Manu329IS

Sicherlich nicht :) Aber wenn schon, denn schon

@ Choppa: so habe ich das letzte Nacht auch entschieden: es wird schon so viel geändert, es wird langsam zu viel :) Erstmal Umbau fertig werden lassen, einfahren, dann kann man weitersehen und evtl. ist dann auch dein Massenmesser startklar Im Hinblick auf diese Zukunftsplanung: vergrößtere Drosselklappe wird dann gleich mit eingebaut (m20 bearbeitet oder m30 - mal sehen), S14 Lmm verworfen. Nun die Frage zur Ansaugbrücke: Auf e30.de bietet ja einer die AB in verschiedenen Ausbaustufen an. Ich frage mich aber, was das Aufweiten Auslasseitig (also Kopfseitig Einlass) bringt, denn der Durchmesser im Mittelteil der einzelnen Ansaugkanäle bleibt ja gleich). Hier würde mich auch noch einmal Gerts (vokuhila) Meinung interessieren (der sicher schon genervt ist von mir - falls er nicht antwortet, schreib ich ihm mal ne PM ) Meine Befürchtung: Evtl. ist das Ergebnis sogar schlechter, weil der Sog durch die Aufweitung abreißt/sich verlangsamt? Ich habe euch mal ein paar Bilder der AB angehängt. http://imageshack.com/a/img706/8053/eld1.jpg http://imageshack.com/a/img854/393/hf4z.jpg http://imageshack.com/a/img839/328/0pi8.jpg

Hier habe ich noch etwas interessantes gefunden, auch wenn es nicht ganz passt http://home.arcor.de/hlr/techinfo/lmm.htm Verbaut wurden m30 ESV und ein m30 LMM (allerdings an einem 2,7er) - Prüfstand 2,7 mit m20 ESV und m20 LMM: 150 KW, Prüfstand mit m30 Teilen: 140 KW... Ich weiß natürlich nicht, ob der Motor auf die m30 Teile abgestimmt wurde oder ob bei gleichem Kennfeld einfach eine vorher-nacher Messung gemacht wurde.

oha, dann sollte man evtl. doch auf größere ESV zurück greifen - sicher ist sicher. Was bietet sich außer m30 ESV eigentlich noch an? Und wer ist dieser ebay Portugiese?

hier der Beitrag: http://e30-talk.com/antrieb/t-erfahrungsbericht-miller-maf-im-m30b35-umbau-luftmassenmesser-114398.html Zu den ESV: habe ich den Motorbauer auch gefragt und er meinte die Originalen sind bis 230 PS gut. Wie seht ihr das?

:applaus:Ich melde auch Interesse an

Der Eisenmann den ich seit letztem Jahr drunter habe ist mir im Cabrio mittlerweile zu laut - und auch zu brummig (davor hatte ich den Reuter S, der war noch lauter). Davor war vom Vorbesitzer ein Supersport drunter - ganz ehrlich: Soundtechnisch ist der Eisenmann den Aufpreis meiner Meinung nach auf keinen Fall wert!

achso, ich dachte der unifit hat 2 separate Katalysatoren in dem Gehäuse. Na dann kann man auch die Nebestückung in den Originalkat machen, wie oben verlinkt. Muss man nicht soviel bruzeln (was mir dann doch sehr recht ist)

Oder halt hier http://www.jag-pot.de/html/neubestuckung.html oder hier http://www.motepa.de/katalysator.html neubestücken lassen. Vorteil: absoluter Orginallook Nachteil: nicht 2 flutig Ich weiß auch noch nicht genau, was ich machen werde...

