318is-fahrer

Irgendwie musste ich jetzt auch mal zeigen, was ich von Otto noch so hab Ein weinroter Otto 325i ist derzeit zerlegt und soll wie mein 335i aufgebaut und brillantrot werden. Felgen hab ich schon besorgt, bissl was geschliffen und gespachtelt.

Hi, meins war im Touring mit Überblendregler verbaut, vielleicht fehlt dir der ja, damit das Radio richtig läuft?

Hi, ich würde aus optischen Gründen meinen 9L Reservekanister gern neu lacken. Gibt es den Aufkleber, der darauf ist, extra zu bestellen? Ich finde das Teil irgendwie nicht. LG

Wenn die Nummer 39 stimmt, könnte ich mir durchaus vorstellen, dass es noch eine umgearbeitete BMW Ansauge war, und nicht, wie bei späteren Modellen, die speziell gegossene. Ebenso hat Alpina später wieder den Luftfilter auf die M30 Standardseite gebaut, weils eben nix merkliches bringt.

Gabs aber bei der erweiterten Lederausstattung im E28 und E30, da war die Mitte wie der Rest der Lederausstattung bezogen. Schon gesehen in grau, beige und schwarz.

Roadrunner, so weit war ich eigentlich auch informiert, aber die 250 Hartge-PS müssen ja auch irgendwo her kommen? Vielleicht gabs ja nen unterschied zwischen dem Motor im E30 (war glaub ich old-gen M30) und dem im E34. Ich hab kein Bild bekommen, aber die Kolben sind wohl in der Mitte etwas höher als die Serienkolben und angeblich für nen Halbkugel Brennraum. Verwirrt mich nur no mehr. Ich versuch trotzdem doch mal ein Bild zu bekommen.

Hallo, ich könnte an Hartge M30 Kolben kommen für meinen 211PS kat. Was hat Hartge denn damals so gemacht? Die geben ja auch 250PS in Prospekten an. Welche Kopfbearbeitung und Nocke war drin? Wie unterscheiden sich die Hartge zu den Standard Kolben?

http://wp1016621.server-he.de/fotost/f02028/f02028.htm hab ich schon öfter gesehen. Aber der war der einzige, den ich wieder gefunden hab.

Hallo, ich werd beim M30 Umbau auf die 51mm Federbeine umbauen. Bevor ich mir da jetzt welche besorgt hätte, meint mein Spezl, die wären unterschiedlich zwischen mit und ohne ABS. Meiner Meinung nach waren die doch gleich, oder?

Ich habe meine Kenwood Hutablage und Heckrollo mit VHT VINYL DYE neu gefärbt. Amis nehmen das gerne, um ihre Innenausstattung anders zu lackieren. Ich habs erst nur für das Rollo gedacht, hat so weit gut gedeckt, lässt sich gut verarbeiten und ist noch nicht abgebröckelt. Ist wohl sehr flexible Farbe und genau dafür gemacht. Dann dachte ich, wieso nicht auch den Kunstfaser Stoff der Hutablage... da kann ich mir normales Lackspray überhaupt nicht vorstellen. Bei mir ist das alles recht flauschig geblieben, nicht steinhart wie Lack. Gibts in verschiedenen Farben, ich hab das Rollo in schwarz und die Hutablage in anthrazit gemacht

Sehr nett, danke. Dann wirds der TD Kühler. Immer besser, wenn ich nichts am Blech machen muss und vielleicht sogar eine originale Zarge davor passt. Dann sollte ich auch mit E30 Schläuchen auskommen, oder? Meine Frage, welche Motorlager ich verwenden soll, ist noch offen. Ich hatte glaube M20 Lager bisher. Die Halter waren MoPo2, sprich den Alpina Haltern nachgebaut.

Glaube nicht, dass es das ist. Haben ja mehrere LMM ausprobiert. Wie sollte es sich denn bei mAbstecken der Lambda verhalten? Könnte es auch ein Sprit-Problem sein, obwohl Filter sowie Pumpe nagelneu sind? Irgend ein Schlauch falsch dran? Weiß ja nicht...

Also kann ich theoretisch den 324td Kühler anstelle des 535 E28 Kühlers verwenden? Welcher hätte denn mehr Leistung gebracht? Der 324td Kühler, ist der wie der M40 Kühler befestigt?

