Mr.Lebowski

Dann werden wir das mal angehen. Mir ist gerade noch was eingefallen: Wir hatten den Motor komplett verkabelt und wollten starten. Also georgelt bis Öldruck da war, dann Relais wieder rein, das er Benzin bekommt und schon war die Batterie leer. Also Auto überbrückt und was mach ich Depp vor lauter Aufregung, Vorfreude, Blödheit?? Richtig... Plus auf Masse, das ist Klasse... Ich habe bei meinem Auto die Kabel bei Plus und Minus vertauscht. Fragt nicht warum, ich kanns mir auch nicht erklären. Hat natürlich kurz gefunkt, aber es hat nichts geraucht, gestunken oder ähnliches. Auch beim Stromspender nicht.

Ja, Patrick86 kommt mal mit seinem Cabrio vorbei und dann können wir mal paar Teile tauschen um bestimmte Sachen ausgrenzen zu können (Verteiler, Zündkabelbaum, DME-Relais, etc.). Ich hoffe, dass es dann positive Ergebnisse zu berichten gibt. Da sagste was. Bier trinken kann ich auch sehr gut und das geb ich gerne aus. ;) Lässt sich blöd beschreiben wie sich das anfühlt. Also optisch sieht man an dem Vorlaufbenzinschlaucht natürlich nichts. Erst wenn man ihn anfässt, spürt man an den Fingern ein "tickern". Am Schlauch des Rücklaufs übrigens nicht. Der Vergaser hatte eben nur eine Benzinleitung, da ja keine elektrische, sonder eine mechanische Benzinpumpe vorne am Zylinderkopf verbaut war. Und diese Leitung hatte die Position der Rücklaufleitung. Somit habe ich die fehlende Vorlaufleitung nachgerüstet und entsprechend an die Intankpumpe angeschlossen. @ripeeteVielen Dank für dein Angebot. Ich habe ja schon den Benzindruck mittels Manometer getestet und der wurde konstant gehalten und es waren keinerlei Ausschläge festzustellen. Die Sollmenge an Benzin am Rücklauf wurde bei überbrücktem Relais auch gefördert. Kann das vielleicht wegen M30-Motor und Kombiinstrument 316 Vergaser mit M20-Codierstecker zusammenhängen? Werd ich mal zusammen mit Patrick machen. Du bist ja der Wahnsinn Markus! Erst leihweise das Steuergerät und den LMM und jetzt auch noch dieses Angebot. Sei mir nicht böse, aber das kann ich nicht annehmen.

Ich war am Wochenende wieder am Auto und habe alles nochmal durchgemessen. Spannung ist am Steuergerät da und die Werte vom LMM am LMM-Stecker und an den Pins am Steuergerät sind identisch. Was ich noch rausgefunden habe, dass die Belegung am Kabelbaum der ESV nicht passte. Hatte diesen Teil ja aus dem alten M30-Kabelbaum (2 Geber - 1.0 Motronic) rausgetrennt und mit dem 7-poligen Stecker versehen. Hier waren auf Pin 6 des Steckers die ESV der Zylinder 1-2-3 und auf Pin 7 die ESV der Zylinder 4-5-6. Richtig wären aber 1-3-5 und 2-4-6. Dachte also, das Problem wäre gefunden. Also Stecker vom Zylinder 2 und 5 umgeklemmt und neuer Versuch. Leider nach wie vor Drehzahlpendeln wenn Gas gehalten wird. Was mich nach wie vor stutzig macht: der pulsierende Benzinschlauch beim Vorlauf. Wenn aber etwas mit der Stromversorgung der Benzinpumpe nicht stimmen sollte, wäre ja der Benzindruck am Vorlauf auch nicht konstant, oder?

Auch dir recht herzlichen Dank für deine Unterstützung. Da in meinem Umfeld noch ein paar Leute mit m20 unterwegs sind, könnte ich mir vorstellen, dass ich hier fündig werden könnte. Mit der M30-Geschichte bin ich leider bei uns auf weiter Flur alleine...

Oh nein! Hatte vor zwei Wochen noch Kontakt mit ihm. Mein aufrichtiges Beileid! R.I.P. Matthias

@Verplatzer vielen Dank für die Info. Ich wusste doch, dass ich da mal was gelesen habe...

@Machine Head Du bist ja der wahnsinn. Vielen Dank dafür! Jetzt verwirrst du mich. Ich dachte, dass zwischen Motronic 1.1 und 1.3 lediglich die Steuergeräte unterschiedlich sind. D. h. Motorkabelbaum ist gleich und Update auf M 1.3 ist mit Austausch des Steuergerätes gegeben.

