Manu329IS

Wir sind jetzt irgendwie vom Thema abgekommen, aber egal Warum ich den m20 mag: Als krassen Vergleich nehme ich meinen Kurvenräuber den Mini JCW. Der (neue) Motor des JCW ist eigentlich ein Gedicht: Ab Drehzahlkeller schiebt er einfach mit vollem Drehmoment an - aber irgendwie ist das schon fast zu "glatt" und langweilig, auch wenn es ja eigentlich eine gute Eigenschaft ist. Der m20 ist unten rum vielleicht zäh, aber dann entfaltetet er mit einem Ruck seine Leistung und schiebt (was eigentlich gar nicht mal so gut ist :)). Und genau das mag ich aber (natürlich ist der m20 nicht der einzige Motor, der diese Eigenschaft hat). Außerdem finde ich denn Klang einfach nur geil. Wärend man beim Mini merkt, dass der Sound in Kombination mit der Auspuffanlage "ertüffelt" wurde, ist der m20 einfach ehrlich und klingt dazu noch gut. Besonders toll find ich hier den Klang des b20: hier finde ich schon, dass man vom Klang von einer Turbine sprechen kann (auch wenn es keine ist ) Tja, alles Geschmackssache. Sicherlich: im Bereich E30 ist z.B. der m42 der modernere, bessere Motor (der auch in Relation zum Hubraum viel mehr "Tuning"-Potential hat, dazu noch viel höher drehen kann etc.) Hier kann ich Gert schon verstehen.

Der auch noch gut klingt :) Obwohl ich jetzt auch schon einiges mit dem Hobel durch hab... Gab es eigentlich ein 262er Sportgetriebe für den E30? 262 kenne ich nur als 4 Gang m30 Getriebe...? Wurde aber angeboten: 02629GF als 5 Gang für den E30.

Yop - danke für den Link. Hardyscheibe habe ich kürzlich gewechselt (sah auch echt nicht mehr gut aus... :))

Wäre erstmal interessant, um welchen m20 es geht. Für den b25 interessant: das Getriebe vom b20: 1. 3,72 2. 2,02 3. 1,32 4. 1,0 5. 0,81 Alternativ b25 Sportgetriebe (viele Spaß beim suchen :)) 1. 3,35 2. 2,03 3. 1,36 4. 1,00 5. 0,81 Oder das b23 Sportgetriebe, das den 5 Gang 1,00 übersetzt hat und auch mein Favorit wäre (wenn ich denn mal eines finden würde). 3,76 2,32 1,61 1,22 1,00 Als Vergleich original b25 Getriebe: 3,83 2,20 1,40 1,00 0,81

Das ebay-Teil kannte ich gar nicht (mal auf die Liste schreiben )

Jein, ich glaube das gewissermaßen schon, auch wenn es hier sicherlich kein schwarz und weiß gibt, bzw ich das zu vereinfacht geschrieben habe: Ein hoher Druck ist für hohe Leistungen sicherlich schlecht - da gebe ich dir recht. Die Remusanlage ohne Kat ist für einen Rennmotor, der auf hohe Drezahlen ausgelegt ist, ganz bestimmt super. Wie sieht es aber mit Leistung/Drehmoment im unteren/mittleren Drezahlbereich aus? Um bei unseren "Sport"-Motoren den Strömungsfluß über das gesamte Drezahlband aufrecht zu erhalten, ist etwas Staudruck sicherlich vorteilhaft. Meine Aussage bezog sich nicht auf die Maximalleistung, sondern die Maximaldifferenz (bei welcher Drezahl das auch immer sein wird). Zu deinem Vergleich Katlos und Kat-Motor: die Lambdaregelung nimmt dem Katmotor doch sicherlich etwas Leistung. (das die Regelung bei Vollast nicht aktiv ist, weiß ich. Aber auf irgendeinen Lambdawert muss der Motor ja auch bei Vollast abgestimmt sein). Überzeugt wäre ich erst, wenn ich den identischen Motor (auch mit gleicher Verdichtung), einmal mit und ohne Kat auf dem Leistungsprüfstand sehen würde (was so schnell warscheinlich nicht vorkommen wird). Das wars von meinem Halbwissen :)

