MalibuRCBW

Guter Tipp, danke blacky. Mit wieviel Nm dürfen die Schrauben angezogen werden?

Super, danke! Dann such ich mal die Teilenummer der Ventildeckeldichtung

Zum Thema Ölwchsel beim M40 hatte ich mal irgendwo was gelesen, dass man bei jedem zweiten Wechseln irgendwas im Ventildeckel (Ölrohr oder sowas) mittauschen soll... Kann jemand was sazu sagen? Ich finde die Quelle nicht mehr und weiß auch leider nicht mehr was dort gesagt wurde um welches Teil es sich handelt, das gewechselt werden soll....

hmjeah unnötig... klar, wenn man ein orginales Radio haben möchte machts Sinn... aber wem das egal ist, der kauf günstig ein Radio mit USB-Anschluss...

Das ist dann eine Casette in der quasi ein USB-Stick drin ist und die ich über ein Casettendeck abspielen kann? Zeug gibts, cool.... wenn auch unnötig aber cool :D

Hab seit längerem eine Terratec Cinergy C DVB-C im PC und verwende sie unter Win7 mit der Terratec Home Cinema Software... Allerdings bekomme ich kein RTL und so manch anderer Sender fehlt mir auch. Würde gerne mal eine andere TV-Software ausprobieren, allerdings kann ich nichts anständiges finden. Entweder sind sie nicht freeware oder sie finden meine Cinergy nicht??? Weiß da jemand ne Alternative? Problematisch ist auch, dass mein Antennenkabel sehr lang ist (~15m) was sich negativ auf die Signalstärke/qulität auswirkt. Interessanterweise hab ich mit meinem Fernseher besten Empfang (auch RTL) obwohl sein Antennenkabel aus meinem PC kommt... also Dose -> (15m Kabel) -> PC -> (5m Kabel) -> Fernseher Habs auch schon mit verschiedenen Verstärkern versucht, aber die nutzen nur dem Verkäufer...

Das wäre natürlich auch eine Idee...

Tja, 22 Jahre, ein M40 und 2 Zündkabel... das riecht nach Arbeit und nein, mir wird nie langweilig, wenn ich an einem E30 was erledigt hab, kann ich am nächsten weitermachen *g* so ist es halt... Nun aber auf den Punkt: im ETK sind die Kabel ja einzeln zu finden, was brauch ich denn sonst noch für den austausch? Kann ich die alten Zündkerzenstecker verwenden oder ist es sinnvoll neue mitzubestellen? Kann ja sein, dass man die Stecker nie wieder anständig vom Kabel runterbekommt und man deshalb gleich neue nehmen sollte... Gibts sonst noch was worauf ich achten muss? Batterieabklemmen muss ich sowieso

Moin, hat jemand ein Bild von dem kleinen schwarzen Taster der das Licht im Handschuhfach steuert? Beim Kabelabziehen hats meinen "etwas" lädiert... Müsst wissen ob er a) noch komplett und b) wie er zusammengehört EDIT: Also Bild von der Rückseite... eigentlich ist es nur die Feder in der weißen Führung und hinten dieser Kontakt mit der Platte, oder? Wenn ja hab ich ihn wieder richtig zusammen *G* EDIT2: Hat sich erledigt, hab ihn wieder so zusammengefummelt, dass er passt Falls jemand das gleiche passiert: der Kontakt mit der Platte dran muss in eine kleine Führung gesteckt und dann bis ganz ans Ende eingeschoben werden, bis eine kleine Nase einrastet (man sieht das außen an dem weißen "Röhrchen"....

Kann ich auch 25er Distanzscheiben verwenden? Meine Radläufe sind eh gebörtelt *g*

OK, dann hab ich richtig gedacht... danke!

Ich hab bisher nur die V6.5 verwendet, da geht die Funktion Live-Werte auslesen, allerdings nicht beim E30, der hat das wohl noch nicht, erst der E36... 300 Teuronen ist wirklich nicht billig, obwohl es sich bei mir schon gelohnt hätte... aber der Diagnoseaufwand ist jetzt erstmal vorbei *g* (hoffe ich...)

maxx, das versteh ich jetzt nicht, warum brauch ich bei einer 15mm Scheibe pro Seite (30 pro Achse) längere Schrauben, während ich bei 20er Scheiben (40 pro Achse) die orginalen verwenden kann? Oder meinst du, dass die 20er Scheiben die sind, bei denen ich die Distanzscheibe erstmal anschraube und dann die Radschrauben in die Distanzscheibe?

Ja, bei 15ern pro Seite gibts meines Wissens nach keine die separat verschraubt werden, dann muss ich die mit den langen Schrauben nehmen. Vorteil ist für mich persöhnlich, dass ich mit meinen alten Distanzscheiben immer einen Act habe, die genau so zu drehen, dass die Löcher passen und es mich abnervt 400 verschiedene Sätze Radschrauben zu haben... Aber wenns nicht anders geht dann muss halt. Danke für die Info!

