capo

Danke! Das klingt ja schon sehr speziell und durchdacht. Tonnenlager: Die Tonnenlager sind wahrscheinlich noch die Ersten und damit wohl in jedem Falle zu tauschen, wenn ich Euch da richtig verstehe. Reifen: hatte ich vor einem Jahr neu gekauft. Dann war in einem Hinterrreifen ein Nagel so daß ich einen Reifen neu dazukaufen mußte. Da die Reifen nicht mehr lieferbar waren, mußte ich den offiziellen NACHFOLGER kaufen. Hat ein erkennbar anderes Profil, es soll aber lt. Reifenhandel zulässig sein diesen Nachfolgetypen trotz erkennbar anderer Optik mit dem alten Typen auf einer Achse zu fahren. Gruß Capo

Hallo E-30 Kenner! Mein Cabrio fährt oberhalb von 140km/h schlechter geradeaus als ein VW-Käfer. Das Auto hat original M-Fahrwerk, nahezu neue Reifen auf Kreuzspeichen, alles Serie und gut gepflegt. Das Auto läuft Spurrillen unangenehm nach, ist sehr seitenwindempfindlich. Kürzlich habe ich einen Querlenker vorn und eine Spurstange tauschen lassen. Spur wurde eingestellt. Keine Besserung. Fachwerkstatt sagt: Alles okay, kein Defekt zu finden. Ich habe fast alle Threads zum Thema "Schlechter Geradeauslauf" und "Tonnenlager" schon gelesen. Um die Tonnenlager als Ursache zu sehen. fehlen mir die Geräusche die bei defekten Tonnenlagern entstehen sollen. Ich würde gern erfahren ob das Problem irgendwie logisch eingegrenzt werden kann ohne jetzt immer weiter alle in Frage kommenden Teile nacheinander zu tauschen. Vielleicht gibt es ein Vorgehensweise die es zumindest erlaubt zu erkennen ob das Problem von der Vorder,- oder der Hinterachse herrührt? Die Lenkung kommt mir auch so unangenehm leichtgängig vor. Das Lenkrad dreht sich in meinen Händen wenn ich in eine Spurrille gerate. Mein DACIA Logan fähr dagegen geradeaus wie ein Dragster. Das Lenkgetriebe ist dicht und unauffällig. Meine leichtgängige, eigenaktive Lenkung vermittelt mir das Gefühl: Vorderachse. Umgekehrt: Beim Gangwechsel mit entsprechendem Lastwechsel denke ich bei höherer Geschwindigkeit auch: Die Unruhe kommt von der Hinterachse. Fachwerkstatt hat, das Auto auf der Bühne stehend, festgestellt: Vorn ist nirgendwo ein Defekt zu erkennen, selbst der auf meinen Wunsch erfolgte Tausch des Querlenkers sei nicht nötig gewesen weil das Altteil okay sei. Werkstattmeister ist zwar kein BMW-Mann, aber absolut erfahren, fachlich und persönlich zu 100% vertrauenswürdig. Das Einzige was ich sicher weiß ist, daß etwas nicht in Ordnung ist weil ich kürzlich das baugleiche Cabrio eines Bekannten fuhr. Trotz gleicher Reifen und Felgen fuhr das Auto besser geradeaus. Hat Jemand eine andere Idee als "Teiletausch in beliebiger Reihenfolge"? Wie erkenne ich von außen den Zustand der Tonnenlager? Ich habe schon öfter gelesen, daß die Bleche nicht aufeinander liegen dürfen. Wie sieht ein intaktes Tonnenlager (Eingebaut!) aus, wie Eines an der Verschleißgrenze? Gibts da Bilder von? Besten Dank im Voraus. Capo

