touringDani

Na, da weiß ich schon mal ungefähr Bescheid, is eigentlich alles zutreffend. @jannis:KH isses definitiv nicht, Ventile müßten mal wieder eingestellt werden, hast du Recht. Der Motor sollte sowieso überholt werden fürs Turboprojekt, na mal sehen, ob der als Basis noch was taugt.

Das nun nicht grade, aber z.B. diese aufgesetzt wirkenden Heckdeckel wie E39, Japan-Leuchten---find ich schon komisch, die fehlenden kantigen Formen, dynamische Erscheinung, grimmiger Blick von Haus aus, alles, was mal nen BMW erkennbar machte, ist dem optischen Fortschritt zum Opfer gefallen. Stimmig von vorn bis hinten war für mich bisher nur der E38 und der E21, aber man gewöhnt sich daran, je öfter man den "Neuen"sieht.

So, mal wieder was neues vom Touring... Seit gestern furchtbares Klappern, man hörts beim Abhorchen deutlich an Ölwanne und Ansaugspinne. Was ist das genau? Kolbenspiel? Lagerschaden? Ich habs mal aufgenommen, ist nicht die allerbeste Quali, aber man hört das Klappern ziemlich gut, zumindest so ab der Hälfte. http://www.myvideo.de/watch/1372106

Kann ich Mathes nur zustimmen, die Optik ist `ne glatte 6.

So wars bei mir auch, war der LMM defekt.

Heckblech gibts billiger, ich hab 75 für ein VFL Heckblech bezahlt. Ordentlich vorbehandeln, sauber einsetzen und es ist erst mal wieder Ruhe.

2200:-o ? Der spinnt! Ich hab für mein 325 VFL Cabrio, Leder bi, delphin-metallic, man. Verdeck und mit Brock B2 Alu schmale 400 € hingelegt. Hatte Motorschaden und Rost im Heckbereich, aber nicht allzu wild und ist schon beseitigt. Ah ja, Kenwood mit 6er Wechsler, neuer Zündverteiler und `n Zahnriemen mit Rolle war auch noch dabei

Nutz auch Proxxon, ist recht gut, aber so billig auch nicht. Maul- und Ringschlüssel sind gemischt, ist teils noch Ostzeug vom Opa dabei, aber solang es funktioniert... Wenn keine Bühne reinpasst, bau dir doch `ne Grube, hab ich in meiner ersten Garage auch gemacht.

War letztens bei ATU wegen Einhänggummis fürn Auspuff, hab dort tatsächlich nen kompletten Satz zur Befestigung samt Schellen, Schrauben, Metallbändern und Metalldichtungen bekommen, für unglaubliche 6,45 €. Ist das der normale Preis oder hat der sich vertan?

Hallo allerseits. Hab beim anschließen des Anlassers ein Drähtchen über, welches nirgends hinpasst, weil am Anlasser nix mehr an Anschlüssen ist. Kanns sein, daß Anlasser vom 4-Zylinder anders als vom 6-Zylinder sind und ich den verkehrten reingeschraubt hab? Dran ist Rot, Schwarz und ein dünnes schwarzes, ein dünnes schwarzes ist noch da. Anlasser dreht aber. Nächstes Problem: Fensterheber funktionieren nur mit Kabelbrücke, mit Relais nicht. dieses ist in Ordnung, habs vom Touring ins Cabbi getauscht, Touring: geht, Cabbi: geht nicht. Ich dank schon mal für eure Hilfe.

Sehr schön:daumen: Gutes Gelingen und viel Spaß!

Wie kommst denn auf 8 Euro? Ich hab komplett für beide Seiten 72€ bezahlt!

Das bin dann mal ich, beim Zoobesuch mit Family.

Man hätte den Lack auch lassen können, wenn da nicht soviel Oxyd drunter gewesen wär. Aber das wird schon. Wart noch auf den Kühler und Hosenrohr, Motorlager und ein nicht gebrochenes Schaltgestänge einbauen, Farbe und fertig isser. Dann muß nur noch neues Verdeck mal irgendwann.

