BMW-Power-E30

Nabend zusammen, also ich hab mich jetzt auch noch mal mit diesem dünnen Kabel befasst. Allerdings habe ich das E36 Kabel verbaut. Aber da ist es ja auch mit Schmelzeinsatz vorhanden. Laut Schaltplan ist dieses Kabel wirklich für die DME und nicht für die Lima. So habe ich es damals beim Motorumbau auch angeschlossen. Ich hab mal ein Bild vom Schaltplan (Achtung E36 Schaltplan!) hinzugefügt. Wo man es deutlich erkennen kann. Leider ist das auf den E30 Schaltplänen nicht aufgeführt. Ich hoffe damit sollte das geklärt sein.

Achso? Habe 7 E60/E61 Fahrer im Freundeskreis und bei denen leuchtet das auch. Dachte das ist einfach so :) Ist auch einfach so.Ich kenne keinen E60/61 der das codieren musste, die leuchten immer mit. Natürlich kam beim Facelift, das Rot hinten mit dazu und das musste auch nicht codiert werden. Hier bei mir in der Umgebung fahren die Zivilen auch diverse E60 (selbst diejenigen vom sogenannten "ProViDa Team" von "Schneller als die Polizei erlaubt") und bei denen leuchtet es auch (sogar hinten das Rot). Gruss Jens

Danke. Hmm...also doch was besonderes... MfG Jens

Hallo zusammen, hab hier eine Ausstattung und wollte mal wissen wie sich das Design nennt.Ist das irgendwas besonderes?Oder einfach nur nen Standartstoff? Danke schon mal für eure Hilfe. MfG Jens

Und die Steigung? 1,5 ? MfG Jens

Ich meine die 4 Schrauben, womit der Vorderachsträger am Karosserierahmen verschraubt ist. Danke schon mal. MfG Jens

Ja, nach Schaltplan!!! anschliessen. Zur EWS lies dir das mal durch: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00240/f00240.htm MfG Jens

Hi, meines Wissens nach kann man ZMS nicht erleichtern. Ich würde an deiner Stelle lieber ein Einmassenschwungrad verbauen.Die machen weniger Probleme.Und abdrehen lassen sie sich auch ohne Probleme. MfG Jens

Hast du den Ölfilterdeckel aus Metall? Evtl. könntest du das andere Ölfiltergehäuse nehmen.Laut ETK sind zumindest die Dichtungen des Gehäuses am Motorblock gleich.Ob das dennoch passt kann ich nicht sagen. Die Geber hab ich nicht vertauscht. MfG Jens

Ich hab mir damals eine Schraube anfertigen / drehen lassen.(Bild 1) Alternativ kann man auch im Ölfiltergehäuse an entsprechender Stelle (siehe roter Kasten;Bild 2) ein Loch bohren und ein Gewinde reinschneiden. MfG Jens

Ich hab für Kabelbäume aussen das hier genommen: http://www.conrad.de/ce/de/product/607736/GEWEBEKLEBEBAND-19-MM-X-10-METER-SCHWARZ Und für Kabelbäume innen hab ich eins von Tesa.Aus Stoff, leider hab ich darüber keine Infos mehr.Hatte das mal bei Ebay vor Jahren im 20 er Pack gekauft.Dieses bekommt man nach dem Verkleben nur noch durch aufschneiden auf. MfG Jens

Hier mal ein Bild wo man alles sehr gut sehen kann. MfG Jens

Das mit dem Leerlauf ist normal, da du dem Motor bei mehrmaligen Bremspedal-betätigen Falschluft gibst. MfG Jens

Kannst du die Bosch-Teilenummer von dem Relais mal posten? Danke MfG Jens

So isses auch im Golf 3, einmal an und aus und dann nach der gewünschten Zeit wieder einschalten.Find ich sehr gut gelöst.Und wenn man das Intervall ohne die gewünschte Zeit einschaltet hat man eine Intervalldauer von 6 Sekunden. Nur wie schon gesagt wurde, ist die Verschaltung im Golf 3 mehr als kompliziert (im Vergleich zum E30). MfG Jens

