derAlex

4x100 fällt weg, sieht man deutlich auf dem letzten Bild

autsch!

..naja, kann ich so nicht bestätigen. Wieso sollte der >100kg schwerere Touring besser beschleunigen? Die Vmax. ist mir relativ Wurscht.

so ging mein Touring(!) im 3. Gang von 50 auf 150km/h (lt. Tacho) mit 4.10er Diff. Ich meine für nen M40 nicht schlecht..

Das klingt doch auch nach Optimierung ... Was kost der Spass? Ich hab's nicht bereut. Für das Wuchten hab ich 120€ und für das Erleichtern der Schwungscheibe auf 5,7kg 100€ bezahlt. Andere zahlen auch mehr

wer e-Sprit fährt isst auch kleine Kinder! ja, ich weiß, im Super sind auch 5% von diesem Sprit aus Lebensmitteln drin!!!

coole Sache! danke! edit: leider weiß ich immernoch nicht ob ich silbern oder schwarz besser finde..

Hm, das Klopfen kommt ja nicht allein von der Verdichtung. Da solltest du dich nochmal mit dem Conny in Verbindung setzen. Soweit ich weiß, schreibt er eher "scharfe" Zündkennfelder, weshalb er ab einer Verdichtung >10:1 Super+ "vorschreibt". Wenn er das Kennfeld zamer schreibt, geht halt Leistung verloren, und ob's klopft oder nicht kann dir nur ein Klopfsensor verraten. Wie schon gesagt, ich würde eine Standard Kopfdichtung verbauen und Super+ fahren. Das Risiko mit dem 95 Oktansprit wäre mir zu hoch. edit: erwarte nicht zu viel! Mit einer Verdichtung von ca. 10,2:1, 288° NW, bearbeitetem Kopf und Conny-Chip war mein M40 in etwa auf M42 Niveau (ab 4.500/min.)

Ich hätte auch wiedermal ne Bitte. Könnte mir bitte jemand die Felgen schwäzen und die Hütte tiefer legen? Danke & Grüße Alex

in dem Text unter dem Bild steht, dass 45mm DK verwendet werden

guggst du hier: http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Einzeldrosseleinspritzanlage/Strasse/BMW/Einzeldrosselklappen-Einspritzung-BMW-318i-E30-1-8-8V-83kW-M40B18::205.html

..hast du dein Auto gewaschen? ..und wir müssen nochmal über ´nen 5-Loch Umbau reden

Sieht vermutlich bescheiden aus, aber die einzige, ABS taugliche Größe wäre (wie Pit schon schrieb) der 225/35er Reifen. Die Flanken der vorderen Reifen stehen dann allerdings deutlich steiler als die der hinteren.

Die vom 100kW E46 (hat 88mm Hub). Wie gesagt, viel Glück bei der Suche. Das Ganze ist auch nicht ganz (aber fast) plug & play. Du musst dich auch noch auf die Suche nach passenden Kolben machen, das ist mit der Welle auch nicht sooo easy. Einfacher wäre das Ganze beim M43, da gibte es eine adaptierte 90mm Welle, dazu findet man einfacher passende Kolben und es springen 50cm³ mehr bei raus.

Glückwunsch! Das ist ne coole Sache. Das mit der Lambda verstehe ich nicht, da muss es wohl verschiedene geben, denn ich hab eine vom M43 in meiner Hütte drin. Das Kabel ist zwar etwas kurz, aber der Stecker hat gepasst. Ach ja, der obligatorische Smiley fehlt noch . Grüße Alex

Das Einmassenschwungrad ist identisch, lt. BMW ETK haben die Kupplungen unterschiedliche Teilenummern. Im Zubehör sind die Kupplungen von z.B. Sachs, LUK und NK für den M40 und M42 identisch. Evtl. haben die original BMW Kupplungsscheiben unterschiedliche Beläge, würde mich auch brennend interessieren. Aber ich denke mal, dass das keiner wirklich weiß. Gewichtsvorteile gibt es somit auch nicht. Grüße Alex