7J (x17) Ich hätte gerne welche, die ich erst anschraube und dann in die Scheiben meine Felgen schraube, also keine mit nur Löchern bei denen die ganz langen Radschrauben verwendet werden müssen... Ich hoffe man versteht was ich meine :D

Kurze Frage: Felgen mit ET37, wie dick müssen die Distanzscheiben sein? Reichen 20er? Also 20 pro seite -> 40 pro Achse

Dann danke ich dir schonmal Uli, deine Variante steht auf meiner Liste und ich werde auf dich zurückkommen wenn ich mich dafür entscheide. Hab ja nie gesagt, dass ich den Weg ausschließen will, ich habe mich schlicht noch überhaupt auf nichts festgelegt. Mit diesem Thread möchte ich nur mehr über besagte Variante in Erfahrung bringen (was ich ja mittlerweile getan habe, obwohl nun noch rein technische Sachen - Verständnis - offen sind). Der bisher favorisierte Plan sieht die Überholung der B25 Kopf vor sowie des B27 Rumpf und beides zusammenzuführen. Der mögliche Umbau des B27 Kopf hat mich jetzt nur neugierig gemacht a) obs sinnvoll und b) wie es genau funktionieren soll, mit deutlichem Schwerpunkt auf b) Auch ein wenig Asche auf mein Haupt, die Überschrift verführt zum Missverständniss...

Ist der 325i ein M20B20? Versteh das jetzt bitte nicht böse, aber das was du schreibst hab ich nicht gefragt. Ich möchte hier keine Grundsatzdiskussion anstoßen, ich will nur die auf e30.de beschriebene Variante II b näher erklärt haben. Grundsätzlich hast du mit deiner Aussage recht und ich stimme dir zu, aber darum geht es mir nicht Bitte BTT wie Abbakus, Danke...

OK, also müsste man theoretisch diese 4Bohrungen öffnen und die B25-Nocke verbauen um den Kopf zu entdrosseln? (das verbauen von Ansaugspinne usw inkl. STG vom B25 setz ich jetzt mal vorraus) Dann würde im Umkehrschluss die mangelnde Schmierung an diesen 4 Lagern, die Nockenwelle und das Steuergerät der Grund für die Drehzahlbegrenzung sein? Hab ich das richtig verstanden??

Leute, mir gehts doch gar nicht ums Geld... (boah klingt das dekadent... ich will jetzt auch keine Unsummen rauspulvern, aber die Geldgeschichte ist grad gar nicht das Thema!) Ich will ja den B25-Kopf draufsetzen (inkl. aller Anbauteile), ich will doch nur wissen was es mit dieser II b auf sich hat, was gemeint ist mit "den Kopf des eta umbauen"... MEHR WILL ICH DOCH GAR NICHT WISSEN... will mich doch einfach nur informieren... sonst hackt doch auch jeder auf dem herum, der sich vorher nicht informiert und einfach loslegt...

Stark was man aus dem 2,7er Umbau holen kann. Aber 7500€ wollt ich jetzt nicht investieren *g* Wie die Variante II b nun genau aussieht würde mich grad mehr interessieren (aus besagtem Grund siehe oben)

Im ersten Step bin ich erstmal nur neugierig, denn bevor ich anfange will ich möglichst alle Möglichkeiten mal andenken... Außerdem gefällt mir die Option mir die Arbeit zu ersparen, den "angegriffenen" Kopf zu verwenden... Und da ich für die Variante II b eh eine andere Nockenwelle brauche, löst sich deine Vermutung vom billig "bloß-kein-Geld-ausgeben" 0815 Umbau von selbst in Wohlgefallen auf

Nachdem ich mal wieder ein bisschen auf e30.de gelesen hab, stellt sich mir eine neue Frage: Mein eta ist BJ 3/87 mit 129PS. Der Umbau nach Variante II steht diesen Sommer an, ein 325i-Kopf inkl. Anbauteilen liegt bereit. Allerdings hat er durch feuchte Lagerung etwas gelitten und ein Ventil ist defekt. Rein prinzipiell ist das nicht das Problem, allerdings bin ich jetzt bei Variante II b aufmerksam geworden... Wie gestaltet sich dieser Umbau? Da mein eta-Kopf zumindest mal nicht die Arbeit eines Ventiltausches macht würde ich gerne mal näheres dazu lesen, denn hier ist e30.de ja etwas sparsam mit Informationen (finde ich). Also konkret: Was muss für den Umbau nach Variante II b gemacht werden?

http://e30-talk.com/motorsport/t-fahrzeugaufbau-fuer-slalom-bergrennen-reglement-69341.html Beitrag Nummer 4