Jochen318iC

wie geil ist denn das: "das auto hat eine Gute Motor und Getrib Neue Kupplung und Leder ... " selbst als "hessisch" betrachtet, wo die Karre wohl steht, sehe ich gefährliche Dialektfehler Gruß Jochen

einen Wertzuwachs beim E30 kenne ich stehen lassen und den nicht verbrauchten Sprit/Motoröl/Service etc. als Anlagevermögen verbuchen Als Wenigfahrer käme ich da auch auf satte 1.000.-€ p.a. an Wertzuwachs und das unter Einrechnung der HU-Kosten. Vielleicht ein Rechenbeispiel für den Wertzuwachs bei "Standuhren", wenn man den Wartungsstau und die Standschäden außer acht lässt Gruß Jochen

ja, schon komisch, dass noch keiner die Frage zum Zustand der Karosse gestellt hat Wenn ein Motor+Antrieb mit der geringen Laufleistung schon solche Probleme hat, wie sieht es dann mit dem Rest aus??? Ich will dir den Spaß am E30 nicht verderben; aber grade der Motor(-tausch) ist einschlägig das allerkleinste Übel. Gruß Jochen

Pack Schnee in den Motorraum; für ein paar Drifteinlagen reicht das schon Gruß Jochen

sieht man doch; aus´m "Ländle", auch Baddewürrdebersch genannt. Ist ein ganzes Stück nach Bremen. Aber es gibt ja Transportunternehmen Gruß Jochen

wenn mindestens 2 Schrauben über Kreuz halten, bewegt die sich nicht. Bei mir hält die eine Schraube rechts oben nicht; hab ich dann weggelassen. Gruß Jochen

Bitte, lass uns nicht unwissend sterben Gruß Jochen

ja, so in etwa ist es! Kommt nur darauf an, wie die alte Karre das bewerkstelligt! Und dafür braucht man Gefühl, einen Popometer mit Erfahrung und eine gesunde Einstellung zur alten Technik. Nur so als Beispiel: klappernde Ventile beim M20 können auf neue Einstellung hinweisen; beim M40 aber auf defekte Schlepphebel. Gruß Jochen

Was hat nun Erdöl mit Religion zu tun Gruß Jochen

einen kranken Motor kann auch der (aller-)beste Verkäufer nicht "gesund" reden; nur beschönigen oder abwimmeln. Und wenn das passiert, sollten bei dir die Alarmglocken angehen Ein 6ender wird einen kleinen Defekt durch seinen runden Motorlauf eher übertünchen können als ein 4ender; aber für beide Motorvarianten muss man schon etwas Erfahrung haben. In D gibts die Einrichtungen KÜS und Dekra, bei denen man ohne Termin zu einer Überprüfung anfahren kann. Beim TÜV sieht das schlechter aus und beim ADAC braucht man zwingend einen Termin. Das solltest du bei einer längeren Probefahrt dann unbedingt einplanen; und so wäre Hebebühne und Fachwissen kein Problem mehr. Es sollte doch auch eine Eidgenössische Einrichtung geben, die das für ein paar Fränkli übernimmt. Gruß Jochen

na ja, ist ja kein (über-)lebenswichtiges Instrument! Kleine Anekdote dazu: Im Winter 2002 bei -20°C stand meine Anzeige nach dem Anlassen auf Vollausschlag Was nun? Ich muss in die Arbeit und riskiere es, dass der Motor Schaden nimmt. Nach 10km fiel die Nadel runter auf den ersten Strich und hat sich dann ordnungsgemäß auf den weiteren km auf Mitte hochgearbeitet. Puh; also alles paletti! Dieses Forum und und sein ganzes Wissen kannte ich damals noch nicht. Mit steigenden Außentemperaturen war der Spuck erst mal vorbei; korrekt arbeitende Anzeige. Also kein Handlungsbedarf. Erst 2008 bei 25°C im Schatten ging es los, dass die Nadel bei betriebswarmen Motor zwischen Mitte und Vollausschlag zu hüpfen anfing. Auch nicht weiter schlimm; ein Klopfen aufs Amaturenbrett hat sie wieder auf Mitte befördert. Dann wurde der Kühler undicht (Steinschlagschaden an den Lamellen) und hat auf 100km ca. einen Schoppen an Kühlflüssigkeit verloren. Da hat auch das Klopfen nix mehr genützt; nur nachfüllen. Neuer Kühler, neuer Thermostat und neue Viscokupplung; die Nadel hat bei hohen Außentemperaturen wieder das Hüpfen angefangen. Also das KI ausgebaut und erstaunt festgestellt, dass auf dem Bolzen überhaupt keine Mutter mehr vorhanden war. Mutter drauf und das Problem war erledigt. 2 Jahre später wieder die gleichen Anzeichen; diesmal paralell auch die Tankuhr, die fröhlich ihre Sprünge zwischen Null und 20L veranstaltet hat. Nix großartiges, aber halt nervend. Also wieder das KI raus; an der Tankuhr keine Mutter und die an der Temperatur locker. Den beiden Stehbolzen hab ich dann eine kleine Krallenbeilagscheibe verpasst und eine selbstsichernde Mutter drauf. Seitdem ist Ruhe im Cockpit Gruß Jochen