"FloTec" hat ja gerade auf M44 umgebaut, die Ansaugkrümmer sind sehr ähnlich, der kann dir dazu bestimmt auch was sagen. Den anderen fred muss ich später mal suchen. Grüße Alex

Rein mech. ist das ganze auch nicht plug & play. Der Luftfilterkasten muss ca. 13cm nach vorn versetzt werden und im Bereich des Hauptbremszylinder könnte es mit den originalen Motorenlagern, wegen des deutlich größeren Ansaugkrümmers, auch knapp werden. Aber das ist in den anderen M43 freds vom Gert ganz gut beschrieben. Grüße Alex

das ist kein Thema, leider muss ich zum 10. Stuttgarter Grillen arbeiten , aber man kann sich ja so mal treffen. Grüße Alex

Ich muss jetzt auch nochmal was dazu los werden. Ich war ja auch immer der Meinung, dass nichts über Doorboards geht. Da ich aber die Türpappen meiner Limo auf keinen Fall zerstöten wollte, mussten die Fußraumverkleidungen dran glauben (gibt es ja wie Sand am Meer). Ich hab die Tieftöner mit einem Multiplexring montiert und die Verkleidungen ausgeschnitten, auf der Fahrerseite musste nichtmal der Haubenöffner versetzt werden, der hat ca. 5mm Platz. Die Flächen hinter dem Lautsprecher habe ich mit 2 Schichten Alubutyl beklebt, die Fußraumverkleidung mit einer Schicht und Schaumstoff und den Raum mit Glaswolle ausgestopft (das ist zwingend nötig, ich hab es mit und ohne getestet). Das Ergebnis der Aktion: ich werde auf einen Sub verzichten, der gebotene Bass ist für mich vollkommen austreichend, der Maximalpegel liegt deutlich über meiner Hörlautstärke und ich hab (wider erwarten) bei der ersten Fahrt im Kreis gegrinst. Komponenten: Radio JVC, Endstufe: AS R Series 180.2, Lautsprecher AS HX165SQ Grüße Alex

na dann geb ich meinen Senf auch nochmal dazu Ich bin vorher schon die DBV in 16 Zoll gefahren und hatte nie Probleme damit (ich hoffe, dass bleibt beim Frank auch so!). Das die Risse auf einer Montiermaschine entstanden sind würde ich jetzt mal ausschließen. Die Reifen sind zwar neu montiert, aber einer der alten Reifen war auch schon platt. Ich gehe mal davon aus, dass es sich um diese Felge handelt. Der Reifen war runter gefahren und ich denke nicht, dass der Vorbesitzer tgl. Luft aufgepummt hat (aber wer weiß ). Auf den Felgen steht übrigens "made in Italy", aber das hat ja nicht zwingend etwas zu sagen. Die Felge wird definitiv nicht geschweißt, das lohnt bei dem Ding echt nicht. Ich denke mal, ich werde jetzt auch noch auf einen Satz Felgen sparen (nicht DBV) und meinen Motor mal wieder weiter in die Zukunft verschieben . Danke für die Beiträge! Grüße Alex (der weiterhin seine Winterreifen runter schrubbt).

ne das sind DBV Arizona, sollten also zum heizen gemacht sein ..hm, mir stellt sich jetzt nat. die Frage ob die Felgen grundsätzlich "gefährlich" sind oder ob das das eine Einzelerscheinung ist

Hallo, ich wollte neulich meine Sommerräder montieren, dabei habe ich Risse entdeckt (siehe link). http://e30-talk.com/1207937-post88.html wie kommt es denn zu sowas? schlechtes Material? hatte das von euch mal jemand? Grüße Alex

Die anderen drei sehen gut aus, keine Risse zu erkennen. Das Fahrwerk ist genial. Die Federn sind seltsamer Weise deutlich härter als die im Touring waren, vermutlich weil es jetzt ja KW Federn sind. Allerdings sieht das nicht nach 60/40 aus, finde ich. edith: die Unschärfe ist natürlich gewollt..

ja du, das ist eine der DBV Felgen, ich muss mir dann nochmal die anderen drei ansehen..