e30 convertibel

Hallo Reini, Du meinst bestimmt (wie schon Johnny Flash) die "inneren" Spurstangen von 32 11 1 125 186 (für €87,40) die mit dem Sicherungsblech gesichert und in der Zahnstange eingeschraubt sind zu tauschen. Die Verdickung an der Inneren Spurstange im Bild müsste das betroffene Gelenk sein,oder? Gibt es diese inneren Spurstangen nicht einzeln? Ich habe es ja noch nicht zerlegt also weiss ich nicht, ob es das ist, wie kann ich das im Zusammenbau feststellen? Der Freundliche konnte das ja anscheinend feststellen, weil er mir sagte ich bräuchte ein kompletes neues Lenkgetriebe

bietet denn die E36 Lenkung eine Reparaturmöglichkeit an dieser Stelle? Man kann das Spiel im aufgebockten Zustand gut sehen, wenn die Lenkung mit Lenkradschloss blockiert ist und an den Rädern gehebelt wird, der Tüv hat mir das schon vor 2 Jahren gezeigt als wir unter dem Auto standen. Aber er meinte das soll ich beobachten und bei Gelegenheit soll es gemacht werden, dieses mal das gleiche, ob sich das Spiel überhaupt vergrößert hat glaube ich nichteinmal, da nur 6000km gefahren in den letzten 2 Jahren.

Hallo, nun meint nach dem Tüver vor 2 Jahren auch der Freundliche, die besagten Gelenke sind verschlissen und müssten dann mal durch eine neues Lenkgetrieb ersetzt werden. E36 kommt für mich nicht in Frage, was Tun?

Hat der Motor Ölkohle? Wenn nicht, sind kolbenring fresser sehr unwahrscheinlich

Vermutlich zylinderkopfDichtung futsch ein klassischer Standschaden.

Danke Benny also einfach bloss die Leiste von den EV´s abziehen? (Dort wo im Bild die 2 ist) Komme wohl erst in 2 Wochen dazu

bin gerade mal in die Fahrzeughalle geradelt und habe es mir angesehen. In der Tat sehr fummelig. Vielleicht sollte sich doch BMW damit rumärgern.... Die 4 Schrauben des Benzinverteilers können erst gelöst werden, wenn die Elektrikleiste der EV´s abgeschlossen ist und ein bißchen nach oben geschoben wurde. Wie lassen sich denn die Verriegellungen der Einspritzventilstecker lösen? Habe an dem Drahtbügel nix zum Herausziehen gesehen und eindrücken lassen die sich auch nicht. Und dreckig ist es da und die ganzen toten Viecher....

Hallo nach solchen Arbeiten muss immer das Gestänge neu eingestellt werden. Hatte bereits nach dem Einbau von neuen Gummilagern hinten an der Getriebelagerung ein solches Problem

Hallo, heute nach dem Winterschlaf den E30 325i erweckt und deutliches Zischen von Falschluft gehört, Leerlauf ist etwas unruhig (wummert), sonst nix auffälliges. Zischen kommt von unterhalb der Ansaugbrücke zur Stirnwand hin. Habe dann während Standgasdrehzahl gezielt das hinterste Einspritzventil mit Bremsenreiniger angesprüht und der Motor ging fast aus, hat sich mächtig verschluckt. Nach 20km warmfahren war das Zischen immer noch vernehmbar nur eine Idee leiser. Jetzt werde ich wohl mal an allen Einspritzventilen die O-ringe tauschen, nach 23 Jahren können die verhärten oder porös werden. Habs gerade nicht im Kopf wie das dort genau aussieht, muss dazu die Ansaugspinne runter oder gehts auch ohne das?

Habe mir damals beim Einbau der Stahlflexschläuche für den Aus- und Einbau so einen chinesischen chrom-vanadium 14er Gabelschlüssel zurechtgebogen, dann ging das mit viel WD40 vorher und das Auto auf 2 Auffahrrampen. Allerdings ist das Auto in so gutem Zustand, dass dort kein Rost zu sehen war. Wenn das schon angerostet ist, wirds echt spannend....

