Manu329IS

Da ist nichts schlechtes (Ruckler o.ä. erkennbar) - sehr schön. Generell wäre ich auch am größeren Massenmesser interessiert. Dieser Durchmesser wird seitens Miller ja auch für "gemachte" 2,5er empfohlen (bzw. "stroked M20 engine").

HUK (24) ist aber auch echt ein Saftladen: Ich war 13 bei der HUK, bin dann zur HUK 24. Dort wollten sie das Cabrio nicht mal mehr mit TK versichern:-o Hat nach einigem Hin- und Her dann doch geklappt - aber da war ich doch schon sehr verwundert.

Dann halt doch im I-Net bestellen und wenn alles glatt läuft, am 01.04 erst Ölwechsel machen http://www.hood.de/i/touring-high-tech-15-w-40-5l-42667727.htm?utm_source=gshopping&utm_medium=pc&utm_campaign=shop&gclid=CInYx_TYur0CFScHwwodw58AHQ oder http://www.ebay.de/itm/Liqui-Moly-Touring-High-Tech-15-W-40-5-Liter-1096-Grundpreis-1l-5-79-/150860303590?_trksid=p2054897.l4275http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] - war jetzt das günstige, dass ich gefunden habe.

Garantiert Aber schaden tut es sicher nicht (außer dem Geldbeutel) Auch nur Meinungen, aber einen Versuch ist es ja wert: http://forum.bmw-02-club.de/mix_entry.php?id=25984&page=0&order=time&category=0 und nicht genau die gleiche Kerze, aber auch NGK Iridium: http://www.powerforen.de/fme-generator-de-support-forum-deutschland/239391-erfahrungen-iridiumzuendkerze-beim-fme-2600-a.html

Die unter dem von @325 VFL geposteten Link als alternativ vorgeschlagenen Kerzen lesen sich aber auch interessant: BPR6EIX Das Elektrodenmaterial Iridium ist annähernd resistent gegen Funkenerosion. Iridium ermöglicht besonders schmale Mittelelektroden von nur 0,6 mm Durchmesser. Bei schmalen Mittelelektroden gelangt mehr zündfähiges Gemisch zum Zündfunken. Das führt zu einer zuverlässigen Entflammung und besseren Ausbreitung der Flammfront.

@bmwmaster: er hat mir nun noch ein Video gesendet - hier sind evtl. noch einige interessante ESV dabei (alle um die 190 bis 200 ccm): https://www.youtube.com/watch?v=oDQOxDmL9aI (das letzte ESV entspricht deiner aktuellen Wahl).

Sehe ich anders, Die 4 Strahl Düsen sind für moderne 4-Ventil Motoren gebaut wo jeweils 2 Auslässe des ESV in den jeweiligen Kanal spritzt. Der Kraftstoff muss auf den heißen Ventilteller treffen um zu verdampfen und sich sauber mit der Umgebungsluft zu vermischen, dann geht das Ventil auf und alles wird angesaugt! Bei 4 Strahldüsen kann das Spritzbild eventuell an die Kanalwände treffen die wiederum zu kalt zum Verdampfen des Gemischen sind. Dies kann eine unsaubere Verbrennung durch Tröpfchenbildung geben. Nur verdampfter Sprit ist maximal Zündwillig! Mit feinerer Zersteubung hat das in dem Fall nicht viel zu tun. MfG Ich habe mich noch ein bisschen umgetan: und hier habt beide recht Ein 4-Ventiler ESV ist für unseren Motor nichts, das sieht dann so aus: . Hier tritt ein, was Steffan schrieb.Aber ein ESV mit 4 Düsen ist nicht automatisch für einen 4 Ventiler, denn es kommt auf den Strahl an (auch die m20 Lucas haben angeblich 4 Düsen!) Hier ein schöner Vergleich zwischen orginal m30 ESV (linke Seite Video) und den m30 ESV mit 4 Düsen (die bMWmaster verwenden möchte). Hier auch noch mal ein schöner Vergleich: (wenn auch nicht mit BMW ESV) - ich kann mir schon sehr gut vorstellen, dass hier eine bessere Verbrennung erzielt wird. Übrigens: die m20 Lucas ESV sollen wirklich besser sein als die m20 Bosch (davon abgesehen das sie 20ccm mehr liefern), aber nur solange sie neu sind. Sie sollen schnell veschmutzen, aufgrund des Aufbaus kann man sie nicht reinigen und die schwarze Plastikspitze bricht leicht ab: Einspritzvergleich:

Eine Alternative wären evtl. die vom E28 535i/635i (0 280 150 203) die bringen mit 2,5 bar 185ccm, sollten mit unseren Standart 3 bar dann um die 220 ccm sein. Wäre interessant die Bosch Nummer der von dir geposteteten 535i ESV zu kennen - muss ich wohl mal anfragen (könnte das 0-280-150-714 sein?)