Ich mach da mal ein Video. Ob er dann auch noch die Drehzahlschwankungen hat, kann ich jetzt auf Anhieb gar nicht sagen. Vermute aber schon. Pulsieren/vibrieren... ...schwer zu beschreiben. Beim Benzinmengentest kam mMn schon ein gleichmäßiger Strahl. Bei meinem VVFL (Vergaser) gab es ja noch keine elektrische Benzinpumpe. Hier habe ich alles nachgerüstet mit Intankpumpe (wie z. B. 318is-55l Tank) und Benzinfilter vorne im Motorraum unter AGB der Servolenkung. Die Messungen am Steuergerät und am LMM führe ich am Wochenende mal so durch. Ich habe noch einen anderen E30 M20-Schaltplan angehängt. Die Verteilerkappe und Finger ist tatsächlich von Bremi und neu. Alte Teile sind leider nicht vorhanden.

Das ist leider mit dem aktuellen Motorlauf (fast) unmöglich

Der Passstifft sitzt und die Position sollte auch passen, da die OT-Markierung auch mit den Zylindern übereinstimmt. Den Abstand habe ich schon mal mit einer Fühlerlehre gemessen und er ist unter 0,5mm. Den Rundlauf werde ich noch testen. Der Motorlauf verändert sich nun. Hier kann ich gerne ein Video einstellen. Hier müsst ihr mir weiterhelfen: was ist zu tun? Was ich noch erwähnen wollte: Wir haben ein ja den M20-Motorkabelbaum (runder Stecker) verwendet. Mein Auto (VVFL Bj. 84) hat ja noch den eckigen Motorstecker. Hier wurde ein Adapter angefertigt, da ich den eckigen Stecker vom alten M30-Motorkabelbaum noch hatte. Ich gehe davon aus, dass hier aber alles passt, da ich dem Ersteller großes Vertrauen schenke. ;) Folglich war in meinem Auto noch der dreipolige Stecker für DWA, Drehzahl und Verbrauchsanzeige. Drehzahl und Verbrauchsanzeige wurde angeklemmt, aber das dritte Kabel haben wir nirgends aufgeschalten. Ich denke das ist auch nicht nötig, da mein Auto weder BC2 noch DWA verbaut hat und ich in Erinnerung habe, dass dieses Kabel nur notwendig ist, wenn man ein Motorkabelbaum mit dreipoligen Stecker hat und ein Auto ohne diesen, richtig? Was mir gerade noch einfällt: Ich habe einen pulsierenden Benzinvorlaufschlauch. Ist das normal? Ich denke, das kommt von den getakteten ESV, oder?

Die Leihware von @cabriolet ist angekommen. Nochmals recht herzlichen Dank dafür!!! War am Wochenende am Auto und habe zunächst erstmal den LMM getauscht. Das Auto ging schon mal nicht mehr aus. Zuvor musste ich immer den LMM abstecken, weil das Auto sonst nicht den Leerlauf gehalten hat. Nach einer Zeit hat sich auch wieder der Leerlauf gut eingeregelt und ich dachte schon, dass Problem sei gelöst. Als man dann leicht das Gaspedal gedrückt hat, wieder der alte Fehler mit den Drehzahlschwankungen. Dann das original M30B35-Steuergerät rangehängt. Was aufgefallen ist, dass sofort der Leerlauf richtig geregelt wurde (mein M20-Steuergerät mit passendem Eprom braucht hier deutlich länger). Beim Gasgeben wieder gleiches Problem: WhatsApp Video 2022-04-04 at 13.38.28.mp4 Ich kann also das Steuergerät schon mal ausschließen, denk ich. Mein LMM könnte defekt oder die CO-Schraube ist einfach komplett verstellt. Ein Wert über den Einstellwert der Schraube ist nicht eingeschlagen, da katlos. Kann man folgendes ausschließen, da er im Leerlauf ja vernünftig läuft: - Steuerzeiten? - Impulsgeber Schwungscheibe? Es wurde ein neuer Geber von Meyle verbaut. Was mich bisschen stutzig macht, der Widerstandwert von 567 Ohm. Liegt zwar noch im Toleranzbereich, aber taugt der Meyle-Sensor was? - Ventilspiel? Wurde vor Kopfmontage auf 0,3mm Einlass- und Auslassseitig eingestellt Ich weiß, dass es ein sehr exotischer M30-Umbau ist: katlos ohne Lambda auf 1 Geber-Technik umgebaut, m20 Kabelbaum, m20 Steuergerät und den Motor zuvor auch nicht laufen gehört (wobei dieser ja komplett überholt wurde). Ich möchte mich nochmal für euer Mittun und eure Hilfe bei euch bedanken!

