Jochen

Mich würden mal Bilder von deinem Cabbi mit Verdeck interessieren, ohne das Hardtop (gefällt mir allgemein überhaupt nicht, egal an welchem Cabrio/Auto). Gruß Jochen

Ich glaub bei denen ist das normal, und die wirds auch nicht jucken wenn da der Bock was abbekommt. Aber mit meinen würd ich da nicht fahren wollen. Zumal da auch das Argument vom StefM3 zum Tragen kommt. Gruß Jochen

Hmm ich glaub weniger dass das dem e30 steht. Ist natürlich Geschmackssache. Ich denke ich weiß welchen e46 m3 du meinst. Das blau ist ja schon grell. In Verbindung zum e30 Cabbi passts meiner Meinung nach nicht.

Ja hab ich ja wie gesagt bereits gefunden, nur wird dort über den Touring gesprochen, also normale Schweller. Wie siehts beim Cabrio aus? Kann man die so einfach übertragen?

Ah das geht ja. Dachte schon wunderwas was die kosten sollen. Hier mal nen Link: http://de.bmwfans.info/original/E30/Cab/325i-M20/ECE/L/M/1992/03/mg-51/ill-51_2002/#23 Wo ist hier die Schablone?? Gruß Jochen

Bei ihm am m50 ist das Problem aber auch nicht vorhanden, da der m50 generell noch 2 Bohrungen hat. Nur beim m52 gibts das Problem...

Hi, da die Lackierung bei mir ansteht müssen vorher noch die Löcher fürs Mtech 2 Paket am Cabrio angebracht werden. Was kosten denn die Bohrschablonen? Im ETK ist mir leider nicht ganz klar, welches denn nun die Schablonen sein sollen. Gibt es Unterschiede bei den Schablonen was Cabrio und Limo anbelangt? Habe schon die Maße als PDF hier ausm Wiki entnommen, doch das ist ja ursprünglich für nen Touring, der andere Schweller hat. Sind die Punkte dennoch gleich oder wie? Oder falls von euch noch einer was hat zwecks Montage wie Schablonen der kann sich gerne bei mir melden, die würd ich abnehmen. Ebenso was Befestigungsmaterial anbelangt. Da hab ich teilweise schon Material aber eben nicht alles. Gruß Jochen

Stabis sind zu Reduzierung der Kurvenneigung da. Doch wie ich aus deinem Post rauslesen konnte für dich eher zweitrangig, da du wohl eher Serie bevorzugst und du wohl dementsprechend wohl nicht so zügig durch Kurven räuberst etc. MTechnik Stabis sind dicker und zudem für Vorder und Hinterachse. Dein 316i hat nur welche in etwas dünnerer Ausführung vorne. Lager natürlich generell neu. Keine gebrauchten. Bei Stoßdämpfer kannste z.B. auch mal bei Wessels und Müller, Stahlgruber und solchen Läden nachfragen. Ob die Tonnenlager jetzt von powerflex oder nicht sei mal dahingestellt. Musst du wissen. Das ist halt wieder auf sportlicheres fahren ausgelegt, musst du entscheiden ob du das brauchst. Kosten bischen mehr, Montage ist aber einfacher und halten tun sie auf Grund des Materials auch länger. Dann vergaß ich noch die Spurstangen zu erwähnen (diese verbinden das Rad mit dem Lenkgetriebe). Diese sind auch oftmals kaputt. Ich geh jetzt gute Nacht! Gruß Jochen

500€ machen lassen mit oder ohne Material? Dämpfer: wie schon gesagt Boge, Sachs, Koni rot, oder z.B. auch Monroe. Federn: beliebig, entweder du lässt deine aktuellen drin oder besorgst dir Mtech Federn. Lass dir aber sagen, dass auf das Fahrgefühl/die Fahrsicherheit noch viele weitere Lager Einfluss haben. Z.B. die schon angesprochenen Querlenker, welche über die Jahre normal einfach fertig sind. Würde ich Meyle Querlenker von ebay für 100€ empfehlen. Markenware zum fairen Preis. Dann die Tonnenlager (auch ganz wichtig!). Diese sind idr. auch immer fertig und beeinträchtigen das Fahrgefühl sehr! An denen ist deine Hitnerachse aufgehängt, wenn diese Lager fertig sind "schwimmt" dein Auto. Dann noch so kleine Sachen wie Pendelstützen (bei dir nur vorne da 316i). Und dann kannste vllt noch über Domlager vorne und Stützlager hinten (hier die vom e46 m3 nehmen, da haltbarer und kaum teurer). Gruß Jochen

Jo Mtech Fahrwerk ist direkt bei BMW abartig teuer. Da zahlste ordentlich den Namen. Wenn du was seriennahes willst nimm Boge oder Sachs oder Koni ROT (nicht gelb!). Federn wie du willst. Entweder deine jetzigen oder eben Mtech. Federn haben keinen wirklichen Verschleiß. Sie setzen sich lediglich oder setzen bischen Rost an. Und Fahrwerk=Kombination aus Federn + Dämpfern. Gruß Jochen

Also ich hab schon normale 2 Türer und m3 gesehen, die nen Überrollbügel UND Rücksitzbank drin hatten. Falls das deine Frage beantwortet.

