ölfuss
-
Gesamte Inhalte
7.588 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
93% -
Spenden
89.35 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von ölfuss
-
hier ALPIA. Endoskop,die ansicht würde mich auch mal Intressieren.
-
Hast du den Boysen Fächer auch verbaut??
-
mach mal den Vetildeckel ab,da kannst du schonmal nachschauen ob eine SCHRICK verbaut ist. Das STG hat nix mit der Kompression zutun! naja wer Optisch den Unterschied sehen kann zwischen einem 2,5er und nem 2,7ner der hat was drauf.
-
Paul,es gibt 2 verchidene Vanos Module. Du solltest dir aber die Nockenbrücken besorgen um nach dem Zusammenbau die Steuerzeiten kontrolieren zukönnen.
-
Danke, nein, dass sind leider nicht die Ventile sondern die Einspritzdüsen, die Tickern furchtbar... Ventile haben gute 0,3mm Spiel[/QUOTE] 0,25 ist die Werksvorgabe von daher mal nachstellen. ZK I.O ?? Kerzen I.O?? Kerzen alle fest?? Kompression auch gut??
-
die Komp.ist ganicht so übel. Was für ein STG bzw.Eprom ist verbaut?? Und der ALPINA Kopf ist leicht anders als der des B25!!
-
naja Thomas, es sollte jeder mal das DENKEN anfangen. Ein hochbelasteter Rennmotor is nicht Vergleichbar mit einem im Stau oder Stadt betriebenem Motor, Naja Sinn oder Sinnlose frage?!
-
Genau dieses Bla bla bla verhindert auch das der Fächerkrümmer zu schnell abkühlen und Risse bekommen kann. Kannst du also ohne Bedenken anbringen. auch bei einem Strassenautowagen??
-
bei Brennenden Fahrzeugeugen ist meist das MINDERWERTIGE Gewebeband schuld.
-
du brauchst das M10 Getrieb mit Schalteinheit und Kardanwelle. Diff solltest da auf 4,1 umbauen.
-
erfahrungs - wert
-
Theater - Bühne eigentlich hätte ich ja "kai" bennant:-D
-
-
siehste,soschnellllllll wird man alt. Alles Gute.
-
nein
-
KEIHIN zb. mit bissel geschick kann man die auf den 4 ender basteln.
-
-
ist Originol so und das Getriebe ansich nimt keinen Schaden. Nur sind da ja noch andere Bauteile ..........! Wenn du sicher gehen willst mach nen Klebestreiffen drauf.
-
lasst mal den BMW Infokatalog ausenvor.Der hat nix mit BMW zutun und ist warscheinlich schon 5Jahre nicht Aktualisiert worden. Beim Freundlichen anrufen und nachfragen,da gibts dann auch gleich den Preis dazu.
-
jap bei Motor warm im Leerlauf.
-
dann Rappelts und Schäpperts in der Getriebeglocke.Sollte tunlichst nicht passieren.
-
...na dann höhr demnächst mal besser weg.... besser ists. Genaue Auskunft gibt dir www.zoll.de
-
naja der Kat-los Motor macht eh schon mehr Spass als der Kat-Motor. Der ist einfach anders. Ich fahr den als 2,6ltr. im Cab da ist der Unterschied nicht sonderlich groß da das Cab schwerer ist als die Limo.
-
nene nicht die Kompression sagt was über die Verdichtung aus. die sollte zwischen 10und 12 bar liegen. Um zusehen wie hoch der motor Verdichtet ist müstest du den Brennraum auslitern. Die Kat-los Varieante ist mit 9,7-1,die NOX Varieante mit 9,4-1 und der Kat mit 8,8-1 Verdichtet. Beim Kat-Motor muss daher 25 6 K/A drauf stehen. Und ja Du kannst den Kat-los Motor ohne weiteres als Kat-Motor fertig machen.Der ist dann halt nur höher Verdichtet. Ich fahr diese Varieante.
-
jap, und dann tanzt der teller mit dem kolben samba!