Ich habe den neuen BDR verbaut und die Gasannahme ist schon besser. Den Benzinmengentest habe ich auch durchgeführt, also Rücklaufschlauch nach BDR in Messbecher und nach ca. 15 Sec waren auch die 500ml voll. Gefördete Benzinmenge dürfte also passen. Jetzt denke ich wirklich, dass es an meinem LMM liegt. @cabrioletdu hast PN! 😀

Werde heute mal den Test mit der externen Benzinversorgung durchführen um auszuschließen, dass zu wenig Benzin gefördert wird. Es muss ein Benzin/Luftgemisch-Thema sein. Wir haben nämlich festgestellt, sobald ich den LMM vorne mit der Hand ein bisschen zuhalte, die Gasannahme wesentlich besser wird. Er bekommt also zu viel Luft. Genau das haben wir schon gemacht. Ich werde aber nochmal alles, d. h. auch die Stecker für LLR, LLM und DK-Poti auf Durchgang zum Steuergerät prüfen. @cabrioletSollte es dann immer noch den Fehler machen, würde ich trotzdem gerne auf dein Angebot zurückkommen und versuchsweise dein LMM und Steuergerät dranhängen.

War heute wieder am Auto, diesmal mit einem anderen Multimeter. Ergebnis: 5V am LMM und die Spannung hat sich mit zunehmender Auslenkung der Stauklappe erhöht. Also hat das andere Multimeter einen Treffer. Sonst habe ich auch nochmal alles durchgemessen und die Werte passen. Was aber auch seltsam ist: obwohl LMM, DK-Schalter und LLR abgesteckt sind, hat er nach wie vor das Problem bei der Gasannahme. Es muss also ein Luft bzw. Benzinproblem sein. Werde nun mal eine externe Benzinpumpe in einem Eimer mit Benzin an den Vorlauf hängen und schauen ob sich etwas verändert. Nicht, dass doch etwas bei der Benzinversorgung nicht passt. Merkwürdig ist nämlich auch ein leicht pulsierender Benzinschlauch am Vorlauf.

Ich glaube nicht, dass es eine solche Auswirkung hat, wenn da bisschen Lack drauf ist, oder? Multimeter-Test werde ich mal durchführen und auch mal mit einem anderen Gerät messen. Dann kann ich das ja auch im eingebauten Zustand durchführen.

Den Stecker für den Drosselklappenpoti habe ich schon abgesteckt, jedoch keinerlei Verbesserung. Ebenfalls mit abgezogenem Unterdruckschlauch und 2,5 Bar Benzindruck hat sich keinerlei Änderung feststellen lassen. Den Schwingungstilger hab ich vom Roadrunner bekommen und da gehe ich mal sehr schwer davon aus, dass dieser passt. Steuerzeiten sind wie folgt eingestellt und da denke ich auch, dass es passt. Der Kopf wurde ja nochmal demonitiert und das Problem war zuvor auch schon. Ich glaube also nicht, dass ich zweimal die Steuerzeiten falsch eingestellt habe. Kann man die Steuerzeiten eigentlichen noch exakt prüfen, wenn der vordere Kettenkasten wieder montiert ist? OT-Geber ist ein neuer von Meyle und im Abstand <0,5mm zum Inkrementenrad angebracht. Ventilspiel wurde auf 0,3mm eingestellt. Werde nochmal alles außer OT-Geber abgestecken und schauen, ob sich etwas verändert und auch die geförderte Benzinmenge kontrollieren. Wie hoch soll diese sein? Nochmal vielen Dank für das Angebot der Leihgabe. Aber eigentlich sollte er auch mit abgestecketen LMM anders laufen, oder? Von daher gehe ich davon aus, dass es nicht am LMM liegt. Aber vllt. komme ich noch auf dein Angebot zurück.

Wir waren nun am Wochenende am testen: - Benzindruck: 2,0 Bar und bei abgesteckten Unterdruckschlauch 2,5 Bar; es scheint also der falsche 2,5 Bar Druckregler verbaut zu sein - ein 3,0 Bar Druckregler ist schon bestellt - den LMM konnten wir leider nicht testen, da der 635csi leider einen 7 poligen Stecker hatte - Es wurden zwei M20-Steuergeräte (M20B25 und M20B20) getestet: bei allen wurde am LMM eine Spannung von 6,8V gemessen - evlt. hat das Multimeter einen Weg? Hier werde ich nochmal ein anderes Multimeter testen - Kabelbaum: es ist nur noch der Stecker vom Tankentlüftungsventil, Ölniveau und Lambda frei. Das habe ich nochmals mittels Kabelfarben überprüft. Der Stecker für den Drosselklappenpoti ist bei meinem Kabelbaum somit eckig und nicht rund Es bleibt also dabei: er nimmt kein Gas an. Manchmal wird das mit ordentlichen Fehlzündungen quittiert. Ich kann mir fast nicht vorstellen, dass es am falschen (defekten) Benzindruckregler liegt.

