e30 convertibel

Der Thermostat sendet keine Signale! Der ist rein mechanisch, indem beim Erwärmen einer Wachsmischung deren Volumenzunahme durch den Phasenübergang von Fest zu flüssig eine ca 15% Ausdehnung hat, die über einen Kolben den Ventilteller öffnet und damit den Durchfluss des Kühlers ermöglicht. Über eine Feder wird das ganze dann beim Erkalten wieder geschlossen. Das ganze geht natürlich auch nicht ewig, sondern ist entspr. Verschleiß ausgesetzt. Einen Thermostaten alle 5 Jahre zu tauschen ist sicher nicht verkehrt.

Die 6-Zylinder haben eigentlich eine sehr starke Heizleistung und benötigen daher nur einen kleinen Heizungswärmetauscher. Eine schwache Heizleistung deutet dann zunächst mal auf einen defekten Thermostaten, jedoch nur, wenn du an allen Düsen gleich kalte Luft bekommst (Thermostat schließt nicht mehr sondern bleibt offen - nicht unbedingt ganz offen, aber eben soviel, dass der Kühler gleich vom Start weg durchströmt wird.). Wenn deine Eindrücke von unterschiedlichen Lufttemperaturen an den Düsen sich auch im Stand bestätigen, würde ich mal prüfen, ob die Klappenbetätigung über die Schieber noch korrekt funktioniert.

Fahre im E30 auch LM (15W40 Highttech touring), die 5000 Km im Jahr sieht das Öl beim Wechsel zwar nicht schwarz aus aber im Vergleich zum Motulöl (8100 Xcess) im anderen Auto welches 17000 Km im Jahr richtig mit stundenlangen Autobahn Vollgasfahrten gescheucht wird doch nicht wesentlich heller aus. (Wenn Du wissenwillst wies dem Motor geht schneide den alten Ölfilter auf dann findest Du Ölkrusten u.ä.)

Die beiden durch den Schließzylinder betätigten (werden ja nur verdreht) metallenen Ringe sind bei Fahrzeugen mit Diebstahlsperre 2 Stück und so dünne ausgeführt, daß sie gerne reißen. Den Riss siehst du jetzt bei dem Ring für die nomale Verriegellung nicht, erst wenn Du den Ring durch verdrehen belastest geht der Riss auf und nix tut sich. Dann kommt wenn Du den Schlüssel weiterdrehst der Ring für die Diebstahlsperre in Drehbewegung und nimmt den Ring für das normale Schließen mit, der Schließvorgang findet statt. Irgendwann bricht der erste Ring vollends und verkanntet und wenn Du Pech hast, kriegst du die Tür nicht mehr aufgeschlossen

das Problem von Spritversorgung sein muss.

Also das Einbauen einer Domstrebe ändert die Fahrzeugeigenschaften (Federkonstante der Karosse) dermassen, dass zu bezweifeln ist, ob damit die Schwingungsdämpfung dieses Klotzes noch korrekt ist... Hab das Ding rausgeschmissen, darunter rostets auch mal gern.

ständige Leerlaufschwankungen (im Fachjargon Sägen genannt) werden von verschmutzen oder defektem Leerlaufregelventil (LLR) verursacht. In jedem Fall kannst du folgndes tun: Du kannst dieses Teil ausbauen, den einen Stutzen mittels Korken verschließen, in den anderen Stutzen Diesel/Petroleum einfüllen, auch verschließen, vorsichtig schütteln und längere Zeit einwirken lassen, dann den Diesel ausleeren (in den Heizöltank), das Teil ausblasen (mit Druckluft), das Teil einbauen, den Stecker mit Kontaktspray behandeln, voila fertig. Ist das Sägen immer noch vorhanden, ist das LLR defekt.

Typisch ist auch hinter der Rücksitzlehne oder eher unter/hinter der Sitzbank wo am Unterboden Versteifungswinkel angesetzt sind.

Also die Wangen sehen bei mir gleich aus wie in deinem Bild, aber ob die Naht anders ausgeführt ist, kann ich bei deinem unscharfen Bild nicht sagen...