Hoi, DME haben wir verschiedene ausprobiert, das wars nicht, ausser man hat ausm Lager ausgerechnet drei defekte erwischt. Das Masseband habe ich noch nicht abbekommen am Motorhalter, das an der Karosse war zumindest mal sauber. Noch nie geöffnete Schrauben. Zur Lambda kann ich noch nix sagen, sollte sich da nicht was am Motorlauf ändern, wenn ich die abstecke? Habe da mal was gelesen, von so einem Adapterkabel, das man beim LMM dazwischen steckt. Wozu brauchte man denn das am M40?

Danke esgey, viel zu lesen. :P Grundsätzlich mag ich an dem Auto nicht sooo viel anfassen. 95.000km, da war noch nie jemand irgendwo großartig dran. Wie unterscheiden sich denn die standard Schwingelemente von dem mlei zu den BMW Lagern? Welche Höhe haben die? 40mm? 45mm? Das spielt doch sicher auch eine Rolle, wo ich mit dem Motor raus komme. PS: Falls nicht eh krumm, würde ich gerne die E36 Kardan behalten, kann man die so weit schieben, dass auch MoPo3 noch klappt?

Muss kurz mal wieder diese Leiche ausgraben. So wie ich das sehe, muss nicht bei jedem E30 für Motorposition 3 die Spritzwand bearbeitet werden. Ich bin jetzt am überlegen, ob es bei mir wieder die Pos2 werden soll, oder eben die Pos3 mit Fächer. Was ist denn hinter dem Blech? Und nach den vielen Bildern zu urteilen, habt ihr alle an unterschiedlichen Stellen die Spritzwand bearbeitet. Außerdem saß beim alten Umbau in Pos2 die Ölwanne schon sehr sehr nah am Lenkgetriebe. Also gibt das ja eine Kollision bei Pos3? Bekomme ich in Pos3 auch noch den anderen Wasseranschluss unter? Grüße

Hi, habe hier eine originale Betriebsanleitung für die B6 2,8 und die B7 E24 Modelle, glaube von 1978. Was ist sowas wert? Die Alpina Freunde suchen sowas wohl gelegentlich und Kopien gehen schon recht hoch bei eBay weg.

Hallo zusammen, jetzt muss ich mich doch mal an die Allgemeinheit wenden, denn mir uns meinem Kumpel gehen langsam die Ideen aus... Muss nur kurz ausholen: Vor ca. 2 Jahren ist der 130tkm M40 so nach 10km, als er warm war, ab und an ins Stottern gekommen, ziemlich hartes Rucken vom Motor aus. Hat sich dann meist wieder gefangen. Um das Problem zu beheben, ging auch eine lange Fehlersuche los, anderen LMM testen, Lamba an und abstecken, Zündverteiler nachsehen, neue Kerzen rein und neuen OT-Geber. Wir fanden raus, dass man, wenn man am Kabelbaum an der Spritzwand etwas gezupft hat, das Problem beeinflussen kann, bis er eben gar nicht mehr lief. Schlussendlich habe ich einen anderen, gebrauchten Kabelbaum besorgt und dann wars auch ne Zeit lang gut. Ein ähnliches Problem, oder gar das selbe trat nun nach einem halben Jahr wieder auf. Fühlte sich dann aber mehr so an, als würde er gelegentlich nur auf 3 Zylindern laufen, oder bei hohen Drehzahlen nach beginnendem Nockenverschleiß. Nun haben wir getauscht: wieder anderen LMM getestet andere Zündspule getestet Verteiler noch mal geöffnet, sah nicht wirklich schlechter aus, als vor 4 jahren beim Einbau, minimals grauen Staub entfernt neue Kerzen neuer Kraftstofffilter (der alte war wohl seit '89 da drin) Kraftstoffpumpe (hat sich am veralteten Filter wohl in den Tod gequält) Benzindruckregler gereinigt und wieder verbaut, ebenfalls auch anderen getestet. Luftfilter ist ebenfalls neu Zündkabel sind auch nagelneu, der Geber an den Zündkabeln ist auch neu Jetzt ist das Problem nach wie vor vorhanden, zwar wars nach dieser langwierigen Aktion ein, zwei Wochen besser, aber dann begann der Alptraum von vorne. Wenn der Motor warm ist, geht er mir bei untertourigem Fahren aus, zB beim fahren an eine rote Ampel, langsamer werden vor einem Kreisverkehr oder stockendem Verkehr innerorts. Ich muss den Burschen ziemlich bei Laune halten, und darf weder unter 2000 rpm fallen, gar über 4500 kommen, wenn das Problem auftritt. Im Stand läuft der Motor manchmal ziemlich schlecht, als ob er nur auf drei Zylindern liefe, er schüttelt sich extrem. Schalte ich den Motor ab, und sofort wieder an, ist das Problem wieder ein paar Minuten weg. Was kann ich noch tun, bzw was ist es? Wieder ein Kabelbruch?

manchmal brauch ich das als Motivation.