So, jetzt nochmal ein kleines Update: mein Kollege hatte ja zwischen X-Rohr und Kat 2 x 60 mm Rohre verwendet und dachte er tut mir was Gutes... Diese wurden jetzt geändert, außerdem waren zwei Schweißnähte undicht (das nächste Mal besser gleich zum Profi). Jetzt hat die Anlage durchgehend 2 x 50 mm (Außendurchmesser). Vom Fahrverhalten hat sich subjektiv jetzt aber nicht viel geändert. Die Eintragung der Metallkats und des Remus-Fächers (der jetzt kein Remus mehr ist ) wurde dabei auch gleich erledigt (für 80 € + 20 € in die Kaffekasse ) Anhand der Verfärbung konnte man sehr schön sehen, dass das X-Rohr von Remus eigentlich kacke ist und sich dort das Abgas eher staut und damit genau das Gegenteil eines X-Rohrs erreicht wird. Vorne ist es richtig bläulich, dann wird es sofort gold-gelb. Entweder der Durchmesser des X-Rohrs ist zu dick (was Remus ja eigentlich extra postiv hervorrhebt) oder der ganze Eigenbau mit Teilen der Remus-Anlage hat die ganze AGA negativ beeinflusst. Orginal Remus führen nach dem X-Rohr ja 2 gerade Rohre weiter und das für in sehr lages Stück (deswegen verläuft die Orginal Remus-Anlage nicht am Orginalplatz der BMW AGA). Bei mir geht es nach dem X-Rohr halt gleich schräg weiter, damit man auf den Originalplatz der Kats kommt. Was auch interessant war zu erfahren: Ein 100 Zeller oder 200 Zeller ist für den Sauger eigentlich gar nicht gut. Der Senior-Meister meinte das der Unterschied vom 100 Zeller zum 400 Zeller 10 bis 15 PS sind (Zugunsten des 400 Zeller). Der Gegendruck ist nach seiner Aussage einfach viel zu gering. Auch den 200 Zeller würde er nicht verbauen. Er baut auch selbst Fächerkrümmer. Den Remus Fächer fand er ok / Mittelmaß. Er kennt nicht alle Fächer für den m20, den besten den er gesehen hat ist aber der Supersprint (das hätte ich auch nicht erwartet) Ab der Schweißnaht ist der Farbwechsel zu erkennen: http://abload.de/img/dsc_1505y6q3v.jpg http://abload.de/img/dsc_15066apgv.jpg http://abload.de/img/dsc_150754pra.jpg http://abload.de/img/dsc_15101wrvb.jpg

Oder der Vorbesitzter hat einen "Orginal Alpina M technik Hartge Schnitzer" Chip aus ebay gekauft Einen Original Alpina-Motor ist leicht zu erkennen, ein "Selfmade" 2,7er kann von außen wie ein normaler 2,5er aussehen. Gewissheit bring nur, was Gert gesagt hat: schauen welche Kurbelwelle verbaut ist und dann weißt du auch ob er mehr Hubraum hat oder nur einen "Tuningchip" bekommen hat (der auch nicht schlecht sein muss - siehe Conny Chips)

@Krmn: bin die Anlage ja testweise auch ohne Kats gefahren. Das war mir aber eindeutig (sehr viel) zu laut Meine Freundin hat Kopfschmerzen bekommen und ich habe jede Sekunde mit der Rennleitung gerechnet... Jetzt ist hinten ein Eisenmann und in der Mitte zwei 200Zeller. Puff Puff bleibt aber "entschärft", ist aber auch angenehm so.

