Manu329IS

achso, jetzt verstehe ich langsam: damals wurden mir schwarze Klammern mitgeliefert. Diese sollten von außen durch die Verkleidung befestigt werden (was ich auch gemacht habe). Diese sehen auch etwas anders aus. Habe dem Teilemann in meinem jugendlichen Leichtsinn geglaubt und jetzt sind dort eben Löcher in der Verkleidung. Das die Klammern eigentlich von innen befestigt werden, höre ich jetzt das erste Mal

Habe kürzlich den Tropenkühler verbaut und habe für die Luftführung 4 der Klammern (Nummer 3) meiner Heckklappenverkleidung genommen. Bei BMW habe ich diese dann wieder nach Teilenummer (51 41 1 870 718) bestellt und diese dann in grün erhalten. Was ist denn da los? Kann mir doch da keine grünen Klammern hin bauen. Woher bekomme ich diese jetzt in schwarz? Oder muss ich den Kühler doch noch mal ausbauen? http://ills.bmwfans.info/azv.png

Zentrierbolzen beide intakt und Verdeck und Klappe funktionieren einwandfrei - ist wohl ein Fall für Galileo Mystery

wollte euch hier mal ein Update geben: habe das Cabrio heute Abend aus dem Winterschlaf geweckt, anschließend nach Haues gefahren uns sofort das Verdeck geprüft: Die Motoren funktionieren plötzlich ohne Probleme (so plötzlich wie sie im Herbst nicht mehr gingen...) Verdeckt war noch ausgehängt und werde ich dann alles morgen in Ruhe prüfen- Es sieht aber bereits sehr gut aus. Was der Grund für den "Defekt" war: keine Ahnung

Am gemachten (und immer noch defekten) b29 bin ich da ja auch ewtas am experiementieren: während die erste Ansaugbrücke sehr viel bearbeitet wurde, wird die neue nur an den Kopf angepasst und im Einlass Drosselklappe auf die vergrößerte DK angepasst. Der größere Durchmesser der ersten AB hat sicherlich für etwas Mehrleistung im oberen Bereich gesorgt, ich bin aber überzeugt, dass es für das Drehmoment nicht so gut war. Mehr weiß ich im April. Oder geht es hier nur um das Volumen des Sammlers? Das wäre dann etwas anderes

Genau, und das bringt dann meist noch richtig Asche :)

die meisten tragen ihre umgebauten Motoren gar nicht ein, da es meist keinen optischen Unterschied zum Originalmotor gibt.

Ich sehe das wir Clemens: viele der ersten Kommentare sind einfach nur fremdschämen für dieses Forum. Auch ein Grund, warum ich hier mittlerweile selten bin (ich weiß, ihr vermisst mich nicht, juckt mich aber auch nicht ) Und dann spricht das ein Neuling an und wird gleich angemacht - Gehts noch? In anderen Foren ist der Umganston eben nicht so, was gerade Neulinge, die den Umgangston hier nicht kennen besonders auffallen dürfte. Zum Auto: kaufen, weiterverkaufen, fertig

du hast Recht: es gibt nur noch eine Teilnummer (17 11 2 241 912) dieser ist im ETK sowohl für PKWs mit Klimaanlage und ohne Klimaanlage gelistetet. Wäre jetzt natürlich interessant ob es sich hier um den ursprünglichen Klima- oder den ursprünglichen "Nicht-Klima"-Kühler handelt. Edit: Es scheint wie Schmidei vermutet hat: es scheint wirklich der Kühler für Klimaausführung zu sein. Hier von Behr für 100 € (HELLA / Behr 8MK 376 713-091). Ich teste das einfach mal.

Keiner eine Idee? Ich dachte dieser Kühler als Klimaausführung wird gerne als größer Kühlervariante im E30 verwendet?! Ich kann im ETK wie auch im Zubehörhandel nur zwei 324 td Kühler finden: einmal für Schaltgetriebe und einmal für Automatikgetriebe. Von Klima oder Heißländerausfürhung finde ich nichts.

Hallo, kann im ETK keine Teilenummer für die Klima- und Tropenausführung finden. Ist dieser Kühler entfallen? Brauche die Nummer nur zu Vergleichszwecken, denn kaufen wollte ich einen Behr oder Nissens.

Hach dieses Klimaleder und die Türverkleidung - das würde meinem auch so gut stehen Aber der Airbag und die Automatik gehen halt gar nicht. WENN ich soviel Geld ausgeben würde (und natürlich erst einmal hätte), dann müsste der Wagen 100% perfekt (für mich) sein. Und das ist er allein schon mit dem Buslenkrad nicht.

Den Halter habe ich aktuell, aber ist natürlich Geschmackssache. Gegen einen "Freude vergeht Nie" würde ich ihn sofort tauschen http://abload.de/img/img_008340ry4.jpg

ich glaube er meint wohl eher, dass bei verdrehtem Flansch die Leitungen zum Ölkühler dann "falsch herum" angeschlossen werden (müssten) weil es auf diese Weise besser passt, man könnte die natürlich auch wieder "richtig herum" anschliessen, aber ohne dran herumzubiegen geht das wegen der unpassenden Länge eher schlecht eigentlich ist es dem Ölkühler egal in welcher Richtung er durchströmt wird aber : original wird es aber wohl immer so gemacht, dass der am Ölkühler tiefer liegende Anschluss Vorlauf und der höher liegende Anschluss Rücklauf ist, damit wird für eine schnellere vollständige Entlüftung gesorgt falsch rum angeschlossen kann ggf. für längere Zeit eine im Prinzip unschädliche Luftblase im Ölkühler verbleiben, die nur die Kühlwirkung in dem Bereich unterbindet, wenn der Thermostat im Ölkühlerflansch denn überhaupt mal den Weg zum Ölkühler frei gibt ..... genau so meinte ich das. Angeblich sollte es auch mal einen Adapter dafür geben haben. Weiß aber nicht von welcher Firma. Generell ist mir eine der Ölleitung auch zu nah am Fächerkrümmer, vielleicht starten wir auch eine größere Aktion und verlegen diese in diesem Zug noch etwas.

