Höbber

Er sagt es ja schon im Text. Die Zahnstange und das Ritzel wechselt er. Gab es früher auch für die Opels, kostete aber nicht mal ein Viertel. (Notiz an mich: betreffendes Lenkgetriebe mal zusammenbauen)

Nimm den M52B28! Wenig Gewicht und Verbrauch, anständig Leistung nur leider extrem durchzugsschwach. EWS ist absolut kein Problem. Ich musste mir auch erst eine von nem anderen Fahrzeug kaufen. Ist alles auf E30.de beschrieben. Und wegen KD Defekt. Man sollte ihn halt vor dem Überhitzen einfach abstellen. Soo viele gehen ja auch wieder nicht kaputt.

In meinem EDEKA steht 29.40 für die Version bis '85. 61 12 1 372 725 Auch für 61 12 380 484, nur für 61 12 1 381 721 sind es 48.70, was ab 9/86 eingesetzt wurde. Ob die Alten nicht auch passen würden?

Wenn du das Spezialwerkzeug zur Arretierung der WAPU hast, dann ist es easy. Das Werkzeug kann man entweder für ca. 20.- € bei BMW kaufen oder kurz selber machen. Ist nur ein Flacheisen, dass zwei Löcher hat, mit denen man die WAPUriemenscheibe an 2 von ihren 4 Befestigunslöchern packen kann. 32er Schlüssel muss man natürlich auch haben, kein 27er. Linksgewinde wurde schon gesagt.

http://www.diax.ch/users/hoebber/CP.jpg Noch Fragen?

Kauf dir für 30.- € nen neuen Kabelbaum. Gibt es bei BMW noch neu. (Weiss ich, weil ich gerade ne Sitzheizung verkaufen will, aber ohne KAbelbaum, da zu faul, um den auszubauen.)

Du meinst Links- und Rechtsgewinde? Nee, haben sie nicht, wäre mir sonst beim Schlachten aufgefallen und ich habe schon mehrere geschlachtet.

Ich hatte das mal in meinem iXT mit Klima. Heule dem Zeugs immer noch nach! Es ist wirklich sehr angenehm, v.a. wenn man wie ich immer abwechseln inner- und ausserorts fährt. Hab den Touring dann aber weg gegeben, als das Ding immer auf Umluft ging. Der Regler alleine kostet ja um die 400.- Tacken, was war mir dann doch zu teuer. Fazit: So lange alles funzt, ist es ne super Sache, sonst ne super Teure.

Dann hat sich die Sache erledigt. Ich werde an dem Chassis auf keinen Fall was flexen. Dann kommt halt nur vorne ne M-Tech 1 ran und fertig. Das sollte ja ohne Probleme passen. Und ob nun die M-Tech 2 passt, ist dann auch egal. Die M-Tech 1 ist auf jeden Fall beim Cabi auch anders.

Nachdem ich mir einige Beiträge zu dem Thema druchgelesen habe, fasse ich mal zusammen, was ich nun weiss, respektive eben nicht: Die Schürze vorne und Stosstange geht relativ leicht ran. Ich muss nur im Frontblech was bohren? - Wie kriege ich die Abschleppösen ab? Muss man das was wegflexen? Geschraubt sehen sie mir nicht aus. - Hinten ist es ein grosser Aufwand, ausser ich nehme die seltene M-Tech 2 Schürze eines VFL-Cabrios. Passt diese Schürze dann ohne Problem an meinen 2-trg. VFL? Sprich: Ist das Cabrio Chassis hinten identisch mit dem der 2-trg. Limo? Der Grund für die Ausführlichen Fragen ist der, dass ich an Chassis auf keinen Fall was ändern will! Ich bin Originalo! (Oder so ähnlich ) Kann mir mal einer ein Bild zeigen, wo keine Seitenschweller mit verbaut sind?

ok, wir reden wieder in einem Jahr darüber. Bis dahin sollte ich dafür Zeit haben. Ich seh das eigentlich nicht so problematisch, um ehrlich zu sein. Bei dem Umbau habe ich andere Probleme, die grösser sind. Eigentlich sind es ja nicht 20 sondern locker 35 kg, was so ein Getrag wiegt. 35 vorne weniger und 35 mehr hinten gibt dann schon 70 Differenz. Dann fehlen mir also nur noch 30kg zur ausgewogenen Gewichtsverteilung. 20 weniger durch den Automat und 10 weniger durch nen besseren Motor, aber wie gesagt, in einem Jahr mehr. Das Getreibe bleibt auf jeden Fall Getrag, wer mal so ein Alfa 75 gefahren ist, der weiss, wie Scheisse diese Getriebe sind. Und Teile dafür gibt es von Fiat natürlich keine. Um nen Schlachter zu finden, muss man heutzutage schon lange suchen. Das ist nix!

Ix ist vorne viel grösser. Das Miststück ist ja extrem kopflastig. Hinten ist das Ding auch anders, da erstens die Achslast auch ein bischen anders ist und zweitens der gesamte Achsträger tiefer sitzt. Ein iX taugt nur für nen RWD V8 Umbau, sonst einfach pressen das Ding.

Deswegen möchte ich ja mehr Licht! Dann merkt der das vielleicht auch. Bin nun fündig geworden: http://www.stahlwille-online.de/index.php?amac=03030002000e&sid=66561047618e2a7a05b3d0a7cdc4202f&lid=1&mid=2&scmd=pdetail&pcid=7188&cid=7190&pid=7197

Konkret der des Abblendhebels. Sind so kleine, runde Pins. Aber auch die des NSW schalters möchte ich in Zukunft einfacher aushebeln können. Ne Idee, wo man sowas kaufen kann?

