Höbber

Also mit dem Ding von Sandtler, was glaube ich 15 Füsse hat, kommst net weit. Bei der Bucht gibbet es einen der verkloppt glaub ich 15 m Teile für rund 30 oder 50 Euro? auf jeden Fall billiger als die offiziellen Quellen. Reicht dann so knapp. Achja, biete nicht zu viel, als drittbieter kriegste auch noch ein Angebot. (Bewertungen anschauen!)

Prinzipiell haste ja recht, ich würde es trotzdem nicht machen, weil: Damit das so gut isoliert wie das Glasgewebe, müsste die Schichtstärke auch etwa gleich sein wie die Dicke des Bandes. (Glas isoliert nicht viel schlechter, wenn überhaupt und da im Band immer noch Luft ist, kommt da kaum mehr durch als bei reiner Keramik.) Dann passt aber zumindest der Krümmer am M30 Motor nicht mehr. Geht also net. Auch bei kleiner Schichtdicke bleibt das Problem, dass sich der Stahl mehr unter Temperatureinfluss dehnt als die Keramik. Risse sind sie Folge. Und schon sind auch Lücken da... Mit der Zeit bröselt es dann auch noch ab.

Ich hab es schon an einem anderen Ort gesagt. Das Blech ist Käse! Weshalb? Deshalb! http://www.diax.ch/users/hoebber/BMW/B6_Traeger.jpg Das Blech schützt wohl einigermassen gut nach oben, den Langsträger lässt es aber aussen vor. So verschmort der Lack und es fängt an zu gammeln. Lieber so: http://www.diax.ch/users/hoebber/BMW/Bondage_orig.jpg Ich habe zwar über 2 Stunden gebraucht, bis ich es so hatte. Beim B6 ist es leider aus Platzgründen nicht möglich, alle Rohre einzeln einzuwickeln. Will ich die Krümmer ausbauen, muss ich das meiste Band erst wieder wegwickeln... Das Band hat gegenüber dem Blech den weiteren Vorteil, dass die Hitze gar nicht erst vom Krümmer wegkann. Es müsste also auch deutliche effektiver sein.

Ich tippe mal auf Radialwellendichtringe. Wenn du Schwein hast, ist es der Hintere. Bei Pech der Vordere. Normalerweise sifft aber der vom Schaltgestänge, allerdings sollte der nicht so viel pissen. Der Schalter für den Rückfahscheinwerfer könnte auch noch ne Ursache sein.

Das Standlicht brennt auf jeden Fall bei Abblendlicht. Sonst wäre das bei ner kaputten Birne fatal. Also erst mal den Fehler beheben.

IX fährt sich wie nen Golf. Zerrt einfach nur furchtbar an der Lenkung, nur übel. Beim Schrauben erweiterst du nicht nur dein Vokabular an Fluchwörtern, sondern du findest auch raus, weshalb dein Knarrensatz auch 16er und 18er Nüsse beinhaltet. Der einzige Grund, neben dem Schlachten, wäre für mich der Umbau auf V8 und selbstverständlich auf RWD, weil die Motorauflage ein Stück weiter vorne ist. 5 Loch Umbau müsste auch einfacher gehen, da die Federdome vorne breiter sind. Zum Fahren ist es aber definitv nix!

Darf ich da mal dazwischenfunken und fragen, wie man die SA anhand der ChassisNr. rauskriegt?

Problem machen meine Lager nicht, es ist halt nur so, dass die Geräusche von der Achse nicht mehr gedämpft werden. Trotzdem mal ein Bild, wie es bei mir aussieht: http://www.diax.ch/users/hoebber/BMW/B6_Power.jpg Falls da was falsch sein sollte, was ich eigentlich nicht glaube, dann meldet euch.

Ich bin pingelig, weil mich das enorm nervt und jeder Jounalist auch den gleichen Scheiss verzapft: Egal was für ein Stahl es ist, ob nun chinesicher Kohlenschrott oder teurer Vergütunsstahl: Es sind alle Stähle ausnahmslos gleich steif! Der Hebelarm hingegen hat natürlich, wie auch der Durchmesser, einen Einfluss auf die Torsionssteifigkeit. (Eigentlich hat der Hebel keinen Einfluss auf die Steifigkeit, sondern nur auf die Reaktionskräfte)

Also ich hab mir letztes Jahr nen H&R Kit gekauft. Nen Eibach Stabi kit würde ich nicht kaufen, da der vordere ja bei gewissen Modellen Serie ist. Und dann für so ein bischen Stahl hinten so viel Geld ausgeben.... Leider habe ich den Kit noch nicht verbaut. (Die Karre, für den er gedacht war, fahre ich nicht mehr.)

Hast du schon mal Versucht, an der Bremszange zu rütteln? Wenn sich die Zange hin und herbewegen lässt, also um die Drehachse des Rades, dann sind die Führungen im Bremssattelträger wohl am Ende. (Bei mir ist das auch der Fall und ich weiss noch nicht, woher ich Ersatz herholen soll.)

Powerflex würd ich lassen, mein B6 hat die drin. Es lärmt beträchtlich. Fahrverhalten ist schon net schlecht, allerdings habe ich bei dem Fahrzeug kein Vergleich zu (ausgegossenen) Originallagern. Gehen die beim Ausziehen eigentlich kaputt? Dann könnte ich, wenn ich mal viieeel Zeit habe, normale reinmachen und dann wieder berichten.