Das klingt ja mal super! Deine Bilder habe ich bereits gesehen. Wäre für mich die beste Variante das leidige Thema LMM anzugehen.

oh, ich dachte ihr reitet noch auf meiner "S14 Drosselklappe" rum und es geht um Choppas Alpha/N Aprilscherz-Anleitung... :) Sehr interessant! Miller MAF ist mir ein Begriff, aber Choppas Variante kannte ich nicht. Das werde ich weiter beobachten! Vielen Dank

Hab ich was verpasst? Das interessiert mich auch! Nichtmal nach dieser Vorlage antwortet einer - ihr seid echt langweilig @ Wuschli: frag aber mal den Gerhard, er meinte er hat einen Kollegen der eine Alpha-N "Alternative" entwickelt oder bereits fertig entwickelt hat (wir haben uns darüber noch nicht ausführlich unterhalten, von daher weiß ich auch nicht mehr - vielleicht ists aber auch nur ein Aprilscherz...)

Hab ich was verpasst? Das interessiert mich auch! 200 Zeller kommt vor der Abstimmung auch drunter.

Habe sie jetzt für 335 € inkl. Versand bei LS-Cartec.de bestellt (Preis nur nach Email-Anfrage, nicht im Shop)

Da hier ja so reges Interesse besteht, schreib ich doch noch was dazu :) Soweit ist von den Fragen alles geklärt: -284/272 Schrick bestellt - KW, Schwungscheibe und Druckplatte werden feingewuchtet Den Kopf lasse ich jetzt doch entweder von Kolb oder NG Motorsport bearbeiten: Hier bin ich noch unschlüssig: Kolb kennt den m20 sicherlich in und auswendig. NG Motorsport hingegen hat nach eigener Aussage bisher keine 10 m20 Köpfe bearbeitet (spielt natürlich keine Rolle, wenn die optimale Kanalform und Durchmesser einmal gefunden ist - WENN, und das ist meine Sorge). Schön sind halt die 100%ig identischen Kanäle, wobei ich nicht weiß, ob Kolb als erfahrener Motorbauer nicht doch die bessere Wahl ist... Erfahrungen gibt es über cnc gefräste Köpfe leider kaum und wenn man etwas findet, dann ist es für die einen das Nonplusultra und für andere nur die Vorarbeit für eine gute Handbearbeitung.

Jup - Unfug erkannt: Die "Drosselklappe" vom M3 wird wohl eher nicht verwendet :) Das geht auf meine Kappe. Der LMM soll aber verbaut werden und das ganze in Verbindung mit einer vergrößterten 325i Drosselklappe (evtl. bietet sich hier noch eine andere an? m30? - Muss ich noch abklären). @wuschli: aktuell ist eine Eisenmann Anlage drunter. Für den Sound gut, für die Leistung wohl eher kein Plus. Meinen Kopf würde ich mittlerweile aber auch beim Gert machen lassen - aber eben das "Komplettprogramm". Ok, Fehler ausgeräumt - back to topic :)

@vokuhila: ich weiß dass du Ahnung hast, ich lese ja schon länger mit :) Ich selbst kann aus praktischer Sicht gar nicht mitreden. Aber der Motorbauer macht das seit 30 Jahren, ist selber Rennen gefahren und hat die Motoren dafür gebaut und nhat nicht zuletzt bei BMW DTM-Motoren mitgebaut - wenn er das sagt, dann lass ich mich einfach mal überraschen (er meinte es müsste einiges angepasst werden - für mich hat das ausgereicht) Zur Nockenwelle noch einmal: Weshalb sollte es so klar sein? Im Beitrag sind die verschiedensten Meinungen zu lesen. Favorit ist natürlich die 284/272. Da hast du mich falsch verstanden: Ich will keine eta Brücke verbauen, es war ja nur der Vergleich: 325e Brücke - schmaler Durchmesser besser für mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, dafür weniger PS bei höheren Drezahlen. 325i Brücke hat einen dickeren Durchmesser: weniger Drehmoment unten rum, aber mehr Leistung bei höheren Drehzahlen. Noch dickerer Durchmesser durch bearbeitete Brücke: noch weniger Drehmoment im unteren Drezahlbereich, noch mehr Leistung oben raus möglich (soweit meine Vermutung). Aber ich denke das Experiment werde ich sein lassen.