Putz doch einfach mal das T-förmige Leerlauf-Luftventil Ventil, auch wenn es sauber aussieht und sich der Einsatz leicht verdrehen läßt mit Petroleum oder Diesel, indem Du beide Stutzen mit Korken verschließt und dann schüttelst, ja wie beim Drink mixen. Dann deine Steckverbindungen von LMM, blauem Temp-fühler, Drosselklappenpoti gut mit Kontaktspray behandeln, bevor Du für 250,- Euros ein neues LMM kaufst.

Von H&R werden z.B. verstellbare Stabis angeboten. Hat hier im Forum jemand damit Erfahrung und kann es posten?

Habs rechts auch gehabt, die Karosseriewerkstatt hat 120 Euronen berechnet.

Ein FH ohne Rutschkupplung, wie konnte sowas in USA verkauft werden?????

Du meinst die Rutschkupplung ist hinüber??

Hallo, die eFH an Fahrerseite vorn schaltet nicht mehr automarisch ab, sondern rattert wie eine Rutschkupplung, wenn das Fenster geschlossen wird. Gibt es da einen Endlagenschalter welcher eingestellt gehört oder wie erkennt die Elektik die Endlage??

Ich hab nach ständigen leichten Unruhen im Leerlauf bei den letzten 5-6 Tankfüllungen Ventil Sauber dazugegeben und die Leerlaufdrehzahlschwankungen haben sich Gefühlsmäßig etwa halbiert. (Auf dem DZM sind sie sowieso nicht ablesbar gewesen.) Die Vertragswerkstätten verwenden turnusmäßig das Zeug zur Reinigung der Einspritzanlage, das nehme ich auch immermal wieder, hatte bisher keine Probleme mit den EV. Vor der Winterruhe kippe ich noch dieses Zeugs gegen Korrosion rein und tanke dann noch ganz voll.

Schnurrt nun wieder wie ein Kätzchen. Habe den LLR von den Schläuchen abgeschlossen und Zündung an: Drehkolben geht auf Halboffen. Drehkolben ging leichtgängig, war aber ein bißchen verschmiert. Also ganz ausgebaut und mit Petroleumspülung (Dieselkraftstoff geht auch gut) gereinigt (einfach 2 Korken in jeden Stutzen und vorher auffüllen, dann schütteln). Dann noch die Steckverbindungen von LLR, Drosselklappenpoti, blauem Temp-fühler und Luftmengenmesser mit Konaktspray behandelt. Anschließend LLR wieder ans Kabel angeschlossen und Zündung an: Drehkolben schließt vollständig. Dann Schläuche wieder dran, gestartet und voila er schnurrte besser als je zuvor. Hatte zwar irgendwo gelesen die Halboffen Stellung wäre die korrekte, aber daß war wohl eine Falschinformation...

Also den LLR hab ich mal früher durchgemessen dar war er io. Kann ihn ja morgen mal ausbauen und reinigen. Kann Pressluft schaden? Schläche sind wie gesagt neu, Faltenbalg auch, Drosselklappenpoti hatte ich auch schon mal durchgemessen war damals i.o. Korrosion is nich, hier im Kalifornien Deutschlands hat das Cab die letzten 10 Jahre keinen Tropfen Wasser mehr gesehen, sogar die Scheibenwischflüssigkeit is eingetrocknet. Die Scheibenwischer brauch ich nur beim Tüv... Könnte es sein das ich ihn zu voll getankt habe (von wegen Tankentlüftung)??

Hallo Spezies, bei unserem Cab 325i Bj 90 ist von einem Tag auf den anderen dieses Phenomen (siehe Titel) aufgetreten. LLR surrt bei Zündung an, Luftschläuche, Faltenbalg ist neu. Vorher normale Leerlaufdrehzahl bei 600-650 1/min. Da es schlagartig kam, ist wohl ein Bauteildefekt anzunehmen. Wo soll ich suchen? (meine Forensuche hat so einen Fall nicht gefunden) Hier noch mehr Fakten: Motor warm oder kalt is egal, Gasannahme ist gut, sobald der Bereich unter 15001/min verlassen wird ist alles i.o. Habe den Eindruck, dass die Verbrauchsanzeige höhere Werte anzeigt und der Abgastrakt (speziell der Krümmer) ungewöhnlich heiß wird KLR von TwinTec ist seit einem Jahr drin aber unauffällig. Gruß Uli

Hier noch Fotos vom eingebauten System. Habe für die weitere Abdichtung noch die Enden der Stellzylinder mit a) Epoxydharz und b) mit UHU Acrylit vollständig umhüllt, aber vorher mit der Dremel o.ä. die Kunststoffoberfläche der Stellzylinder gut anrauen!!! Bis jetzt sind beide Seiten dicht, ohne diese Klebstoffmassen wars undicht! Gut, dass ich vorher sehr viel reingefüllt habe, so dass sich die Verlust Tröpfchen nicht negativ ausgewirkt haben.