Geschehen vorige Woche, ATU-Filiale Freital: Ich: Guten Tag, ich brauch eine Kopfdichtung für`n E30 325i. Bj. 90, Motor M20B25. ATU-*********: Moment, ich schaue nach. Hab ich, kostet 89€. Ich: Die Kopfdichtung kostet bei Bmw aber nur ca. 65 €, wieso kostet die bei euch 89 €? ATU-*********: Unsere ist aber Original BMW. Ich: Und die von BMW? ATU-*********: Keine Ahnung, bestimmt aus dem Zubehör, wenn die so billig ist. Ich: Ach so. Na gut. Ich brauch eine Wasserpumpendichtung. ATU-*********: Gibts nur mit Wasserpumpe. Oder ich bestell die einzeln, kostet dann 18 €. Ich: Kostet bei BMW knapp 2€. Hol ich lieber dort. Wie siehts aus mit Zylinderkopfschrauben? ATU-*********: Haben Sie denn Ihre Zulassung hier? Ich: Ja, aber ich hab Ihnen schon gesagt, um welchen Motor es geht. ATU-*********:Na, die sind aber alle unterschiedlich. Ich: Deshalb sagte ich ja, für einen M20B25. ATU-********* wandert ins Lager und fragt nach. Kommt nach Ewigkeiten wieder und verkündet, nicht da, kann er aber bestellen. 28 € Zum Vergleich: Fa. Keilig (Motoreninstandsetzer bei uns) verlangt 18€. Habe mich dann entfernt, ohne auch nur ein Teil in der Hand, dafür aber mit der Gewißheit, daß ATU eher ein Versandhandel mit geistig minderbemittelten Angestellten als eine kompetente Adresse für KFZ-Belange ist.

Hab mich gestern mal als Leichenfledderer betätigt und den Cabbi-Motor zerlegt, so sieht das aus, wenn die Lagerschalen nicht gemacht werden. Beim Ausbau der noch intakten Pleuel und der Kurbelwelle kamen Lager zum Vorschein, die keine 50 Meter mehr überstanden hätten. Mir ist eigentlich rätselhaft, wieso ich zwar das ganze Kolben-und Pleuel-Gekrümel gefunden hab, aber kein Stück der betreffenden Lagerschale? Ob da überhaupt welche drin waren? Anbei mal noch ein Bild von meinem Schraubbüdchen und dem "Phönix aus der Asche"

Aber vor Vogeldreck schützt es optimal:daumen: Ich stell mir grad vor, das Dings im ganzen druff und nen Ausschnitt für den Kopf des Fahrers...

Ist eigentlich ne Überlegung wert, so`n Kompressor... Na, vielleicht fürs Cabbi;-)

Mein 2,3er Audi zieht sogar wesentlich besser als der Touring, und das, obwohl er 37 PS weniger hat. Den Audi kann man auch wesentlich schaltfauler bewegen und saufen tut er auch nicht soviel:-o

Rapsöl ist für Dichtungen/Leitungen weniger schädlich wie Biodiesel. Fahr meinen LT 45 jetzt schon über ein Jahr mit Öl (ca.60000 km), ohne Probleme. Muß halt den KSF öfter wechseln. Für Biodieselbetrieb müßte ich umrüsten, da dem Zeugs irgendwas zugemischt wird, weiß jetzt nicht genau, was. Außerdem ist das Öl billiger als Biodiesel.

Glaub, Kompressorumbau ist wesentlich teurer.