Keine schlechte Idee finde ich, wie das beim Golf 3 gelöst wurde.Frei programmierbar, 1,5-22 Sekunden Wischpause. Evtl. lässt sich das Relais ja im E30 umsetzen.... MfG Jens

Zum Einbau: Alle Scheiben hinten raus,Himmel dann mit den Stangen einhängen und dann Stück für Stück befestigen (kleben).Diverse Verkleidungen (A-Säule etc. ), müssen auch abgebaut werden. Wenn du ein Schiebedach hast, muss dieses auch raus und die Führungsschienen müssen auch ab, da der Himmel dort auch drunter gespannt ist.Die Verkleidung des Schiebedaches musst du dann mit dem "neuen" Bezug bekleben. Zum Kleber: Ich hab mir ne Dose Pattex gekauft und dann die Klebestellen eingepinselt und nach dem ablüften angeklebt. Hat soweit super geklappt. Dann mal frohes Schaffen. MfG Jens

Wäre mal interessant die Ursache dafür zu finden.Nur interessehalber. MfG Jens

Also normal würde ich das nicht finden.Das tritt ja nur direkt beim Kaltstart auf.Nach diesen ~ 3 Sekunden fällt die Drehzahl ja wieder auf die normale Leerlaufdrehzahl zurück.Bzw auf die etwas erhöhte Leerlaufdrehzahl (Wegen der Warmlaufphase). Ich kann mir nicht vorstellen das diese 3 Sekunden den Kat großartig erwärmen sollen.Beruflich habe ich des öfteren auch mal mit verschieden Modellen (5er,7er) mit M52 Motor zu tun und hab das mal verglichen und konnte das dort nicht feststellen. Ist halt meiner Meinung nach etwas merkwürdig. MfG Jens P.S.: 3000 U/Min sind es nicht ganz da ich einen nicht angepassten 320iS Tacho verbaut habe.Daher denke ich mal, das es sich um ca. 2500 U/Min handeln wird.

Hallo zusammen, hab folgendes Problem: Wenn ich den kalten Motor starte, dreht dieser bis ca. 3000 U/min hoch (ist ja eigentlich normal), allerdings hält dieser sich dann in diesem Drehzahlbereich ca. 3 Sekunden und fällt dann erst auf die Leerlaufdrehzahl runter.Dieses "Problem" tritt allerdings nur auf wenn der Motor kalt ist (über Nacht gestanden hat).Wenn ich diesen nach ca. 5 Sekunden wieder abstelle und den dann noch kalten Motor wieder starte, geschieht dieses nicht. Hat von euch jemand schon mal sowas gehabt? Fehlerspeicher hat keinen Eintrag. Jemand eine Idee? Danke schon mal im vorraus. MfG Jens

Mal abgesehen davon das der LED-Umbau evtl. besser ist, aber ich hab diese kleinen Glühlämpchen einfach wieder mit Glühlampentauchlack nachgefärbt.Farbton Orange.Ich denke das hält dann wieder ein paar Jahre und anders als die originalen Glühlämpchen isses auch nicht.Die wurden ja auch eingefärbt. MfG Jens

Ja.Allerdings hab ich das Loch in einer Drehbank reingebohrt damit es auch exakt gerade ist.(Wegen der anschliessenden Abdichtung des Gebers per Kupferring.) MfG Jens

Die Version in der Hohlschraube fand ich damals auch am besten.Allerdings hab ich die aufgeschweisste Mutter weggelassen.Ich hatte durch das weglassen der Mutter auch keinerlei Probleme gehabt. MfG Jens *Edit* Habs gerade erst gesehen das der Thread ja schon uralt ist.:rauchen:Naja egal dann bleibts fürs Archiv.

Ich hab ein 3,07 Differential drin.Bin damit sehr zufrieden.Vielleicht werde ich aber auf ein 2,93S umrüsten. MfG Jens

Hi, warum nimmst du nicht einfach eins der Kabel des Doppeltemperaturgebers? Zwei Kabel sind ja belegt für die Motorelektronik und von den anderen zwei kannst du doch eins nehmen.Anschliessend dementsprechend am runden Motorstecker umpinnen. Mfg Jens