Hallo Wolfman auf Tinos Seite ist ne ganz passable Anleitung zur Reparatur des hydraulischen LWR. Habe dazu auch hier im Forum erst neulich dazu weitere Tipps gegeben für den Fall, dass die Stahlstutzen an den LWR-Zylindern am Scheinwerfer ausgebrochen, oder der Kunststoff drumherum gerissen ist. Die Kugelkopf-Schraube an dem LWR-Zylindern am Scheinwerfer kannst Du sehr wohl herausschrauben. (Der Mathes baut ja alles gleich auf elektrisch um - ich bin mehr für originoooool).

Fa. Royal Protec in Oberstenfeld. http://www.royal-protec.de

Bei unserem BMW - Händler steht grad ein 325 i Cabrio in weiss Bj94 mit dem ganzen M-Tech Plastik dran und Vollausstattung bis auf BCII und ca 34000 km für 18.800,-€ Also die Preise gehen steil nach oben.

Hallo, habs gerade gestern aufgefüllt. Es ist ziemlich aufwändig und dauert schonmal 4-5 Stunden wenn wie bei mir auch der Kunststoff um die Anschlussstutzen und Verschlussstopfen der Stellzylinder gerissen ist. Schritt 1: Abschneiden der Schläuche Schritt 2: entfernen des Restschlauchs an den Stutzen und herausziehen der Metallteils Stutzen + Verschlussstopfen Schritt 3: Aufbohren der Stutzenbohrung auf 4,5 mm Achtung nicht zu tief bohren Aufbohren der Verschlusstopfenbohrung auf 3 mm Schritt 4: Aufrauen der Anschlussstutzen für Klebeverbindung Schritt 5: Einkleben der Anschlussstutzen mit UHU Acrylit (spezieller 2K-Kunstoff-Metall Kleber) Zukleben der aufgebohrten Verschlussstopfen Bohrung. Schritt 6: Auffüllen wie beschrieben auf Tino´s Seite Dazu noch folgendes beachten: Beim Auffüllen der Schläuche vom Innenraum her arbeiten und das Schlauchende wie beschrieben in einem Behälter fixieren. Diesen Behälter so hoch wie möglich positionieren, dann läuft einem beim Abkuppeln der Spritze vom Schlauch die Flüssigkeit nur wieder raus bis man den Steller dran hat; liegt der Behälter zu tief, wird beim Abkuppeln der Spritze oder auch wenn die Spritze nicht ganz dicht mit dem Schlauch verbunden ist Luft in den Schlauch gesaugt. Anstelle der Gripzange in der Anleitung ist eine Mutter mit U-Scheibe + noch ein weiterer Abstandshalter (bei mir der kleine Aluklotz auf dem letzten Foto) viel praktischer für eine Montage unter Flüssigkeit. Habe zum Auffüllen BASF Glycol genommen und das Zusammenstecken von Schlauch und Stellzylinder unter Wasser in einem Eimer gemacht. Der Schlauch ist so massiv, dass man ihn mit einer Kombizange und sehr viel Kraft über die Stutzen schieben muß Ach ja noch was: in Stellung 0 (in der das System ja meistens sthet) ist im System der höchste Druck, da die Stellzylinder voll ausgefahren sind und damit die höchste Federkraft wirkt. Zur Entlastung des Systems kann also bei Tagfahrten auf Volle Beladung verstellt werden. (Wenn man´s vergisst zurück zu stellen, wird man aufgrund der schlechten Fahrbahnausleuchtung sich hoffentlich erinnern) Anbei nen paar Fotos.

Also mein Cabrio schlummert bei diesem Sch..wetter erstmal. Kann ich zwischenzeitlich die Batterie über den Zigarettenanzünder laden? Da gibts ja Solarmodule oder auch Batterie - Jogger, welche am Netz betrieben werden. (Die Suche ergab 0 Treffer)