Aber wenigstens nicht nur ein m40 unter der Haube

Der Meinung bin ich ja auch, obwohl das kürzliche testweise Entfernen der Trompete im Luftfiterkasten (also vor LMM) sich sehr postiv ausgewirkt hat. Ob das für den "stock" m20b25 gilt, weiß ich nicht. Aber unten raus hat er (fgefühlt) nicht weniger Drehmoment, oben raus aber merkbar mehr. Die Trompete im Kasten ist aber auch fast an der vorderen Wand vom Kasten - denke bei einem 2,7er aufwärts sollte man da experimentieren. Was mich ja dennoch wundert: die Leute bei BMW werden diese schmalen Trompeten vorne am Luftfilterkasten ja nicht aus Spaß hingebaut haben: wie gesagt, selbst der M3 der ja einen wirklich dicken Eingang zum Luftfilterkasten hat, besitzt eine relativ schmale Trompete. Nachtrag: sogar der M40 hat (zumindes nach Bildern) eine dickere Trompete - wie kann das sein?

lecker - malachit gefällt mir sehr gut und habe ich bisher immer nur auf Bildern gesehen.

denn habe ich bei ebay damals auch gesehen. Der Wagen war der Grund für meine Remus Challenge Auspuffanlage :) Aber in entschärfter Version und ohne Klappensteuerung.

Genau diese Info brauche ich. Aktuell habe ich ja den Trichter vom E30 M3 verbaut, der aber auch keinen wirklich großen Durchmesser hat (Im Vergleich zum m30 Trichter auf dem Bild sieht der m3 Trichter auf jeden Fall noch schmaler aus - kann mich aber auch täuschen). Im M3 hats aber für bis zu 238 PS gereicht Einfach ein dickes Rohr vorne will ich halt auch nicht, da mir dann die strömungsgünstige "Kante" fehlt. Wenn der MAF verbaut wird wirds vielleicht ein S50 Filterkasten - mal sehen...

Ich grabe mal diesen 6 Jahre alten Beitrag hoch. Kann jemand mal bei Gelegenheit den Durchmesser des Trichters messen? Er könnten evtl. eine Rolle in meinem zukünftigem Filterkasten spielen :)

Ich habe das auch zweimal mit dem b29 mit gemacht. Mit dem bloßem Auge war der Riss auch nicht zu sehen. Kopf wurde vorher auch abgedrückt und wir haben extra einen Kopf von genommen, der nur 90 000 km gelaufen ist. Der Motorbauer, der seit Jahren an BMW-Motoren schraubt, hat den Verdacht dass es bei einer Demontage und anschließenden Montage des Kopfs zu Spannungen kommen könnte (nur eine Vermutung). Das mein Kopf an der Schweißnaht aber wieder gerissen ist, bestätigt diesen Verdacht aber - da muss ja dann schon eine ordentliche Spannung drauf sein. Den neuen Kopf habe ich jetzt auch schon wirklich hart ran genommen (die Angst, dass die Kühlwasserlampe angeht ist aber immer dabei). Da wird dir warscheinlich nicht viel anderes übrig bleiben als Kopf runter, abdrücken und neuen Kopf drauf...

Auf 300mm gibts auch noch ein etwas größeres Bremsenkit, das gleich den 5 Loch Umbau mit an Bord hat.

Ich kotz auch jedes Mal, wenn ich die Rechnung bekommen (und das trotz bis zu 22% Rabatt ) ABER, wie auch hier schon erwähnt: besser als gar keine Teile zu bekommen

wenn es denn noch lesbar ist :) Alternativ: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00440/f00440.htm Dein Motor ist von Kolb, oder? Denke nicht das er weniger Drehmoment hat als meiner (evtl. sogar mehr, was ich bisher so gesehen habe) - von daher wäre ein längeres Diff sicher nicht verkehrt.

Wollte euch hier mal ein Update geben. Auf die Gefahr hin das es zu lang ist: ich teste jetzt mal das 3,46. Wenn es Mist ist, dann war es ein teurer Test. Ich hoffe aber das es trotz Cabrio die richtige Wahl ist. Gibt leider wenige die dieses Diff im 2,7er (oder größer) fahren und daher auch leider kaum Erfahrungsberichte. Wenn ich aber sehe welche Diffs in der Foren-Abstimmung zum 335i teilweise gefahren weren (3,91, 3,73...), dann denke ich, dass einige immer noch glauben: kurzes Diff = bessere Beschleunigung. Dennoch und das ist mir klar: für meinen Motor, Cabrio und große Felgen kann das 3,46 zu träge werden - ich muss es aber einfach testen Ich berichte, wenn verbaut.