Wennde da mit Nitro rangehst kannste die Dinger wegschmeissen, das löst auch das Kunststoff an! Aceton weiß ich nicht.

Warum der wohl laut war?

Und ich hätte nicht gedacht dass es da nen Klangunterschied gibt?! Dachte die sind vom Aufbau her gleich und hören sich dementsprechend gleich an, nur das Material sei anders.

Ich dachte auch grad eben, als ich nen Kabelbaum für den e32 gesehen hab, mich trifft der Schlag. Das ist ja ned normal was da alles dran ist. Und der Preis davon erst...

Redest du jetzt in Bezug auf 4 oder 6 Zylinder? Weil z.B. nen Supersport (Edelstahl) am 6Zylinder hört sich schon nicht übel an.

Was istn das fürn Schrott wenn "Edelstahl" wegrostet??? Das kanns ja nicht sein.

Zumal es doch keinen Ersatz mehr für diese e32 Xenon Scheinwerfer gibt oder nicht? Und dafür dann soviel ausgeben um im Falle eines Defekts dann blöd da zu stehen und dann auch nur um ne halbwegs legale Eintragung im Schein stehen zu haben?

Da kommt nur nen 25er Loch in die hintere Kunststoffabdeckung wo dann die zusätzlichen Kabel und die Durchführung rein kommen. Kinderleicht. Wennde das Kit vor dir hast gibts eigtl keine Fragen mehr.

Mir ist immernoch nicht klar wieso du Linsenscheinwerfer als Fernscheinwerfer verwenden möchtest, bzw diese dafür umbauen willst? Wieso bauste dein Xenon nicht einfach direkt in den Fernscheinwerfer??? Was ich sagen wollte, wenn das Xenon in das Abblendlicht geht, gehts auch in das Fernlicht weil eben beides H1 ist.

Wieso willste das denn umbauen? Das Fernlicht ist genauso H1. Also wenns in das Abblendlicht geht gehts auch ins Fernlicht. Versteh nicht warum du das umbauen willst.

Warum wird denn immer nen kurzes Diff mit schnell verbunden? Es gibt sowohl zu lang als auch zu kurz übersetzt. Das Mittelding gilt es zu treffen. Sonst kommt immer nur kurz nen Schub und dann biste wieder am schalten. Da ist dann nen langes Diff schneller weil der in größeren Abständen schalten muss und dementsprechend auch länger beschleunigen kann und man beim schalten nur Zeit verliert. Dass nen 325i mit nem 4,10 oder 4,27er Diff langsamer ist als mit nem normalen glaub ich sofort.

Lasst doch bitte eure persönlichen Geschmäcker aus dem Spiel, sonst artet das wieder aus wie die letzten paar male. Darum gings doch jetzt garnicht. Tipps geben ok, aber nicht so bewerten, wie gesagt sonst endets wieder wie in nen paar anderen Threads in letzter Zeit.

Jup ging er. Doch rein theoretisch (das ist ja das was ich meinte, und dem ich vorbeugen wollte) würde man ja nen Abgasgutachten benötigen. Bei meinem cabbi wird das vllt nicht ganz so leicht, mal schauen. Da kommt als ESD mein 325i e30 Eisenmann drunter (wegen den Endrohren da ich da Mtech2 hab). Hoff mal dass das nicht all zu laut wird. Ist zum Glück nur die harmlose (N?) Stufe. Doch soll der standart m20 ESD mit nem m50/m52 ja ordentlich tönen... oO Naja mal abwarten. //P.S. Als ich heut noch bei nem Tüv war wegen meinen 205/50/15 Winterreifen, um die kurz einzutragen, hat er auch gemeint "jaja e30 325i ist er auch mal gefahren". Da dacht ich mir auch, als er im Motorraum die Fahrgestellnummer gesucht hat, "jaja merkt man, du erkennst ja nichtmal dass da nen anderer Motor drin is" (der ja auch eingetragen ist)

So kannstes z.B. machen. Werkstätten und Tuner ist schonmal nen guter Ansatz. Wobei du aber beim Tuner wohl auch mehr blechen musst. Wie gesagt, das beste is, wennde einfach mal die Ohren in deiner Umgebung offen hältst. Ich wollte mit meinem Post auch hauptsächlich nur dem drohenden seitenlangen Eintragungsgequatsche vorbeugen das evtl bevorsteht. *g