Jochen318iC

zur Ehrenrettung aller Kfz.Mechaniker mal mein Fazit: lt. aller Hobbyschrauber ist der Wechsel der Wapu ein Klacks. Evtl., was ich vermute, sah das die NL ebenso und hat deshalb einen Azubi damit beauftragt, welcher das Teil im Vertrauen an seinen Ausbilder, dass es passen muss, eingearbeitet hat. Dass die NL ihren Fehler vertuschen wollte, finde ich absolut daneben. Fehler passieren und sowohl der Meister als auch sein Geselle und auch der Azubi haben daraus gelernt. Die Firmenleitung auch! Dazu sollten sie stehen. Auch ohne den Tritt von oben! Tom hat die Ratschläge aus dem Forum umgesetzt, der KD reagiert und die NL die Rechnung berichtigt. Wenn er jetzt noch mit dem VK der Pumpe klar kommt (falsches Material), hat er außer Zeit und Stress nichts verloren. Gruß Jochen

Jupp, genau das! Als Erstausstattung war halt damals das BMW-Logo drauf. Gruß Jochen

ob das nun ein Plagiat oder nur ein Katalogfehler mit der Pumpe war, kann ja der @TE noch aufklären. Gruß Jochen

ich hab 2 Wochen gebraucht und das nur für die vordere allerdings inkl. Schleifen, Grundieren und Lackieren in Wagenfarbe . Und dann Flexen, weil der rechte Teller eine zu kleine Aussparung für die Masseklemmen hatte. Wieder Schleifen, Grundieren und Lacken. Dann war das Ding aber in 15 Min. montiert; passgenau so ca. 200% allein und am Straßenrand. Gruß Jochen

moment mal Stephan, SKF baut keinen Schrott und ist bestimmt nicht billiges Zubehör entweder war die "blaue Pumpe" ein Plagiat oder ist beim Händler falsch katalogisiert worden. Gruß Jochen

Chrom ab und mit etwas feuchtem Dreck rostet es fest. In den 80er Jahren gab es bei BMW ein extra Tübchen Fett samt Tüchlein für die Antennenpflege. Gruß Jochen

oder wird von NSA versorgt? Die jetzige Rechnung ist so zustande gekommen, wie sie ohne die Panne in der BMW-NL gewesen wäre. Wenn du jetzt noch die "blaue" Pumpe zurück geben kannst, ist alles ok! Ja, der Service was Kulanzen betrifft, ist die Propellermarke schon sehr gut. Auch wenn die Karre überaltert ist. Gruß Jochen

irgendeiner hier im Forum hat das schon realisiert und auch gepostet, wie das gehen kann. Mit einem separaten Stellmotor, der quasi den manuellen Druck auf das Kofferraumschloss umsetzt. Mehr als die :suche:kann ich dir aber auch nicht anbieten. Gruß Jochen

stimmt und wenn man es selbst macht, muss man den Einkauf auch noch in AW umrechnen. Gruß Jochen

ist das eine BMW-NL oder nur ein Händler/Werkstatt? Ich würde mir das mit der unterschiedlichen Pumpe vor Ort zeigen lassen, fotografieren um Dokumente zu haben und dann mit einer Beschwerde an BMW direkt wenden. Solltest du das Fahrzeug brauchen, dann bezahle die Rechnung "unter Vorbehalt". Somit kannst du auf eine Rückzahlung rechnen, wenn BMW die doppelten Kosten wegen Pfusch als Kulanz ansieht. Und schau dir den Kühler an; nicht dass da irgend etwas beschädigt wurde. Gruß Jochen

wenn du über Nettoauszahlung abrechnen willst, dürfte nix mit Nachbesserung sein. Wenn eine Werkstatt auf Grund des Gutachtens die Reparatur macht und diverse Teile einfach teurer sind als begutachtet, so geht eine Erhöhung gemäß der Werkstattrechnung schon. Gruß Jochen

Ja, so würde ich das interpretieren. Wobei F12 ja bereits bei Schlüsselstellung 1 (Radio/CC) aktiv ist, F10 aber erst auf 2. Allerdings scheint das eine komplexe Angelegenheit zu sein, wie Harry schon geschrieben hat. Dass der DZM über F 21 als Dauerplus läuft, könnte in seiner Wirkungsweise liegen und u.a. auch erklären, weshalb manchmal diese "Hüpfer" der Nadel nach dem Abstellen des Motors vorkommen. Gruß Jochen

hab zwar das Zeug nicht im 4ender, aber mal gelesen, dass die Reinigung von Geber und seiner Kontakte wieder zum entsprechenden Ergebnis führen soll. Gruß Jochen

ein Atombusen in Quatro-G tuts auch das entsprechende Foto hab ich jetzt mal weggelassen Gruß Jochen

dito

klar, sicher ist sicher. Aber wenn ich den Text richtig interpretiere, hat er den Riss am Deckel und nicht an der Dichtung entdeckt. Hat dieser Riss denn Auswirkungen auf die Dichtung? Gruß Jochen

warum auch immer das so ist: der DZM ist über F10 abgesichert; da über die Instrumente. Zusätzlich aber auch noch über F 21 (zieht man diese Sicherung, gehen zwar die anderen Instrumente, der DZM jedoch bleibt tot). Gruß Jochen

dass ein Verbraucher 2V an Spannung liefert. Mess mal ohne Zündung; F 21 ist ja Dauerplus. Irgendein Pluskabel muss da minimalen Kontakt zu Masse haben. Wenn du die Möglichkeit hast, miss doch mal den Strom an F 21. Mehr als 20mA ohne Verbraucher sollte da nicht fließen. Gruß Jochen

wieso ganz doof? Das ist eigentlich die beste Prüfung, die man machen kann! Gruß Jochen

die Bootschule in Nbg. sollte dazu aber auch beraten können. Gruß Jochen

Hat ihm der "Auge" vor lauter Wut in die Seite getreten? Gruß Jochen Warscheinlich.... Oder der Loddar hat seine Drohung war gemacht, die er wohl mal im Training ausgestossen hat, dass er ihm "sein scheiss BMW zammentritt". ich war mal live beim Training (auf dem Platz vom ASV Herzogenaurach vor dem Spiel gegen den Club) dabei, als der Auge dem Loddar mit einer (unnötigen) Blutgrätsche die Wade aufgeschlitzt hat.....muss so 1988? gewesen sein. Geflucht und gebrüllt hat der "Frange"; von der direkten Drohung hab ich aber nix mitbekommen. Könnte aber durchaus da mit dabei gewesen sein Gruß Jochen

ja, der vierte geht in die Lenksäule! Ist aber der instabilste Verschluss und fehlt wohl bei 80% aller E30. An der Stelle habe ich z.B. einen jeder größeren Verschlüsse etwas bearbeitet und eingesetzt. Gruß Jochen

ja klar! Gruß Jochen

Hat ihm der "Auge" vor lauter Wut in die Seite getreten? Gruß Jochen

das lässt sich wahrscheinlich leichter unterbinden als Felgendeckel, Zierleisten und IS-Lippe. Gruß Jochen