Was mich halt nachdenklich stimmt: Viele fahren im m30 auch das 3,15er (oder noch länger) und finden das sehr gut (ich weiß, Geschmackssache). Das 3,46 kann dann ja gar nicht soooo schlecht sein für diesen Motor. Das 3,73 fällt schon mal weg. das 3,25 auch. Schwanke eigentlich nur noch zwischen 3,64 und 3,46 Da Falk aktuell nur ein 3,64er S hat, wird es das aber warscheinlich werden, aber ob es die richtige Wahl ist....?!

Ich habe jetzt hoffentlich alle m30-Diff-Beiträge gelesen und auch die Diff-Empfehlungen, die ich im Zusammenhang mit dem 2,7er Umbau finden konnte. Denn nachdem das 3,91er für den 2,9er auf jeden Fall zu kurz ist, bin ich auf der Suche nach einem längerem Differential. In der näheren Auswahl stehen aktuell: 3,64 S (zu kurz?) 3,46 S 3,25 S(zu lang?) Es ist recht schwierig: Die Empfehlungen vom m30 kann man nicht 1 zu 1 übernehmen, da man den 2,9er nicht mit dem m30 vergleichen kann: auch wenn sie von der Leistung her fast identisch sind, fehlt dem modifizierten m20 doch einiges an Drehmoment des 3,5er. Ich möchte auf keinen Fall ein zu langes Diff, das Cabrio wird nur zum Spaß gefahren und Autobahn so gut wie nie. Außerdem cruise ich selten :) Ich höre gerne alle Meinungen. Besonders interessiert mich aber eurer Diff-Wahl für einen 2,7er. Bitte auch beachten: Cabrio nicht 2 Türer.

@ matze: da habe ich erst in einem anderen Verdeck-Beitrag gelesen, geantwortet dann auf diesen... Ich lese Beiträge eigentlich schon, bevor ich etwas schreiben Dann werde ich Rainer mal kontaktieren, dann wird es ja nächstes Jahr was - antwortet er auf PN oder kannst du mir seine Telefonnummer per PN schicken?

Ja, die Lenso sind schon ordentlich schwer - das wusste ich bereits vor dem Kauf. Preis/Optik ist halt gut :) @Peter: Treffen ist ja eigentlich eh schon lange überfällig @Fabian: lässt sich einrichten Lasst uns bei Gelegenheit mal über PN was ausmachen

so - da bin ich wieder, nachdem ich die letzte Woche nur Works gefahren bin (Schande über mein Haupt ) Hier ein kleines Video von gestern, die ersten drei Gänge ausgedreht (bzw. fast ausgedreht, viel fehlt nicht mehr und Begrenzer ist Serie). Geht meiner Meinung auch nicht besser als ein guter 2,7er (bzw. hab ich auch schon schnellere 2,7er gesehen ). Mal sehen was sich mit dem Diff-Wechseln ändert, evtl. sorgt das doch recht anständige Drehmoment dann für eine bessere Beschleunigung. Geplant ist aktuell ein 3,46S - hoffe das es mir nicht zu lang ist. Nachtrag: falls wenn das jetzt so klingt: nein, ich bin nicht enttäuscht, das Cabrio macht sehr viel Spaß und klingt dazu noch herrlich - die Erwartungen waren aber eben doch sehr hoch, weshalb das jetzt evtl. so rüber kommt. Beschleunigungsvideos kann man natürlich auch schlecht vergleichen, wenn dann müssten die PKWs identisch sein. Das Cabrio bringt 150 kg mehr mit, dann hat es noch die 17 " Lenso Felgen mit 215/40ern drauf. In einem 2 Türer mit leichten/kleineren Felgen würde das noch ein bisschen anders aussehen Vielleicht steck ich bei Gelegenheit mal die Kreuzspeichen drauf.