Ausserdem müsstest du noch beim VFL zwischen Produktion vor- respektive nach 9/83 unterscheiden. Am Anfang war noch die ganze Karosse anders. Nicht mal ne Sitzbank kannste da tauschen.

Bei einem meiner Etas war es die Lambdasondenheizung. Guck mal nach. ob das Relais noch funzt! (Eigentlich dachte ich, die braucht es nur, solange die Sonde kalt ist...) Das steckt gleich neben dem der DME. Bei mir war es aber ein Kabelbruch zwischen Relais und Sonde.

Ja, einbauen geht. So viel Kraft, wenn man das bei nem 4 Zylinder sagen kann, wirst nicht verlieren.

Nur zur Info: Bei den Alpina Zusatzinstrumenten funktionieren die Düsen immer noch! Die Austrittsfläche der Linken ist nur recht klein. Merkt man bei dem guten Gebläse, dass der E30 dirn hat, aber kaum. Weiss eigentlich einer, wie man die mittleren wärmer bekommt? Bei meinen Etas friert man sich auch einen ab, wenn man volle Pulle heizt.

Ja und nein. In deinem Fall wird die Dichtung nur gegen aussen etwas undicht sein. Das gibt es noch häufig. Ist nur beim TüV mühsam. Für den Motor macht das nichts. Solange die Dichtung noch das Öl, das Wasser und die Verbrennungsgase voneinander trennt, würd ich mir da keinen Kopp drum machen. Ne ZK wechseln ist auch net so ne üble Sache, wenn es dann doch sein muss.

Das Bild von Spiggy zeigt exact einen Geber, wie ich ihn haben sollte. Nur scheint es keine 3-poligen Geber mehr zu geben. Ich versuchs mal bei VDO direkt, oder leg halt ein Kabel auf Masse. Bei der Anzeige ist es glaub ich nur die Spannungsversorgung der LEDs. Schalte ich das Licht ein, scheint der Fehler weg zu sein...

Es steckt also unter der Abeckung über den Füssen, gut, dann weiss ich immerhin wo das Ding ist, falls ich dem Flackern mal auf den Grund gehen möchte. http://www.diax.ch/users/hoebber/BMW/B6_Sensor.jpg Sieht dein Geber anders aus? 2 Anschlüsse kommen von der Alpina Elektronik, der dritte für den Idiotenschalter vom Motorkabelbaum. Und noch was: Eine LED/Segment in der Öltempanzeige funzt au net. Wie kann man das reparieren?

Was würdet ihr für ne Felgenbreite empfehlen? Geht mit dem Reifen noch 7 Zoll?

Danke, nein, wie konnte ich nur daran zweifeln, dass sowas nicht auf der Seite zu finden ist! Allerdings widerspricht das Diagramm der Tatsache, dass ich drei Kabel am Öldrucksensor habe. Naja, ich muss mal messen, welches dieser Kabel Durchgang zu Masse hat. Achja: Wo steckt die Auswertelektronik überhaupt?

Neben der Tatsache, dass die ganze Anzeige nur funzt, wenn es etwas wärmer ist, ging nun auch noch mein Öldruckgeber flöten. (Hätte gerade wer noch nen Tip, was der Grund für das Flackern ist?) Einen Neuen möchte ich nicht unbedingt bei Alpina direkt kaufen. Soweit ich das gesehen habe, gibt es die Öldruckgeber, welche noch einen zusätzlichen Warnkontakt haben, nur mit zwei Anschlüssen. Mein alter Geber hat aber drei, welche alle belegt sind. Einer ist für den Warnkontakt, die anderen beiden dann also für den Druck. Schleift Alpina einfach noch die Masse zurück an die Auswertelektronik? Kann ich ein KAbel direkt auf Masse legen? Oder hätte gleich jemand ein Verkabelungsschema? thx for any help!

Heute sind meine Spurstangenköpfe für einen meiner E30 gekommen. Waren spottbillig, mal schaun, wie viele Male ich die während der Vollgarantiezeit von 3 Jahren wechseln muss. Dann ich mir der Gedanke gekommen, dass die Dinger ja ziemlich mühsam zu wechseln sind, wenn alles vergammelt ist. Man muss die ja dann mit der Zange gegenhalten, weil kein 6-kt dran ist. Der E36 hätte ja sowas? Wieso tauscht man dann nicht gleich die ganze Lenkstange einmal und der zukünftige Wechsel ginge bei weitem schneller? Das Zeugs müsste doch passen, schliesslich gibt es Leute, die sich komplette E36 Lenkungen einbauen? Argumente geben meine Idee? Neu kann die eingentlich nicht sein?

Vergiss das! Ein Auspuff gammelt immer von innen durch. Auch bei schlechtem Wetter ist das Ding so heiss, dass da kein Wasser ran kommt. Entweder Edelstahl oder alle 2 Jahre den Billigschlonz wechseln. Rumfriemeln ist die Zeit net wert.

Falls das Ding mit dem hier identisch ist: http://www.diax.ch/users/hoebber/B6_HBZ.jpg Dann wird es wohl einer sein. Besseres Bild kann ich nicht mehr machen, Motor ist wieder drin.