Schönes Thema! Die Sache ist ganz einfach: 50% relative Luftfeuchte sind die sogenannte Korosionsgrenze. Das heißt: Unter 50% relativer Luftfeuchte rostet nichts, darüber gehts langsam los, ab 65% relativer Luftfeuchte wird der Vorgang des Rostens stark beschleunigt. Die Temperatur der Luft, ist völlig egal. Es ist egal ob drin oder draußen, ob beheizt oder unbeheizt, Garage oder Carport, belüftet oder unbelüftet. Nur die relative Luftfeuchtigkeit ist entscheidend. Ein billiges Hygrometer zeigt also stets, wie rosthemmend oder rostbeschleunigend die Umgebungsluft ist. Die beste Lösung in dieser nassen Garage ist daher eindeutig der Permabag bzw. dessen einfachere, selbstgemachte billigere Variante, (In Autobild und Autoklassik beschrieben) Ein paar Baumarktentfeuchter ins Auto stellen, das ganze Auto luftdicht in Folie einpacken, dann das Frühjahr abwarten. Das soll für insgesamt 50 Euro funktionieren. Wenn das Auto hingegen oft benutzt werden soll, die Folieneinpackvariante deshalb nicht praktikabel ist, muß die Luft in der Garage selbst getrocknet werden. Der erwähnte Bautrockner ist nicht schlecht, funktioniert aber nur oberhalb von ca 6 Grad Lufttemperatur. Zu beachten ist hier noch, daß die Garage, das Tor, dann auch einigermaßen luftdicht sein muß, sonst arbeitet sich der Trockner an der immer neu einströmenden nassen Außenluft vergeblich ab.(Hohe Stromkosten!) Ich habe das wie folgt gelöst: -Überseecontainer gekauft ( Absolut Luftdicht!) -Sorptionstrockner aus Bundewehrbeständen montiert der auch bei Minusgraden die Innenluft auf 50% relative Luftfeuchtigkeit rasch heruntertrocknet. Gemessen am Wert des Fahrzeuges wohl eine unangemessene Lösung (Gesamtkosten 1600 Euro) aber diebstahlsicher verschließbar, dauerhaft sicher trocken und mit nur noch mit mäßigen Energiekosten behaftet. Ein bischen Übertreibung muß ab und an sein. Gruß Capo

WAF, das kannte ich auch noch nicht! Mein Tip: VW-Sharan/SEAT Alhambra/Ford Galaxy, 2000KG Anhängelast schon mit 90 PS Dieselmotor. Ich fahre das Ding seit 9 Jahren und 200000 Kilometern. Keine Schäden bisher, beste Zugeigenschaften auch mit 2Tonnen am Haken. Immer unter 6Liter Verbrauch sofern der Tachometer unter 140Km/h gehalten wird. Und vor Allem: Meine Frau liebt ihn, also hoher WAF! Gruß Capo

Ja, schön, auch mein Lieblingsthema! -Danke an Captainchaos für die schöne Schadstellenauflistung. -Danke an Nullzwotii für die kleine Richtigstellung wegen der gebohrten Schweller. Das ist auch nach meiner Erfahrung wohl zu viel des Guten. Eine intakte Sonde erzeugt einen fast kugelförmigen Materialaustritt. Von oben, durch die vorhandenen Bohrungen unter der Abdeckleiste, läßt sich der Schweller perfekt fluten. -Meine Erfahrung: 4 Liter Fluid-Film reichen um den ganzen Wagen plus den Garagenboden zu tränken. -Irgendwo hatte ich gelesen, daß die Profis, dann wenn Geld keine Rolle mehr spielt, die A-Säule anbohren um da von oben herein zu sprühen. Weiß das jemand was genaueres? Gruß Capo

Hallo zusammen! Mit einem normalen Exzenterschleifer zu polieren klappt nicht wirklich. Es wird zwar kein Schaden angerichtet, (Hologramme) abgetragen wird aber auch fast nichts. Die Bewegung des Exzenterschleifers ist zu klein um richtigen Abtrag beim Polieren zu erzeugen. Die Exzenterbewegung wird, je weicher das Polierwerkzeug ist desto mehr, vom Schwamm geschluckt, der Schwamm wackelt fröhlich unter dem Exzenterschleifer, auf dem Lack passiert aber nichts. Ein Sonderfall sind topfebene, plane Flächen bei denen ein harter dünner Filzbelag unter dem Exzenter ganz gute Dienste leistet. Bei Möbeltüren, wie ich sie herstelle, ganz gut nutzbar, am Auto mangels planebener Flächen, fast sinnlos. Gruß Capo

