e30User

das wird schon wieder... ;)

Die Reserveleuchte geht bei ca. 5 bis 5,5 L an. Ich fahre die Reserve teilweise 50km... dann ist aber spürbar kurz vor Ende.

Das bisschen Spiel ist normal. Diff selber einstellen, also wenn Du schon so fragst - Nein. Ich habe in der Schule bei einem trockenen Diff das Zahnflankenspiel eingemessen und muss sagen - Danke, bitte nicht nochmal ;). Du brauchst in jedemfall eine Messuhr und musst diese bedienen können....

wozu brauchst Du die Daten ? Die Lenkung passt... bla blubb. Mann sollte genau auf die gleiche Einbaulage / Höhe achten, um den Vorspurkreis möglichst nicht zu verändern. Sonst kann das Fahrzeug a) zu einer Seite ziehen b) nach Bodenwellen ausbrechen.

g-kat mit vergaser? Ja X-Kat ..... Grüne Umweltplakette ;)

Also der Wagen hat einen G-Kat. Es ist kein i , sondern einfach ein 318. Das Video ist aktuell, Erstausstrahlung am 21.05.2008.

Kein MP3 Codec installiert ? Ich konnte die Datei nicht testen. Daher wäre es gut, wenn jemand mal sagt das Bild und Ton vorhanden und halbwegs Synchron sind.

egal, ein E30 im TV ;) Ja das Fahrzeug gehört jemanden, der zu E30Koeln ( aka Sauhaufen ) gehört. Fzg : BMW 318i Vergaser / Bj 84?

- Beitrag gelöscht vom Verfasser -

gut, Du hast mich überzeugt ;)

Hallo, Ich fände es gut / Sinnvoll, wenn man bei den Wiki-Beiträgen bewerten könnte oder eine Art Bedankomat vorhanden wäre. Habe heute wieder einen guten Wiki Beitrag benutzt :) Cabrio Verdeck initialisieren. Gruß

die Freundin vom Schweini... die kleine süße blonde, war öfters im Bild.

Ja Auspuffmontage auf einer Bühne / in einer Grube ist 1000mal angenehmer :P geht aber auch mit den Böcken im Hof.... Wenn Du Die Scheiben und Beläge wechselst, musst Du nichts entlüften. Die Bremsflüssigkeit kannst Du testen lassen und dann entscheiden, ob diese erneuert werden muss. Normalerweise ist ein Wechselintervall von 2 Jahren vorgesehen.

Deutschlaaaaaand Deutschlaaaaaaaaaaaaand Sarah Du Geile Sau !

Wenn Du Kabel und ne 2W/12V Lämpchen hast, kannst Du folgendes tun. Am Generator das Kabel an D+ anschließen, an die Lampe und von der Lampe an Batterie Plus. Dann hast Du zumindest eine "zuverlässige" Ladekontrollleuchte. Oder auch einmal direkt am Generator die Klemmenspannung messen und mit der Spannung an der Batterie gemessen vergleichen. Erstmal würde ich aber auch, einfach ein Kabel größeren Querschnitts ( 4-10mm² ) vom Gehäuse des Generators an Batterie Minus legen. Vom Generator geht die Ladeleitung meist zum Starter und von dort zu Batterie, keine Garantie das es beim E30 auch so ist ;). Bei meinem Motorwechsel habe ich auch eine schwarze Leitung (mit Kabelöse dran) über gehabt. Ich hab sie gegen Masse gelegt *fg*. Könnte evtl. oben an den Starter kommen, als Rückmeldung ob das StarterRelais angezogen hat... jedenfalls läuft auch alles ohne :)

Bitte, bitte bitte... liebe Anfänger, lasst die Finger von der Bremse ! Mein Nachbar ist auch jemand, der alles selber machen möchte. Er hat auch gewisses Handwerkliches Geschick, aber leider aus einem anderen Bereich. Er hat sich an der Bremse seines Ford selber versucht. Das Ende vom Lied war, absolut keine Bremswirkung mehr -> er hat die Bremsleitung geöffnet um die Kolben zurück zu drücken. Nachdem das Bremssystem wieder entlüftet war, ist er zum TÜV. Der hat ihm dann den nächsten Dämpfer gegeben, keine Bremswirkung an der Hinterachse ( diese hat er erneuert gehabt ). Schau demjenigen der die Bremse macht über die Schulter, lass es Dir erklären und versuch das Bremssystem Deines Autos zu verstehen. Erst wenn man weiß, wie ein System arbeitet kann man es reparieren. Es ist Schrauber-technisch keine große/schwere Arbeit. Man kann aber doch einiges Falsch machen, das bei der Bremse dann gefährlich werden kann...... ich hab schon Leute Bremsbeläge falsch herum einbauen sehen. Das Entlüfteten über das Bremspedal, wie es viele Hobbyschrauber machen, ist gefährlich ! Der Hauptbremszylinder bzw. dessen Primärmanschetten können Schaden nehmen, das kann zu einem Ausfall der Bremsanlage führen. Ins Leere treten ist ein gaaaaanz mieses Gefühl ;)