Die Frage hatte ich vor einiger Zeit auch: Ich fahre vorne 10er und hinten 15er Platten (20er sehen evtl. besser aus - bin noch unschlüssig) Mehr dazu (auch mit Bildern): http://e30-talk.com/fahrwerk/t-lenso-bsx-7-5-x-17-a-114914.html http://e30-talk.com/fahrwerk/t-lenso-bsx-7-5x17-reifengroesse-spurplatten-infos-bitte-118170.html

was für ein Glück! Glückwunsch!

Nachdem die Frage nach der scharfen NW zwar noch nicht ganz geklärt ist :), habe ich noch ein paar Punkte, bei denen ich noch unsicher bin und die vor dem Start des Umbaus noch geklärt werden müssen. Also ihr Motorbauer :) - Sollten die Auslasskanäle geweitet werden? Manche schreiben, dass der Sog verringert wird und dies sogar negativ ist. Andere weiten diese auch und meinen es bringt Mehrleistung. Alternativ: nur die letzen z.B. 2 cm zum Fächer hin weiten, zum Auslassventil hin nur Gussnasen usw. glätten. - Ansaugbrücke weiten oder nicht? (Kolb Motorsport bietet eine komplett bearbeitete Brücke an). Sieht man sich die 325e und 325i Brücke an, würde ich vermuten dass Drehmoment in unteren Drezahlbereich verloren geht, dafür aber "oben raus" mehr Leistung ermöglicht wird. Dazu muss gesagt werden, dass die restliche Luftzuführung (auch Drosselklappe und LMM) vom S14 genommen werden. Von daher tendiere ich eigentlich zu einer bearbeiteten Ansaugbrücke. - Kurbelwelle und Schwungrad feinewuchten? Der Motorbauer würde es nicht machen - ich eigentlich schon.

oder eben eine dbilas: da gibts ja auch noch eine 276...

wenn der B6 mit einer 272 läuft, dann wird der 2,9er damit ja sicherlich auch ausreichend befüllt werden?! Wenn ich nur wüsste, wie sich die beiden NW jeweils auf Drehmoment und PS auswirken... tja, das wird mit keiner sagen können. Aktuell bin ich (wieder) bei der 272 - wobei sich das stündlich ändert :)

das klingt aber interessant - bitte mehr berichten wenn es soweit ist.

echt? Mit einer 288er hat er Abgaswerte wie eine Jungfrau? Dachte mit der wird es schwierig mit AU. Egal: dann soll es halt doch die 284/272 werden - weitere Erfahrungen höre ich aber gerne.

mir ist natürlich klar das die Befüllung mit einer 284/272 besser ist. Dieser Vorteil tritt doch aber erst bei höheren/hohen Drezahlen ein (korrigiert mich bitte, wenn das falsch ist) Eins steht fest: Die maximale Leistung erreiche ich mit der 284/272 (oder eigentlich 288 oder höher), aber ist es den Drehmomentverlust wert? Es geht nicht um das letzte PS, wenn dieses erst bei 6500 Umdrehungen anliegt (einfach mal als Beispiel), dafür aber unten rum (ordentlich?) Drehmoment verloren geht. Nachtrag:@ jannis: Kopf wird komplett bearbeitet, wobei es auch hier noch ein paar kleine Fragen gibt (Auslasskanäle weiten oder nicht - manche meinen ja, dass dies den "Sogeffekt" verringert. Aber das frage ich hier schon noch :) ). Auch das "drumherum" wird passend gemacht: Ansaugtrakt (außer Ansaugbrücke) vom S14, 323i Schwung, Kat wird ein 200 Zeller, Schnitzer Fächer steht auch schon hier und abgestimmt wird er auf dem Prüfstand) Und nein, ich baue den Motor nicht selbst :)