Hallo und guten Abend! Die 3M Schleifpolitur ist gut agressiv. Um echte Kratzer auszupolieren daher sicher das Richtige, sie wird aber noch heftige Hologramme erzeugen. Ein zweiter Arbeitsgang mit weniger abrasiver Politur und weichem Polierwerkzeug wird notwendig sein wenn Dein Qualitätsanspruch hoch ist. Der Golf 2 ist sicherlich nicht mit 1K-Lacken lackiert worden. Ich denke Du meinst 1-Schichtlackierung (Kein Klarlack auf dem roten Farblack) Gruß Capo

Ich möchte versuchen die sämtlich zutreffenden Beiträge wegen der verwendeten Begriffe Exzenterpolieren versus Rundpolieren kurz auf den Punkt zu bringen. -Rundpolieren=die Polierscheibe bewegt sich zentrisch rund, der absolute Normalfall, bringt den höchsten Abtrag, die beste Wirkung. Die Maschinen dafür sind weit verbreitet und billig. -Exzenterpolieren: Die Kreisbewegung der Polierscheibe wird zusätzlich mit einer Exzenterbewegung überlagert. Vorteil gegenüber dem Rundpolieren: Die typischen Polierhologramme (Holgramme=Feinste, dann kreisförmige Kratzer die mit dem Polierwerkzeug selbst in den Lack gekratzt werden) werden vermieden. Exzenterpoliermaschinen gibts nach meinem Wissen nur von FLEX und FESTO. Der Nachteil des Exztenterpolierens ist hingegen ,daß der Abtrag geringer ist, schlicht mehr Arbeit, mehr Zeit, nötig ist und die wenigen erhältlichen Maschinen dafür, teuer sind. Fazit: Rundpolieren ist effektiver, schneller, und reicht qualitativ für 99% aller Anwendungen. Wer das absolute fehlerfreie, tadellose Ergebnis haben will und dem das dafür aufzuwendende Geld egal ist, kauft zwei Maschinen: Rundpoliermaschine fürs Grobe, abschließend die Exzenterpoliermaschine um die von der Rundpoliernummer eingebrachten Hologramme abschließend rauszuarbeiten. Gruß Capo

Ja, als professioneller Anwender verwende ich nur FLEX oder FESTO-Maschinen. Wenn mann sich der Frage aber sachlich nähert ist auch festzustellen, daß so eine Poliermaschine aus nicht mehr besteht als aus einem drehzahlregulierbaren Elektromotor mit Winkelgetriebe und zwei Handgriffen dran. Der relevante Unterschied zwischen einer teuren und einer billigen Maschine ist die Lebensdauer im Dauereinsatz. Die billige Maschine raucht irgendwann endgültig ab, bei einer Teuermaschine greift ein Schutzschalter kurz ein, dann gehts weiter. Ich würde daher für eine nicht professionelle Anwendung empfehlen eine billige Maschine zu kaufen auf die ich eine möglichst lange Garantie erhalte die dann auch sicher und problemlos eingelöst wird. Ich würde daher empfehlen im Baumarkt um die Ecke zu kaufen, wo ich nach zwei Minuten die kaputte Maschinen gegen eine neue tauschen kann. Die 25 Euro Poliermaschine aus dem Baumarkt würde ich dann raten zu kombinieren mit wenigen wirklich nützlichen, hochwertigen Produkten. Kein Mensch braucht dieses Sammelsurium von Produkten und Hilfsmitteln. Ich empfehle PETZOLDTS. Beste telefonische Beratung, dann wenige wirksame Produkte kaufen und damit ein gutes Resultat erzielen. Gruß Capo

-www.korrosionsschutz-depot.de -25 Euro pro Woche. -Wirklich eine gute Sache, die Endoskopiernummer -Ich habe die beschriebenen guten Erfahrungen mit FLUID-FILM gemacht. Einfach zu verarbeiten, keine große Sauerei. -Sehr ausführliche geduldige telefonische Beratung dort -Sehr schöner umfangreicher Prospekt der viele Fragen beantwortet. Tolles, fast sinnliches Geräusch, wenn das Zeug in die Schweller rauscht, etwa so wie ein entfernter WC-Spülkasten.... Gruß Capo

XTON, kannte ich nicht! Den Laden gibts tatsächlich hier, nur wenige KM entfernt. Da werde ich mal reingehen und denen todernst sagen daß ich mein Gurkenradio von 1990 behalten möchte usw... Mal schauen wie die damit umgehen und was die mir raten. Danke für den Hinweis!