Jupp, das wollte ich sagen. Ich werde nun einfach das weisse Kabel vom Ablendschalter mit dem vom NSW Schalter verbinden und dann müsste das funzen! Ich sollte mir mal nen Lötkolben zulegen... Meine BMW's haben kein K9 Relais drin. Wahrsheinlich deswegen leuchten bei mir die NSW auch, wenn die Fernscheinwerfer eingeschalten sind! (Ich habe es an meinem 323i ausprobiert) Nachtrag: Grrr, ich kriege die Stecker nicht raus. Wo kann man die notwendigen Ausdrücker kaufen? BMW hätte ja nen schönen Satz 611150, aber was der wohl kosten mag?

Die NSW sind auf jeden Fall Masse geschaltet! Drücke ich das betreffende Kabel vom Schalter auf z.B. die Lenksäule, dann gehen die NSW an. Falls es wirklich so ist, dass die NSW mit dem Fernlicht ausgehen, dann habe ich die Sache ja schon fast gelöst. Ich müsste dann das Signal vom Fernlichtschalter nur noch invertieren und gut ist. Ausserdem ist die Sache mit Zusatzscheinwerfer legal! Solange man mit der Gesamtlichstärke unter 70 Lux bleibt. Dass die originalen schon 50 abgeben, lasse ich hier mal weg. Ich werde die Sachen vermutlich heute abend zusammenschrauben.

Nur zur Info: Mein 2-trger eta mit Automat, manuellem SSD und Tempomat, zum Glück ohne Servo hat vollgetankt ohne Reserverad und einem ca. 80kg schweren Fahrer (Den Prüfer wollte ich nicht nach dem Gewicht fragen) die Folgenden Achsgewichte: 655 kg vorne 558 kg hinten Eingetragen sind 1140 kg, macht mit dem Fahrer also schon um die 1213 kg. Mein Entschluss: GFK Haube und Kotflügel müssen her. Fall ich ihn jemals auf Handschaltung umbaue, dann mach ich gleich nen transaxle draus. Platz hat es dafür ja.

Aaaalso, ich habe mich dazu entschieden, die Kable der NSW zu nehmen, die bei meinem nicht verbaut sind und falls ich die Kiste doch mal tiefer lege, eh weg müssten. Nachdem es mir 2 Sicherungen rausgehauen hat, weiss ich nun, dass die NSW über Masse geschaltet werden. Nun hoffe ich, dass die Fernscheinwerfer auch über Masse geschalten werden. Kann das gleich einer bestätigen? Die Schaltung ist dann so, dass ich die Zusatzscheinwerfer nur einschalten kann, wenn die Fernscheinwerfer bereits an sind. Die grüne Kontrolleuchte der NSW ist also dann Kontrolleuchte für die Zusatzscheinwerfer. Das einzige nicht originale Kabel ist dann vom Lenkstockhebel zum NSW-Schalter. Den Rest der Kabel kann ich alles übernehmen, ich muss in meinen Hellas nur noch das Kabelloch aufbohren, dann kann ich gleich die Anschlusskabel der (nicht vorhandenen) NSW benutzen. Leider sind die originalen Kabel recht dünn. Halten die dann 100 W Lampen aus?

Ja, ich weiss, ein drittes Lampenpaar sieht scheisse aus. Ich brauch aber Licht! Nun möchte ich die Dinger elektrisch so sauber wie möglich anschliessen. Gibt es da ne einfache Möglichkeit, die Sachen gleich im Sicherungskasten sauber zu verdrahten? In der Rep. Anleitung von BMW steht da leider nichts dazu.

wo die Kiste mit Sicherheit Rost haben wird, ist bei den hinteren Gurtbefestigungen unten. Dazu muss aber der Teppich unter der Rücksitzbank raus. Gute Möglichkeit, den Preis zu drücken.

Dass das geht, weiss ich, ich meinte aber eigentlich Zahnstange und Ritzel vom E36 in das E30 Teil zu klünglen. Wäre allemal eleganter als sich mit dem falschen Winkel des E36 Teils rumzuschlagen. Das Servozeugs wäre dann auch grad weg. Ob's aber passt?

E36 ohne Servo gab es definitv. Nur wird das schwierig zu finden sein. Ich würde mal versuchen, das Servogetriebe aus nem E36 in ein normales E30 reinzukriegen, sehe da eigentlich nur Probleme mit der Länge des Lenksäulenritzels.

hm, dann hätte ich vielleicht die Erklärung, weshalb ich bei meinem eta auch extra Strom auf das Benzinpumpenrelais legen musste. Ich habe bei meinen Etas noch nie das Batteriekabel näher angeschaut. Aber ich weiss, dass bei den iXT kurz nach der Batterie das dünne KAbel eine Verdickung hat. Wenn das mal nicht ne Sicherung ist? Fragt sich nur, wie man das wechseln kann. Hab mal im edeka nachgeschaut, da gibt es einen 50A Schmelseinsatz. 12 41 1 706 111. Kostet 5 Euro. Probier das mal aus und lass es mich wissen, dann werde ich das Ding bei mir auch mal wechseln.

Wei die Dinger normalerweise noch R12 drin haben, das verboten ist. Biste da jemanden findest, der noch was hat....

Eindeutig, das Ding hat nur noch Schrott wert. Ich bin sozial und gebe dir noch 50.- €. Ne, mal im Ernst. Bist du den schon "richtig" mit dem E30 gefahren? Kommt die Kiste schön quer oder geht die Leistung am inneren Rad in blauen Rauch auf? Solange noch einigermassen Vortrieb da ist, würde ich es drin lassen. Revidieren lassen kannst du es immer noch. P.S: Ich bin ja eigentlich ein Verfechter der Sperre, nur kommt damit mein Eta nie quer. Vielleicht sollte ich doch wieder den ohne Sperre anmelden...