Haben ja einige von euch gemacht und aufgrund des Fächerkrümmer habe ich das auch vor. Jetzt hat mit aber ein sehr erfahrener m20 Schrauber gesagt, dass so der Zu- und Ablauf verdreht wird und er davon abrät. Ich habe mir das jetzt noch nicht näher angesehen, da das Cabrio im Winterschlaf ist. Wer weiß hier genaueres?

Super, danke! Das mit dem Zentrierbolzen prüfe ich als erstes, dann sehen wir weiter.

ok danke, das werde ich bei Gelegenheit prüfen. Weiß jemand aus dem Stand wo die Verkabelung zu den Verdeckmotoren verläuft? (unter dem Sitz und welche von den Kabeln?) Denn das Cabrio steht in seiner Winterhalle und ich komme erst wieder in einiger Zeit dort hin.

Also Batterie hat genug Saft, habe es aber auch einmal mit laufendem Motor probiert. Oje, wie prüfe ich das?

Vor Kurzem habe ich die Rücksitzbank und -lehne ausgebaut. Da ein Windschott verbaut ist musste ich das elektrische Verdeck auf- und den Deckel hochklappen. Alles ausgebaut (Windschott zwecks sicherer Verwahrung wieder in das Cabrio verbaut) und Verdeck geschlossen. Bis dahin hat alles problemelos funktioniert. Heute wollte ich die Rücksitzbank wieder einbauen, doch das Verdeck macht keinen Mucks. Auch wenn ich den Verdeckmotor aushänge und den Spriegel manuell an seine "geöffnte"-Position bewege, setzt der Verdeckkastenmotor nicht ein. Also keiner der beiden Motoren bewegt sich - vorher haben beide Motoren problemlos funktioniert. Ich habe ja fast die Befürchtung, dass ich evtl. etwas an der Verkabelung gelöst oder gelockert habe: der Vorbesitzer hatte im Kofferaum einen CD-Wechsler, dieses Kabel wurde unter der Rücksitzbank verlegt, welches ich nun entfernt habe. Da es aber schon etwas dunkel war, habe ich zuerste beherzt am falschen Kabel gezogen Dieses Kabel geht aber (soviele ich sehen konnten) nur zur hinteren Beleuchtung (Rücklicht, Blinker usw.) und nicht zu den Motoren. Ich muss mir morgen aber mal genauer ansehen, wo die Kabel für die Motoren gelegt sind. Wie würdet ihr an die Sache ran gehen? Oder hat bereits jemand einen Tipp/Verdacht?

Man kann von deinem E30 halten was man will (mir ist´s ne Spur zu viel), aber das Video finde ich sehr sehr geil - und auch die Musik trifft voll meinen Geschmack.

@Andi-MB: Jein: "The full throttle run was done and done a few times with adjustments to try to maximise power." Der erste Lauf ergab ja nur 154 KW, erst später kam er fast wieder an das Ergebnis mit Orignal-Ansagubrücke . Also irgendwas haben die gemacht Aber ich glaube auch nicht das komplett neu abgestimmt wurden. Wäre natürlich dämlich nach der Investions in die Bilas ED. Aber nochmal zum e30.de 2,7 mit ED: das ist ja auch nichts genaues, wofür sich die Investition lohnt. Und dann muss sie ständig wieder eingestellt werden (zumindest was man hört)

Hier mal ein Update: Kopf hatte einen Riss, der zum Glück nicht durchs NW-Lager ging. Wurde nun professionell geschweißt und dann noch einmal zum Test abgedrückt- ab 04.2015 wird sich herausstellen, ob das hält. Da der Kopf jetzt eh unten war, wurden noch Supertech-Einlassventile verbaut (Standartgröße), Auslassventile bleiben orginal. http://cdn1.bigcommerce.com/server800/089a9/products/9369/images/17694/black_3__01706.1408434814.1280.1280.jpg?c=2

och, 8000 reichen doch für den Anfang:

Zur Bilas Einzeldrossel (ein alter Traum am m20): Nach diesem Beitrag bin davon schnell wieder weg gekommen: http://www.e30clubsa.co.za/forum/index.php?/topic/8478-dbilas-individual-throttle-bodies-installation-on-m20-325i/ Leistungsdiagramm mit und ohne ED auf Seite 3. PS etwa gleich, NM geringer bei sehr flacher Drehmomentkurve. Bei DIESEM Motor war nur das Drehmoment im unteren Drezahlbereich interessant - das war´s dann auch schon. Für ca. 2000 € ein teurer Versuch - mir ist das zu heikel! Wenn ED: Der User bmwmaster hat mir einen sehr interessanten Hersteller genannt: Der australische Verkäufer stellt die Teile selbst her und fährt einen m20b30 mit ca. 290 PS am Rad (Sauger) Infos dazu findet ihr alles auf seiner Seite. http://www.racehead.com.au/?wpsc-product=m20-bmw-complete-itb-kit Airbox ist laut Hersteller in der Mache. Wenn ED, dann sicherlich diese. (Eintragung ist sicherliche eine andere Sache...) Nachtrag: das Ergebnis mit Bilas ED und Alpha-N von dem weiter oben verlinkten b27 auf e30.de ist aber auch nicht soooo toll: sofern die 248NM kein Schreibfehler sind, sogar eher schwach und bestätigen die Erfahrung von dem Typen den ich oben verlinkt habe.