Hab ich schon, war`n Tip vom Gerd

@Schneti: Der Fragesteller hat nicht nach 350 PS gefragt, aber siehe Zitat. Ich hatte nur überlesen, daß ein eta gemeint war. Ich hab auch nicht gesagt, das die Standfestigkeit von der Zylinderzahl abhängt, ist eher von Hubraum sowie Verdichtung/Drehzahl abhängig. Der Vierzylinder scheint mir im Gegensatz zum M20 aufgrund höherer Verdichtung und Drehzahlen weniger geeignet. Anderen BDR deshalb, weil die FMU zwar die Menge und die Gemischbildung, aber nicht unbedingt den Druck regelt. Evtl. gibts ja da was kombiniertes, werd mal schauen. Wenn man mit einem zusätzlichen Ventil für den Hochdrehzahlbereich arbeitet, reichen die serienmässigen Regler einfach nicht. Bescheißen des Steuergeräts ist das nicht, es wird ja auf genau diesen einen Motor abgestimmt. Na, wir werden sehen. Ich werd auf jeden Fall immer mal meine Fortschritte posten, denk mal, daß ich in ca. 2 Wochen mit dem Cabbi durch bin, dann geht`s "Projekt Turbo-Touring" los. Mir fehlt nur noch ein geeigneter LLK, ist doch wegen Klimakühler und Ölkühler etwas wenig Platz. Aber das ist auch lösbar.

1. MLS- Dichtung verwenden, die verdrückts auch bei original belassenem Kopf nicht, ist eher eine Sache der verwendeten Bolzen/Schrauben. 2. 0,6 Bar ist ohne Schmiedekolben/-pleuel das Höchste der Gefühle. 3. Kein Schwachsinn in Bezug auf Standfestigkeit und unter Abwägung des Kosten-Nutzen-Faktors. Oder hält ein aufgeblasener 316 mit 0,6 Bar genauso lange wie ein 325 mit 0,6 Bar? Wohl kaum, oder Turbotechnik Nord hat keine Ahnung... 4. Das Steuergerät heißt gar nicht, sondern ist ein von E30-Turbo.de auf den Motor angepaßtes. Und bei 400 Eus weniger als MS wohl eine Überlegung wert.Was das beschreiben und anpassen der Kennfelder betrifft: Du bringst das? Wage ich zu bezweifeln. Immerhin geht es hier um ca. 150 verschiedene kennfelder, die Bypass mal mitgerechnet. Wo willst du denn die Software hernehmen? 5. Einspritzung regelt man per FMU, BDR und größerer ESV, ist billiger und genauso effizient. @Schneti: Der Lader ist ein Garrett T03/04 Hybrid, ext. Wastegate, gleitgelagert, Änderungen am Motor werden folgende: MLS-Dichtung, Verdichtung dadurch 8,0:1, Stehbolzen Materialgüte 12.9 (Metric Blue), FMU 12.1, M30 ESV, BDR bis 5,0 Bar, LLK, PS: 350 standfeste PS im 318iS ist ganz einfach Phantasterei...

bis 0,8 Bar dürfte sich der Aufwand im Rahmen halten (evtl. Wasserkanäle im Kopf zuschweissen und O-Ringe - kenn mich mit dem IS nicht aus, der M20 wird dadurch standfest). M20 standfest dadurch:frage:Da machen wir was falsch...Und im Kopf rumschweißen, wer macht denn sowas? Mal ganz allgemein: Aufblasen---wenn, dann 6-Zylinder, alles andere wird nichts haltbares mit im Rahmen liegenden Finanzen. Megasquirt---teurer Blödsinn. Wer beschreibt dir die Chips, hat die notwendige Software, nimmt die Abstimmung per Prüfstand (mehrere Testphasen erforderlich!) vor? Sinnvoller ist hier ein fertiges StG, wie es auch mein Kumpel im 2,5 Turbo hat. Kostet 200 Eurolüten und ist perfekt. Mein Turboprojekt startet, sobald mein Cab fertig ist, an Kosten kann man so ca. 4000-5000 Eus einplanen, mit viel DIY. Endergebnis sind dann ca. 250 standfeste PS bei 0,6 bis 0,7 Bar. Falls noch Fragen sind, einfach PN schicken. PS: Mal in den Fotostories nach Gerd aus NL schauen, der hilft auch gern weiter.