touringDani

Durchaus möglich. Es gibt aber auch Leute, die bei der Wahl zwischen Original und ebendiesem M3 ganz sicher Letzteren bevorzugen. Und solange das so ist, wird der Wertverfall eher marginal bis garnicht ausfallen.

Die Erfahrung lehrt, daß "eher unwahrscheinlich" sich in "ungewöhnlich, aber das war`s dann doch" verwandelt:D Ohne das Geräusch zu hören bzw. ohne Sichtprüfung ist das hier eher Kristallkugeldingens. Aber man kann zumindest alle eventuellen Verursacher mal aufzeigen.

Könnte aber auch Difflager, loses Diff oder Mittellager sein.

Schon klar. ;) Aber nen Gebrauchten kriegt man denke ich auch unter dem Kurs eines guten M3.. Es ist doch nach dem Umbau immer noch ein M3? Und NACH diesem Umbau unbezahlbar... Und wieso nicht den M3 nehmen? Meine Meinung zu diesem Umbau: Hier hält der Motor wenigstens, was die Optik verspricht. Da gibts Fahrzeuge, die wesentlich seltener und "kostbarer" sind...

Und Excenter tauscht man ja sowieso wenn man nen Kopf repariert. Nö, wieso? Wenn ich `nen gebrochenen KH wechsel, nehm ich einen aus meiner KH-Kiste, der beim Motoren schlachten für gut und aufhebenswürdig befunden wurde. Weshalb sollte ich an einen gebrauchten KH einen neuen Excenter bauen? Würde nur Sinn ergeben, wenn man den Kopf komplett neu macht. Selbst dann hätte man einen gebrauchten, eingelaufenen Gleitstein mit neuem Excenter. Entweder macht man`s komplett neu oder verbaut gute gebrauchte Teile. Anleitung ist da: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00018/f00018.htm

Eben wegen des ungleichmäßigen Einlaufens sowie eingeschlagener Ventilschäfte halten viele das Einstellen zwischen Nocke/Gleitstein für die bessere Variante. So hat man zumindest kein unterschiedliches Spiel der Ventile untereinander. Allerdings lassen sich Einlaufspuren auch nur minimalst ausgleichen...

Warum? Sofern ich keine neuen Ventile verbaut bzw. den Kopf neu gemacht habe, mache ich das immer so. Falsch oder wie?

Tach auch... Schöne Felgen hast du da. Welche Größe/ET/Bereifung ist das?

Ventile eingelaufen, der war gut:brüll: Gleitsteine nicht mehr top, Ventilspiel haut nicht hin. Das wäre ebenfalls meine Vermutung. Wie oben schon gesagt, Deckel runter, nachschauen und Ventilspiel auf der NW einstellen (zwischen Gleitstein und Nocke). Verstellter ZR könnte auch sein, verstellbares NW-Rad verbaut? Wenn der Deckel unten ist, daß als erstes OT-Stellung prüfen. Aber ich denk, wird eher ersteres sein. @kai325ia: Wie sah der Rest vom Motor aus, speziell Ölpumpe? War die noch verwendbar?

Man sollte dazusagen, daß die Seitenwand ca. 450 Euro kostet und nur bei BMW erhältlich ist.

Bei der Farbkombi mußt du aber stark sein, bei jedem Einsteigen:-D Zum Aufbau naja, als Schlachter zu teuer. Bei 1500 würde ich ihn mitnehmen, zumal mit neuem TÜV. Könnte man zumindest noch bißchen damit rumschippern. Und über eine andere Inneneinrichtung nachdenken. Oder schlachten. V12 im E30 ist ja auch sicher was Feines.

Vielen Dank an alle Gratulanten!

@Stefan: Hab für den Schlachter 100 Taler bezahlt:-)Abgesehen von den teureren MH nimmt sich das preislich nicht viel, etwas teurer, da die Getriebe mehr kosten als M50-Teile. Nebenan ist grad wieder ein M50 im 318IS verschwunden, Getriebe belassen, E36 323i-Abgasanlage inkl. Eintragung ca. 900. Die haben allerdings den Motor nicht geöffnet. Beim Jannis im Cabrio war`s auch nicht viel über 1000, allerdings mit neu lagern. Man kann natürlich auch richtig abgehen, wenn "BMWILLI" loslegt, sieht das schon anders aus. Da kommt aber auch alles neu. Was natürlich sicher auch viel ausmacht, daß man einige Teile sowieso schon hat und nicht kaufen muß und natürlich das selber schrauben. Wenn man jedes mal soviel Geld einplanen müßte, würde bei uns nicht so oft umgebaut.