Ihr stellt euch das jetzt schlimmer vor.... Ich versuchs einfach, was soll denn sein? Wenns mich genau so wie beim letzten mal wieder erwischt, dann wird es sich auch nicht weiter verbiegen als vorher oder gar brechen, das is Käse. Und ich komm auch ausm Maschinenbau. Und so lang da rechtlich nix is, werd ich das tun. Andere Frage, woher wisst ihr, ob nicht der Vorbesitzer des Lenkrads, das ihr gekauft habt, es schon mal leicht zurück gebogen hat? Schmeisst ihr jetzt alle eure gebraucht gekauften Lenkräder in die Tonne EDIT: Wer verkauft mir sein unfallfreies Blackline mit Nabe?

Hi Leute, ich wollte mir mein Blackline Lenkrad nach nem Aufprall gerne wieder zurück biegen. Es ist nix gebrochen oder ähnliches, nur oben am Kranz etwas nach hinten. Die Biegung kommt aber wohl vom gesamten Blech des Blackline. Der Kranz allgemein ist genau rund. Nun die Frage, Mit einer Presse und entsprechender Vorrichtung kann ich das sicher wieder hin biegen, geht um etwa 5mm Spaltmaß wenn die Prallplatte drauf is. Was ich wissen will, in wie fern da was kaputt gehen soll oder kann beim Aufprall? Ich kenne Sportlenkräder, die brechen. Mein Blackline hat jetzt nichts, ausser etwas zu viel Spaltmaß oben, und zu wenig unten. Müsste nicht die Nabe nachgeben, die scheint so gebaut, als würde sie die Kräfte aufnehmen?

Ausgangslage: Kenwood Hutablage verbaut im Unfaller, lieblos angeschlossen vom Vorbesitzer mit auf Holz genageltem Verstärker/Endstufe und Kleinkram, den ich nicht kenne. Dieses Holz ist an die Kofferraum Rückwand gespaxt. Teppich wurde aufgeschlitzt, um die Kabel vom direkt gecrimpten Radio zur Endstufe zu bringen. Ziel: Kenwood Hutablage ins "neue" Auto übernehmen, den höchstgefährlichen Kabelsalat im alten Auto lassen. Das neue Auto hat nur die Serienlautsprecher hinten, den Block Radiostecker und keinen Überblendregler. Jetzt bin ich noch nicht sicher, ob ich das Serienradio behalte, oder wieder ein Sony Radio mit CD Wechsler aus den frühen 90ern übernehme aus dem alten. Ich brauche auf jeden Fall keine Basskiste auf 4 Rädern, keine modernen Bauteile und blinkende Lichter. Von mir aus noch ein zeitgenössischer Verstärker, wenn das BMW Teil nichts taugt. Aber ich will das so original wie möglich angeschlossen haben.

Hi, also in meiner Hutablage sind Kenwood Boxen drin, ich hab die mit Heckrollo. Canton ist auf keinem der Bauteile. Die Lautsprecher im Fußraum vorne sind ebenfalls Kenwood und auch die Lautsprecherverkleidungen vorne haben ein Kenwood Logo eingelassen. Die Canton Teile auf den Bildern sind vermutlich nachgerüstet. Also, was brauch ich dann alles? Verstärker vom Soundsystem? Noch irgendwelche Kabel zum hinter legen? Man kläre mich bitte auf über das Soundsystem. Hab sowas noch nie zerlegt gesehen.

Hallo zusammen, mich würde interessieren, ob die Kenwood Hutablage damals mit dem Soundsystem ausgeliefert wurde oder einfach nur so dazu gesteckt? Ich möchte das Teil gern originalgetreu verbauen. Mir geht es darum, ob ich irgendwelche Verstärker oder Kabelbäume brauche. http://www.bilder-speicher.de/fotoalbum/112837/kenwood-hutablage-e30.html http://e30-talk.com/topic/83435-boxen-in-die-heckablage-2-trg/?p=1101478 Hier seht ihr, dass nur zwei Frequenzweichen dran hängen. Einfach die hinteren Lautsprecherkabel an den Eingang? Oder sollte eben ein Verstärker und Ähnliches dazwischen? Was war denn beim normalen BMW Soundsystem alles verbaut? Gruß Benni

Danke, passend. Aber ich hab so einzelkabel, keinen Größeren Stecker. Was muss ich da bei BMW bestellen, da find ich viele verschiedene Adapter im ETK...