Ja bloss geht die Idee mit dem aufgebockten Antrieb mit Antrieb 1. nur auf der Aussenseite der Scheibe und 2. hier mangels Hinterradantrieb leider gar nicht, ist halt kein BMW. Mit ca. 8x Vollgas im Rückwärtsgang bis ca. 45Km/h und dann Vollbremsung hat sich aber schon einiges getan. Wenn ich das mal so 4h lang mache sind die Bremsen wieder blank.

So wirds gemacht, dann kommen gleich noch Stahlflexleitungen rein.

:D @ Oli: ich habe die letzten beiden Jahre immer um diese Zeit die Scheiben und Beläge gewechselt weil sie so aussahen. Einsatzgebiet ist halt Kurzstrecke und meistens unbeladen, also hinten kaum Bremsleistung Reinigungsmittel beim Alltagsauto gibts nicht, ausser Wasser Auto steht unterm Carport und kann dort immer abtrocknen wenn es mal naß wurde Beschicktete Scheiben? diese? http://www.profiteile.de/index.php/cms/ate_ceramic-special-bei-profiteile gibts aber nicht

Ja hallo, gibt es dazu keine Erfahrungen oder Meinungen? Heißt das meine Intention ist ok?

Hallo Leuts, an meinem Alltagsauto ist die letzten Jahre immer im Winter das Tragbild der Bremsscheiben auf der HA deutlich unter den 80%, die der Tüv vorraussetzt. Ich habe nun 2 Jahre lang neue Beläge und Scheiben montiert. Diesmal will ich die Ursache abstellen, den bremssattel gängig machen solle er es nicht sein und neu abdichten und Stahlflexbremsleitungen montieren. Dann solle sich das Tragbild doch deutlich verbessern oder? Neue Scheiben oder Beläge braucht es eigentlich nicht, die müssten sich dann wieder freibremsen die Flugrostbildung ist erst minimal?

Hallo, die VIN Abfrage im BMW Archiv spuckt mir eine Sonderausstattung S201A Rapsmethylester-Ausführung aus und eine S682A Fondsitzbank in Stoff, habe aber Ledersitze.... Wozu braucht man eine RME Ausführung im Benziner? Zum Tanken ja eher nicht. Und dann gibts da noch eine Ausführung S655A Satellitentuner Also Satellitenfernsehen?

Bei dem lebmann stehen die Nabendeckel mit ca. 48,70€ drin! Es ist pro Stück. Müsste man dann auch gegen Diebstahl sichern.........

@Gernotshagen8: ich habe nicht weiter mehr unternommen, hier gibts zwar die schlechtesten Strassen der Republik aber kein Kopfsteinplaster und keine Schienen auf der Straße. Da meine Lenksäule wie in den Fotos zu sehen korrekt im Kreuzgelenk eingesteckt ist und auch jenseits der Hardyscheibe in einer weissen Kunststoffbuchse geführt ist, kann das Spiel nur durch Verschleiß dieser Kunststoffbuchse und dem Verzahnungsspiel der Lenksäule an der Überwurfmutter herrühren. Am Kreuzgelenk habe ich wie irre herumgezerrt: 0 Spiel; trotz Anknallen der Überwurfmutter ist da noch das gefilmte Spiel zwischen den Lenksäulenhälften und als ich das erkannt habe, war für mich Schluß (wenn die Fertigungstoleranzen so ein Spiel ermöglichen ist der E30 eben ein Klapperauto!)

Der wasserablauf ist frei und nach Mäusen riecht nix, es sind auch keine exkremente zu sehen. Vor dem wasserablauf ist aber keine schaumstoff Verblendung, darin ist alles sauber.

Also ich habe es so gelernt, dass dort der Verschleiß auftritt wo die höchste Belastung ist und das ist bei einem Riementrieb nun mal die direkte Kontaktfläche zu den Trieb- und Abtriebsrädern, hier den "Zähnen", bei Keilriemen die Flanken. Bei Kugeln eines Kugellagers tritt infolge der Hertzschen Pressung die höchste Sapnnung unter der Oberfläche auf und es können ganze Stücke aus den Kugel herausbrechen, aber das kann nicht auf Zahnriemen übertragen werden. Meine Meinung: Wenn die inneren Strukturen eines Zahnriemens brechen, bevor die Oberfläche zerstört ist, handelt es sich um Materialfehler oder Produktionsfehler.

