BMW-Power-E30

Ja das ist richtig deshalb bin ich auch auf dich zurückgekommen. Du hast ja z.B. auch den E36 Luffikasten verbaut oder? Bräuchte mal im, allgemeinen nen paar Tips dazu Das die Ansaugbrücke nix mit der EWS zu tun sollte mir klar sein aber wenn ich die Brücke umbaue und gleichzeitig auch noch die Elektrik umtausche hab ich 1. keine EWS mehr und zweitens müsste ich die Ansaugbrücke selbst nicht umbauen oder stell ich mir das ein bisschen zu einfach vor??? mfG Jens

Hallo, Hätte da mal nen paar fragen bezüglich der EWS 2 beim M52 Wenn ich das Einspritzsystem vom M50 2,5L umbaue (zwecks Entfernung der EWS 2) dann müsste ich ja auch das Saugrohr umbauen (wäre natürlich von Vorteil)? Wie gross ist der Aufwand das Umzubauen? Müssen da irgendwelche Stecker umgeändert werden oder passt das alles einwandfrei?(Saugrohr natürlich umgebaut) Wie sieht das denn da dann mit dem Steuergerät aus? Ich müsste dann ja auch das vom M50 nehmen aber wie sieht das dann mit den Kennfeldern (Zündung/Einspritzmenge etc.) aus? Reicht es da den Chip/EEPROM umzutauschen oder passt das vom Sockel nicht? Fragen über Fragen Danke schon mal im Vorraus mfG Jens

Warum rüstest du nicht die Blinklampe nach und liesst dann die Fehler mittels Blinkcode aus. So ersparst du dir die Arbeit und kannst überall und jederzeit deine Fehler auslesen. mfG Jens

Von beiden Batteriepolen wäre nicht schlecht aber von vorne im Motorraum würde schon reichen. mfG Jens

Hallo zusammen, Also was kommt an das dünne Kabel(mit der Sicherung/Schmelzeinsatz) dran, was parallel zu dem dicken Batteriekabel gelegt ist (bei Fahrzeugen mit der Batterie hinten im Kofferaum)? ein Foto von dem Batteriepol wäre auch nicht schlecht. Danke schon mal und mfG Jens

So sehen meine aus: Hab ich von www.racing24.de mfG Jens

Fortsetzung folgt.......(wenn das Wetter mal wieder besser wird) mfG Jens

Nein, hab die Locations selber gefunden. Die Bilder hab ich mit einer Canon EOS 300 D gemacht. mfG Jens

mfG Jens

War bei mir auch so. mfG Jens

Hallo zusammen, Erstmal ein paar Daten: M20 B20 Motor fast auf Betriebstemperatur (Öltemperatur ca. 75 Grad). Als ich gestern beschleunigt (3/4 Last) habe, hat der Motor einmal kurz geruckt (als wenn man ne halbe Sekunde die Zündung ausmacht) dann wieder weiter beschleunigt. Dann im Leerlauf lief der Motor zwischen 1500 U/min und 2000 U/min schwankent, also immer hoch auf 2000 U/min und wieder runter auf 1500 U/min und wieder hoch....usw. Bin dann rechts ran und hab den Motor mal für 5 Minuten abgestellt. Dann hab ich ihn wieder gestartet aber es ergab keine Änderung. Dann hab ich mal folgendes gemacht: -Stecker Drosselklappenschalter ab = Drehzahl ging hoch (hab ihn dann direkt wieder aufgesteckt) -Stecker Leerlaufregelventil ab = keine Änderung -Stecker Luftmengenmesser ab = Motor lief wieder normal im Leerlauf ca 800 U/min und auch kein schwanken mehr. Als ich den Stecker wieder aufgesteckt habe machte er wieder das Problem. Dann nach ca einer halben Minute war alles wieder OK. Jetzt meine Vermutung: Entweder Ansauglufttemperaturfühler defekt aber das würde sich ja nicht so stark auf den Leerlauf auswirken oder? Oder halt der LMM defekt ,ist ja sowieso eine Einheit mit dem Temp.-Fühler Oder sollte ich den LMM mal reinigen??? Danke schon mal für eure Hilfe. mfG Jens

Hab ich zwar noch nie gemacht weil wir die wenn erneuern, aber ich würde die Anschlüsse verschliessen und erstmal mittels Wasserstrahl (nicht zu harten Wasserstrahl nehmen) den Verdampfer "Auswaschen". Die Lösung mittels Sagrotan ist gar keine schlechte Idee,denn der Geruch entsteht ja durch Bakterien.Das würde ich dann anschliessend machen als Endbehandlung. Dann schön Trocknen lassen und ggf. nochma mit Sagrotan Spülen. Und nicht den Heizungskasten vergessen denn wenn sich dort Blätter oder ähnliches abgelagert haben, kannst du das binnen kurzer Zeit noch mal machen. Und hinter der Spritzwand würd ich auch mal schauen dort wo der Lüfter die Frischluft ansaugt evtl dort auch reinigen. Viel Erfolg:schrauben: und nicht vergessen das Ergebnis zu schildern.(Ich wollte das nähmlich auch mal in Angriff nehmen bzw war schon in der Überlegung den Verdampfer zu tauschen). Und vielleicht mal Bilder des ausgebauten Verdampfers hier rein stellen als vorher/nachher Vergleich) mfG Jens