Achso: interessanterweise rät er von m50/m52 ESV ab, er meinte das diese für 2 Ventiler nicht perfekt geeignet sind. Um die 200ccm dachte ich eigentlich auch - mal sehen was ich finde.

Das möchte ich noch einmal aufgreifen: Habe ein bisschen mit dem Portugiesen geschreiben, er meinte: "The Stock Bosch 0280150715 injectors work at their 80% with standard engine at max power ( aprox ). I have a 325i Touring with chipped M20 that gives 10 extra HP I have kept the original Bosch injectors, they are at their top end capacity", Ich denke da wird es dann schon knapp bei meinem Umbau. Wobei ich mich aber auch wundere, wie andere mit Standart b25 ESV auf 215 PS kommen, wenn die bei 180 PS mit 100% laufen sollen... Oder haben die dann alle den Benzindruck erhöht?

Update: Führungen werden nicht bearbeitet. Es werden "nur" spitz zulaufende Führungen verwendet. Das sollte reichen :)

Super, mache ich morgen gleich. Vielen Dank.

so eine Sch..... - da bist du nicht zu beneiden Feuerlöscher letzte Woche gleich bei BMW bestellt

In einem anderen Beitrag habe ich bereits gelesen, dass die Festival Matten feiner sein sollen. Hat jemand diese Fußmatten verbaut und kann ein Foto posten? Weiß eben nicht ob ich die Velour 51479060393 oder ode die Fetival Matten 82119413895 nehmen soll.

Habe ich mit meinem b20 Winterauto genau gleich erlebt - ich habe mich immer gewundert, woher diese Spritzigkeit kommt. Und: ich finde der b20 klingt besser

Was man noch bedenken sollte: gegen alle 16 Zoll BSX sprechen der kleine Felgenstern, der von der 15 Zoll Felge stammt. Hatte ich erst hier gehabt, sahen meiner Meinung aber Kacke aus, deshalb bin ich auf die 7,5 x 17 rundum gegangen.

Sitz und Kanäle dementsprechend anpassen kommt auch noch Wie macht der Rest das mit der Ventilführung?

bei dir ist aber schon einiges weg genommen.Da bin ich mit meiner Variante ja noch harmlos unterwegs - habe nur eben keine Erfahrung, deshalb frage ich ja :) Blöd nur: die neuen Führung müsste dann wieder per Hand angepasst werden (ist ja nicht so schlimm, nur wären die neuen Führungen vorher schon drin gewesen, wären sie bereits perfekt an Kanal angepasst worden)

Ich mal wieder Angfangs hatte ich eigentlich nicht vor die EV-Führung kürzen zu lassen. Jetzt habe ich aber den Kopf zurückbekommen und die alten Führungen wurden da während der CNC-Bearbeitung mit an den Kanal angepasst. Strömungstechnisch sicherlich sehr schön nur was hält das Ventil davon? Auf der anderen Seite ist von der eigentlichen Führung innen ja gar nicht soviel abgenommen. Hätte man natürlich vorher entscheiden sollen und nicht, nachdem schon gefräst wurde... http://abload.de/img/img_0112lyobr.jpg http://abload.de/img/img_0110igohe.jpg Nein, Ventilsitz ist noch nicht neu und ja, ich hätte die Fussel vom Verpackungsmaterial entfernen können

@Querlenkerlager: Das macht schon der Andy :) Es gibt auch transparenten Haftgrund - und dann eben Klarlack drüber.... Den Motorlack schaue ich mir aber schon einmal näher an.

spiele ja auch aktuell mit dem Gedanken den Ventildeckel zu verschöneren. Hatte ja auch schon mit Andy325 aus dem Talk Kontakt (der mit den schönen Ventildeckeln :) ). Meine Überlegung: VD strahlen und dann nur mit Klarlack lackieren (Relief und BMW Schriftzug polieren, tut aber hier nichts zur Sache). Hat das schon mal jemand probiert? Unsere Sorge ist, dass sich der Klarlack aufgrund der Temperaturunterschiede evtl. verfärbt. Normalerweise nimmt Andy Bremssattelack, in transparent scheint es diesen aber nicht zu geben (aktueller Stand)

Hallo, suche ein Gutachten/ABE für einen Schnitzer Fächerkrümmer (eigentlich mit KAT, aber auch ohne wäre schonmal nicht schlecht) Danke!

Käppi und Katze http://4.bp.blogspot.com/-p-6TW4X7LD8/Tng9ad6_QsI/AAAAAAAAEi0/AWpwem2vIVc/s1600/104_1597.JPG Ne, aufgrund wenig Haupthaar fahre ich mit Windschott (was ein Weichei) lass mir aber gerne die Sonne auf den Schädel brennen.

Ich kramm das fast 10 Jahre alte Teil mal nach oben, da ich aktuell vor einem ähnlichen Problem stehe bzw. vermeiden möchte, dass der Schnitzer Fächer zu einem Problem wird. Hat jemand eine ABE / Gutachten?