Super Danke. Das Bild habe ich mir im ETK zwar auch schon angeschaut und mir gedacht dass 3 oder 4 oder beide eventuell aus Schaumstoff sind. Das Bild zeigt den unteren Teil des Gebläsekastens nicht? Ich hoffe nicht das Mäuse im Auto sind. Also innen definitiv nicht und ob die von aussen in den Wasserkasten klettern können kann ich mir grad nicht vorstellen, die Gitter neben den Scheibenwischerarmen sind jedenfalls noch intakt und das wäre ja der "Eingang".

Hallo, bei der Vatertagstour mit dem Cab im Elsass musste die Heizung voll arbeiten. Dabei sind dann schwarze Schaumgummistückchen aus den mittigen Düsen geblasen worden. Ich nehme an es sind Teile einer Dichtung der Luftkanäle, aber welche und warum kommt das aus den Lüftungsdüsen raus? Ist das nach 22 Jahren so zerbröselt? Mensch Brösel!

So habe ich gestern die riemen gewechselt. Aber der zahnriemen sieht aus wie das Netzteil, nicht ein bisschen abrieb oder Schmutz, einfach picobello. Der hätte locker weitere Jahre verwendet werden können. Die spannrolle hat in einer Position allerdings Spiel, die keilriemen waren etwas mitgenommen, aber nicht dramatisch. Nur die Verzahnung der keilriemen spannvorrichtung haben die Werkstätten früher ruiniert und obendrein falsch montiert.

Da wohl die Mehrheit einen Zahnriemenwechsel für angezeigt hält habe ich nun einen bestellt. Die Alterung des Riemens ist 1. durch mechanische Belastung im Betrieb, 2. durch thermische Belastung im Betrieb und 3. durch die Medieneinflüsse und Strahlung wie UV, Ozon oder leckende Betriebsflüssigkeiten. Die Reihenfolge spiegelt auch die Stärke des Einflusses so ungefähr wieder. Bei einer geringen Kilometerleistung 3300Km/a und nur in der warmen Jahreszeit ist der Anteil der mechanischen und thermischen Lasten weitaus geringer als bei 15.000 km/a. Allerdings können dann vermehrt Schädigungen durch stillstand entstehen, wenn z.B über Wochen hinweg immer die gleich Stelle an der Spannrolle anliegt und dort entgegen der restlichen Biegung belastet ist, so würde ein Spannriemenriss auch nach einer langen Standpause direkt beim starten auftreten (hat hier ja schon ein heller Kopf geschrieben). Bei der Aktion überlege ich mir die Viscokupplung zu tauschen, diese ist nämlich erst einmal in den vergangenen 6 Jahren in Aktion gewesen und da ging die Temperatur bis an den roten Bereich nach stundelanger Autobahnfahrt durch Frankreich geriet ich in Deutschland in einen Stau unter sengender Sonne... Es gab hier mal einen Forenkollegen, der die Viscokupplungen repariert hat in dem er das Viscoöl wieder aufgefüllt hat. Weiss jemand etwas darüber? (ich bin dafür solange es geht (hier meine ich sicheres fahren) die Sachen zu erhalten und nicht immer gleich auszutauschen, so muss ich es bei meinen Oldtimern immer handhaben Grüße Uli

Hallo, wir sind jetzt in 6 Jahren ca. 20.000 km von April bis Oktober mit dem 325iA Cabrio durch diverse Urlaube gecruist ohne hohe Drehzahlen (geht mit Automatik im E-Modus sowieso nicht) und ich frage mich, ob ein Zahnriemenwechsel fällig wird oder noch nicht.... Wie ist denn so Eure Meinung (Erfahrung von Automatik-Cruisern ausdrüclich erwünscht) Grüße Uli