wagen, der ist ja bis zur Fahrertür aufgestaucht Meinen Touring habe ich damals "aus eigener Kraft" mit Baum+Seil geradegezogen und hinterher das komplette Heck aus einem Schlachter eingesetzt... Vom Zeit+ Teileaufwand ist das bei dir sicherlich ne noch größere Aktion.... Motor, Fahrwerk, Innenraum in eine andere Karosse umzubauen ist aber auch nicht unbedingt weniger Arbeit!

Einfaches Fett nimmt man bei Gummi eh nicht; je nach Fett- und Gummisorte verträgt sich das uU nicht. Entweder nimmt man dann Vaseline oder, wie beim Querlenkergummi, Spüli oÄ... Neue Gummis sind übrigens auch unbedingt zu empfehlen- wenn man die alten überhaupt (mühsam) heile runterbekommt ist das der Restlebensdauer wohl nicht unbedingt zuträglich

Man könnte sicherlich eher für den Serienmotor als für "was selbstgebasteltes" argumentieren... Was hat er denn vor.. Alltag, Rennstrecke, Viertelmeile?!

Klar kann das sein, warum sollte eine Nabe mit 5 Löchern breiter sein als eine mit 4 Löchern? Sollte sowas sein wie es auch auf 300mm.de gibt...

Nee, das habe ich so nicht gemeint.. Ein Roller der 60 fährt oder halt eine Simme die 75 fährt müsste genau genommen "an die ABE angepasst", also gedrosselt werden! Ich musste damals aus erster Hand erfahren, dass es da einige GANZ genaue sheriffs gibt....