der Codierstecker hat mit der Temperaturanzeige überhaupt gar nix zu tun! Und mit dem Vollausschlag meinte ich nicht die wackelnde Nadel. Wie @beemer geschrieben hat, sind solche Wackler Kontaktprobleme am Instrument(=Anzeige) selbst. Deshalb aus dem KI ausbauen, Kontaktflächen reinigen und wieder einbauen. Beim Zusammenbau des KI darauf achten, dass das Plastikgehäuse und der Deckel genau passen; sonst kann sich das Plastik bei tiefen oder hohen Temperaturen leicht verziehen, was dann zu solchen Erscheinungen führen kann. Evtl. auf den Stehbolzen noch eine kleine Beilagscheibe unter der Mutter anbringen. Mehr fällt mir dazu nicht mehr ein. Gruß Jochen

na ja, da macht die Nadel eigentlich auch nix. Für einen Vollausschlag bei Zündung müsste der Geber bzw. der Stecker auf Masse gelegt werden. Gruß Jochen

sehen aus wie eine giftige Spinn(webe) und das beste, was es außer Kreuzis und Alpinas gibt. Allein schon die einfachere Reinigung! Wäre ich auf Felgensuche, hätte ich sie jetzt gefunden! Gruß Jochen

ich hab für dem E30 3 von den Büchern; vom M10 über den M20 zum M40/42. Das verschafft dem Anfänger etwas Grundwissen, ist aber in der Praxis kein Allerheilmittel! Für Rückfragen gibts ja das Forum und die :suche: und das Mitlesen! Gruß Jochen

das nächste, was nix kostet, wäre den Geber mal rausschrauben und reinigen. Ebenso die Umgebung wegen Masse sauber machen. Gleiches nochmal am Stecker. Beim M20 ja kein Problem; der braune Stecker mit dem Geber darunter sitzt ja im Blickpunkt. Gruß Jochen

arbeitslose Akademiker und Sozialtouristen sind die "Sozialterroristen" der Zukunft

als wenn es diese Motoren nicht aus dem BMW-Regal geben würde! Sind dann zwar Boxer, aber was solls Gruß Jochen edit: wenn bei ccm des 2,5L Zahlen vergessen werden, kommt man auf 0,25l oder 0,5l; aber nicht auf 1,4l (= 1/4 oder 1/2 Liter)

zappelnde Nadel der Temperaturanzeige ist meist fehlende Masse am Instrument. Zieh mal die kleine Mutter hinten am KI an; falls sie überhaupt noch vorhanden ist. Gruß Jochen

na ja; braucht ja nur Dauerplus + Masse und evtl. Beleuchtigungsplus über Zündung. Gruß Jochen

wir haben genügend "Kraftstoff" von einem anderen Planeten zur Verfügung. Man muss sie nur zu nutzen wissen! Wenn sich unsere Energiekonzerne nicht bald auf Sonnenenergie in Kraftwerken besinnen ........... liegt Energie brach. Gruß Jochen

ja klar; ist ja auch nur eine Mietwohnung Gruß Jochen

ach ja, wie wahr! Gruß Jochen

jupp, das deckt sich schon mal mit meinen Überlegungen! Ohne Lüfter wird nur der Motor warm und mit hoher Lüfterdrehzahl die Batterie geplagt. Der T4 soll ja nur bei Bedarf abgetaut werden und das, ohne den Motor laufen zu lassen. Besten Dank Bianca jetzt fehlt nur noch der Frost zum testen Gruß Jochen

aber wenn er die gesamte KI getauscht hat? Gruß Jochen