Der einzige runde Stecker, der noch rumbaumelt, ist für die Lambda. Ich werde morgen aber nochmals alle Kabelfarben überprüfen. Wie gesagt steht morgen der große Test an: wir können meinen LMM im 635csi auf Funktion testen. Wir werden eine m20-Motronic testen und anschließend mit meinem Eprom. Und zum Schluss noch der Benzindruck. Ich bin gespannt, was ich zum berichten habe (hoffentlich nur Positives).

Was mir gerade noch einfällt, was ich vergessen hab zu erwähnen: es ist scheinbar ein M20-Kabelbaum aus einem Automatikfahrzeug verbaut (2 Stecker für Automatikgetriebe und Klimaanlage im Handschuhfach). Kann das Auswirkungen haben???

Ich danke euch schon jetzt vielmals für eure Unterstützung. Vor allem Markus, der bereit wäre, mir die Teile zu Testzwecken zu überlassen. Das kann ich mir eigentlich auch nicht vorstellen, da ich den Poti durchgemessen habe und der Poti auch bei Gasbetätigung klickt und bei Wegnahme ebenfalls. Werde als nächstes den Benzindruck testen um sicher zu sein, dass mit der Benzinzufuhr alles passt. Dann bauen wir mal meinen LMM in den 635csi von einem Bekannten um zu sehen, ob dieser einwandfrei funktioniert. Und als letzten Schritt wird ein anderes Steuergerät (M20B25) eingebaut. Soll ich das zunächst mal mit dem originalen M20B25-Eprom testen und dann mein gemachtes M30-Eprom reinstecken oder gleich mit dem M30-Eprom dranhängen? Würde erst mit dem B25-Chip anfangen und gleich mal die Stromversorgung des LMM checken...

ich war am Wochenende mal wieder am Auto und habe nochmals den LMM durchgemessen. Es bleibt bei 6,4V. Falschluft zieht er keine und nach 5 Minuten Laufphase hat sich auch der Leerlauf wieder normalisiert. Aber sobald man Gas gibt, passiert folgendes: WhatsApp Video 2022-03-12 at 17.56.46.mp4

Servus Markus, vielen Dank schonmal für deine Mühe und Mithilfe. Ich werde jetzt erst mal den Benzindruck, Falschluft und meinen LMM in einem anderen Auto testen. Sollte das auch alles passen, würde ich sehr gerne auf das Steuergerät von dir zurückkommen. Es reicht hier natürlich das mit dem original Eprom. Damit sollte er ja dann zumindest einigermaßen vernünftig laufen. Gruß Michael

Ja genau. Fahrzeug lief leider seit dem Umbau noch nicht richtig. Vielleicht ist es auch zu viel Kraftstoff (defekter Benzindruckregler) deswegen möchte ich das testen. Ich vermute auch, dass es ein Steuergerätproblem ist. Ein Bekannter hat noch einen katlosen 635csi. Da werden wir mal meinen LMM dranhängen und zu sehen, ob der vielleicht einen weg hat.

Ich habe den LMM mit der Nr. 0280203018 verbaut. Dieser ist für die 218PS katlos Version aus E23/E24/E28 also für den verbauten Motor. Du könntest dir also vorstellen, dass der verbaute LMM zur Motronik 1.3 nicht passt? Ich dachte eigentlich das gemachte Eprom regelt das. Bei Leebmann kann deren "Austausch-LMM" z. B. auch in E30 M3, E24, E23, E32, E34 etc. verbaut werden. Komisch...

Hier hatten wir das Thema auch schon mal und ich war eigentlich auch der Meinung, dass er auch ohne Lamda "normal" laufen müsste. Den Zündkabelbaum habe ich vom M30-Kabelbaum rausgetrennt. War der alte Kabelbaum ohne den Kabelkanal. Dann habe ich auf den Kabelbaum einen neuen 7-poligen Bajonettstecker inkl. neuen Pins gemacht. Belegung natürlich wie beim M20: Habe dann alles nochmal durchgepiepst, sollte also passen. Bei dem verbauten M20-Kabelbaum mussten wir kein einziges Kabel verlängern. Es wurden die Bougierrohre so aufgeschnitten, dass dann tatsächlich alles so gepasst hat (meine ich noch in Erinnerung zu haben).