Also ich hab schon alles ausprobiert.(arbeite beim Bosch-Dienst) Von dem Zeug mit der Lanze bis hin zum Ultraschallverdampfer (den man übrigens auch selber aus nem Zimmerbrunnen bauen kann ). Wirklich geholfen hat da nichts von. Die beste Lösung ist Verdampfer und Heizungskasten raus und reinigen(Insbesondere den Verdampfer). mfG Jens

Hallo zusammen, Da bei mir am Heckabschlussblech rechts (Seitentasche wo die Batterie sitzt) der Rost angegriffen hat, wollte ich dort ein neues Blech einschweissen. Was für eine Dicke hat das Blech dort? 1mm ??? Danke schon mal mfG Jens

Ich bin auch der Meinung das man den Thread noch 1 Woche offen lassen kann.So kann man sein Fazit zum Treffen äussern und sonstiges(was mit dem Treffen zu tun hat) nachbesprechen. mfG Jens

Das könnte natürlich auch ne möglichkeit sein.Werd ich nachher mal prüfen. mfG Jens

Es gibt 2 verschiedene Lüfter(Bosch und Magna). Am besten mal draufschauen und dann den passenden Widerstand nehmen. mfG Jens

Dann war meine Arbeit das original zu machen also umsonst gewesen. Aber warum denkt sich BMW da was und lässt es dann sein8-/ ? Kennt man doch sonst nicht von denen. So ein Mist da macht man sich Mühe und dann sowas. Also wenn ich mir den Schaltplan nochmal anschaue dann meine ich das man die Schalterbeleuchtung wohl dann dimmen kann wenn das Licht eingeschaltet ist das widerspricht aber dann wieder den kleinen Widerstand im schalter und wozu soll dieser sein? Fragen über Fragen aber warscheinlich bleibt mit nur das abnehmen von KL.15 mfG Jens

Könnte man natürlich auch machen. Aber wie würde das funtionieren wenn man das nach dem Schaltplan macht? Umsonst ist das Kabel ja nicht im Schaltplan eingezeichnet. Und mein SA-Stecker ist ja auch mit dem Kabel bestückt. Irgendeine Verwendung muss sich BMW doch da gedacht haben.Oder? mfG Jens

So also ich habe es ja original gemacht.(So wie es im Schaltplan eingezeichnet ist). Aber die Schalter leuchten nicht, können sie auch nicht denn im Schaltplan geht das Kabel (Braun/Schwarz) zum Lichtschalter durch den Poti der Instrumentenbeleuchtung auf Masse. Gibt es da unterschiedliche Schalter? Also laut ETK gibt es nur einen Schalter 61 31 1 381 208 Und auch wenn ich mir den Schaltplan ansehe kann das irgendwie nicht funtionieren. Hat da jemand nen Durchblick:frage: mfG Jens

Hi, da wird wohl was mit der Klemme "R" nicht in Ordnung sein.Funktioniert das Radio denn dann auch nicht? Evtl könnte es der Zündanlassschalter sein. Am besten mal messen wenn der Fehler da ist ob am Zündanlassschalter Kabelfarbe Violett Spannung anliegt. mfG Jens

Hallo zusammen, Also gibt es irgendwo eine übersicht aller Massepunkte die Werksmässig im E30 sind. Es handelt sich um eine Limo 2 Türer Einen kleinen Teil weiss ich ja aber wollte mal alle Massepunkte bei mir reinigen weil ich langsam die Nase voll hab mit dem leichten geflacker der Instrumentenbeleuchtung etc. im Leerlauf. Hier mal eine Auflistung der Punkte die ich kenne. -Motorraum links unten (nähe ABS-Hydroaggregat) -(Motorraum Rechter Dom) -Motorraum unten nähe Motorhalter an Längsträger Links(und Rechts) -Links über der Lenksäule -unter bzw vorm Check Control (an E-Motor des Schiebedachs) -(unter der Rückbank links?) (-bei Elektrischer Antenne; Kofferraum links über Wagenheber) Ich denke mal da würden noch einige Fehlen. Falls von euch jemand noch welche kennt, Bitte ergänzen. mfG Jens

Ja dann erstmal Hallo da drüben... Sieht echt schick aus so auf den Bildern. mfG Jens

Zumal das R134a und das R413a (der Ersatzstoff) sowieso so gut wie die selben Stoffe sind.Bis auf eine Zahl unterscheiden sie sich. mfG Jens

1. Also 2 kg ist ja totaler schwachsinn du hast doch keine 2 Verdampfer da drinne. Laut autodata kommen beim R413a - 975 +/- 25 gramm und beim R134a - 800 +/- 25 gramm rein. 2. Was hat der Kompressor mit dem Befüllvorgang zu tun:frage: . 90% aller Kompressoren gehen kaputt weil die Leute die Klima im Winter nicht einschalten (das sollte man ab und zu mal machen) Dann trocknet der Wellendichtring der Welle aus und im Frühjahr/Sommer wenn sie dann wieder benutzt wird ist dann ist der Wellendichtring kaputt. Bei den anderen 10% ist es meist die Magnetkupplung. Klar gibts auch andere defekte aber sowas ist sehr, sehr selten. Lass dir die Anlage mit der richtigen Menge befüllen, am besten mit Kontrastmittel noch. Oder lass dir die Anlage befüllen wie das früher gemacht wurde, da wurde durch das Schauglas am Trockner nachgesehen wieviel Kältemittel noch hinzukommt.Wie das allerdings genau gemacht wurde kann ich dir leider auch nicht sagen. Und lass dir mal die Drücke nennen die im System vorhanden waren unter Betrieb der Klimaanlage. mfG Jens