Wird nur kurzzeitig eine Abhilfe schaffen. Im ruhenden Klauenpolläufer bleibt nur ein geringer Restmagnetismus erhalten. Um ein ausreichendes Magnetfeld zu erzeugen ist ein Vorerregerstromkreis notwendig. Die Ladekontrolleuchte bestimmt mit ihrem Widerstand die Größe des Vorerregerstrom. Der Strom ist verantwortlich für den Aufbau des Magnetfeldes im Klauenpolläufer, bis zum einsetzen der Selbsterregung. Erreicht die Generatorspannung den Wert der Batteriespannung, erlischt die Kontrolleuchte. Sie erhält an beiden Anschlüssen positives Potential. Ich würde in Deinem Fall, a) Die Reglerspannung prüfen ( 13,8 bis 14,1 V / an der Batterie gemessen sind auch 13,6 ok ) b) Den Ladestrom, einmal im Leerlauf und bei Nenndrehzahl ( ca. 3.000 Motorumdrehungen ) c) Die Oberwelligkeit des Generator ( eher zu vernachlässigen, unsere alten Eimer reagieren da nicht soooo empfindlich drauf ) Fakt ist, wenn es keine Probleme mit der Verkabelung gibt, das Dein Generator weniger Spannung liefert als die Batterie hat. Wenn der Aussage "Der Generator ist ok" geglaubt werden kann, ist der Fehler sehr wahrscheinlich bei einer korrodierten Masseverbindung zwischen Motor und Karosse zu suchen. Wenn Du weiter fährst, wirst Du liegenbleiben. Nicht direkt, der Prozess kann gut eine bis zwei Wochen andauern. By the Way, so klassische Probleme sollte eigentlich jeder Bosch Dienst in 30 minuten gefunden haben......

Hol Dir einfach ein anderes Kombiinstrument und versuch Dein Glück.... Wirklich schwer ist das alles nicht, aber man muss ruhig und vorsichtig arbeiten. Wäre von Vorteil, wenn Du nicht grade grobmotoriker bist.

Die LKL muss zwingend 2W sein. Vielleicht ist eine falsche drin ? Wahrscheinlicher ist aber, das etwas im Generator selbst defekt ist. z.B eine Erreger-Diode durch. Hast Du nur den Regler getauscht ? Dann können im Generator immernoch Dioden defekt sein. ( denke das war bei meinem Generator so, habe komplett getauscht - danach war der Fehler weg. ) http://www.kfz-tech.de/Generator.htm . leider keine guten Infos, aber paar Bildchen ;)

Den Fehlerspeicher vom E30 kann man auslesen, das ist aber auch nur ein Blink-Code..... viel mehr ist dem Steuergerät nicht zu entlocken. Ist-Werte Blöcke gibt es keine.

Ich würde bei keinem Motor einen Liter mehr Öl einfüllen... was sind das den für Methoden hier ok, wenn das Teil den Liter eh auf die nächsten 800km gefressen hat, ist das wohl kein Problem. Ölstand korrekt bis zu max Marke auffüllen und weiter gehts. Meine Meinung zu dem ganzen, immer voll machen. Gesunder Motor braucht Öl auch nur in geringen Mengen.

Ich denke, der Wassertemperaturfühler und dessen Kabel kommen hier in Verdacht. Du kannst den Sensor zum testen abziehen, ist der Sensor abgezogen wird das Steuergerät den Ersatzwert -40° benutzen ( viel einspritzen, zu viel um längere Strecken zu fahren -> 15-20L/100km (!).

DIe Ladekontrollleuchte sitzt zwischen Batterie Plus (Klemme 15) und der Klemme D+ am Generator. Über diese Leitung fließt der Vorerregerstrom, der den Generator "in Gang" setzt. Sobald zwischen Kl15 und D+ mehr als 2V Potenzialunterschied herschen, geht die Kontrolleuchte an.... Mein 318i hatte gleiches Problem. Nach dem Motorstart glimmten sämmtliche Kontrolleuchten (incl Generatorkontrolle) bis zum ersten minimalen Gasstoß. Der Generator hat nach ca. 10.000km den dienst quittiert,

wenn man zur Hand hat, kann man ruhig bereits jetzt 250ml nachfüllen.

falscher Codierstecker, sehr wahrscheinlich..... einer vom 6zylinder drin. Wenn sich die SI nicht zurücksetzen lässt, sind meist die Akkus platt.