Wenn ich aus ´nem E34-Schlachter einen Motor mit 240000 aus- und ohne Überholung in einen E30 einbaue, geht der natürlich sofort kaputt:freak: Liegt wohl an der fremden Umgebung, im E34 hätte er sicher noch die 300k voll bekommen... Ich muß nicht zwangsweise bei einem Motorumbau neue Kolben verbauen, ja nichtmal unbedingt die Ringe. Ich bau auch nicht nur mal so den Kopf runter, wenn Kompression stimmt und nicht alles versifft ist. Ich wunder mich immer, wie die Leute auf utopische Summen weit jenseits der 3000 Euro kommen für einen doch recht einfachen M50-Umbau. Wie gesagt, Motoren gibts für runde 500, da hab ich noch 1000 über. Und das reicht locker aus, sofern man nicht unbedingt einen Motor im werksneuen Zustand haben will. Und da wäre man dann, statt selbst zu schrauben, mit dem originalen Austauschtriebwerk besser dran. @IS-Volker: Ja, da war mal was...Läuft noch? War ja auch recht umfangreich geworden, der Thread:-D

Nur halte ich die 1500 für recht unrealistisch. Dann finde mal was brauchbares. Umgebaut ist in dieser Preisklasse nichts zu machen, 325i suchen wurde schon oft besprochen, was man dann bekommt. Wenn die vorhandene Basis stimmt, ist umbauen der bessere Weg. Bei einem anderen weißt du nicht, was du bekommst. Siehe den Thread "Kopfdichtung oder Riß", oder so ähnlich.

"Ich werd also die Lager drin lassen" Wurde doch nun schon mehrfach geschrieben, was in deinem Fall angesagt ist. Lager, KW und Ölpumpe bei diesem Schadensbild unbedingt prüfen/ersetzen! Weshalb sollte ein Wasser-Öl-Brei die gleichen Eigenschaften haben wie reines Öl? Aber mach, wie du meinst, nur mecker dann nicht, weil du zweimal anfängst oder evtl. den Motor wegschmeißen mußt, weil ein Pleuel mal "Beinchen rausstreckt"...

Passen denn dann 19" bei 60/40 oder muß ich da bördeln? Kann man denn nicht den vorhandenen Motor mit wenig Geld so richtig ultrabrutal machen? Kennt jemand billige Leistungssteigerungen? Lohnt beim M40 der Umbau auf Turbo?

Wir kommen von Thema ab. Da können wir die Ölfrage auch noch anhängen:freak:

Wieso? Der ist doch im Serientrimm schon deutlich drüber!

Aber nur in Verbindung mit offenem K&N:freak:

Im ersten Bild fehlt noch ein Fuchs, der da gemütlich langschreitet. Sehr romantische Location:-D

Knapp bemessen, aber nicht unmöglich. Mit dem Budget würde ich einen Schlachter mit dem gewünschten Motor kaufen. Da kann man durchaus bei plusminus null rauskommen.

Wenn der Motor grundlegend überholt werden soll, kommst du immer in dieser Region raus. Man kann natürlich nur das notwendigste machen, Kettentrieb prüfen, neue Lager verbauen, einbauen. Kommt immer ganz drauf an, was du für einen Motor kaufst, also wie der Zustand desselben ist. Da kann man mit ca. 5-600 für einen M50 zzgl. 200 Euro an Teilen rechnen. Gilt ebenso für M20/M30, evtl. sind diese etwas günstiger zu haben, je nach Zustand/Laufleistung. Dann mußt du auch an die Bremse hinten denken, sofern da Trommel verbaut ist. Das will Onkel TÜV nicht haben. Zu langsam^^

Gut, mit Werkstatt wirds teuer. Ich würde so vorgehen: Kopf besorgen, abdrücken lassen. Motor zerlegen, reinigen, neu lagern. ZR und eben alles, was so dazugehört, versteht sich von selbst. Den Motor würde ich dann auf jeden Fall einem gebrauchten (evtl.ebenfalls defekten?) Motor vorziehen. Jedenfalls bringt es nichts, jetzt nur den Kopf zu tauschen, nicht lange, dann melden sich die Pleuellager. Wenn, dann ordentlich.

Die Lager sind hin, da hat er kein Glück. Außerdem Ölpumpe, meist auch hinüber, wenn die ´ne zeitlang den Schmodder gefördert hat. Außerdem muß der sowieso komplett zerlegt werden, den Schlamm nur mit spülen zu entfernen und die Lager nicht zu wechseln wär Unfug. Dann könnte man genausogut so weiterfahren.