ZV war 89 beim 320 Cab Serie? Warum hat mein 90er dann keine? Gruß Capo

Danke für die Antworten! Ich denke, ich komme so erstmal weiter. Ach so, um da nichts schuldig zu bleiben: Ich lebe in Dortmund. Es ging mir auf keinen Fall darum für wenig Geld Hilfe hier im Forum zu schnorren. Ich dachte vielmehr es gäbe irgendwie Konsens dahingehend, daß irgendeine Firma so einen Einbau/Umbau vorhersehbar ordentlich ausführen könnte. Wenn alle immer über ATU meckern gibts vielleicht irgendwen empfehlenwerten. So long Capo

Hallo liebe Fachleute! Ich bitte vorbeugend um Nachsicht! Natürlich sind schon viele Threads ähnlichen Inhaltes dazu erstellt worden. Da aber jeder Frager andere Schwerpunkte setzt, ist die genaue Frage immer unterschiedlich. In meinem 90er Cab ist besagtes Bavaria C Reverse II verbaut. Ich mag das Ding weil es original aussieht und weil ich es bedienen kann (Sieht aus wie mein Blaupunkt Heidelberg vor 20 Jahren!) Nun möchte ich zwei Dinge erreichen: -Der I-Pod aktueller Bauart soll irgendwie adaptiert werden. -Ich möchte etwas mehr Dampf. Wichtig ist mir: Ich möchte wegen der Originalität nicht an den Türpappen herumsägen, oder gar am Blech schnippeln. Was bitte soll ich mir kaufen? Ich habe keine Ahnung von Auto-HIFI, kann aber im Zweifel Andere dafür bezahlen. Also: Um Geld geht´s mir an der Stelle nicht. Ich bitte um konkrete Kauftipps mit Marken,- und Typangabe. Andere Lautsprecher? Endstufen? Von wem machen lassen? Vielen Dank im Voraus

Wenn er das im Stand hört, bei Teilllast und bei Volllast aber nicht, dann dürfte das mit den Pleuellagern wohl auffallend wenig zu tun haben. Oder? Gruß Capo

Hallo! Die Clips im Voraus zu beschaffen ist schon echter Luxus, mehr ist absolut nicht nötig. Es ist so wie es meine Vorredner schon dargestellt haben: -Die äußerste Leiste an einem Ende vorsichtig anheben. Die Leiste läßt sich dann langsam abziehen. -Drei Bohrungen im Schweller werden sichtbar. -Voll reinhalten mit FLUID-FILM oder etwas anderem. -Die austauschbaren Clips, wenn sie Kaputt gegangen sind, nach Bedarf austauschen. Ich habe nach dem Endoskopieren FLUID-FILM mit einer Hochdruckpistole reingeblasen. Solange bis die Suppe aus den zwei tief liegenden Ablauföffnungen austrat. Mit dieser speziellen Düse/Sonde eine wirklich einfache Sache. Um den Innenraum und die Türverkleidungen nicht versehentlich mit dem Fettzeug zu besudeln hatte ich die Türöffnung zum Innenraum und die offen stehende Tür innen mit Decken verhangen. Jetzt, da ich weiß wie einfach es ist die Schweller innerhalb von 30 Minuten mit einem in Tests bewährten Mittel dauerhaft vor Rost zu bewahren, verstehe ich nicht warum bei allen Autos so lange gewartet wird bis die Schweller rosten, durchgerostet sind. Das ganze Thema mit den rostenden Wagenheberaufnahmen könnte entfallen wenn rechtzeitig 30 Minuten Arbeit und 5 Euro für ein kriechfähiges Fett/Öl-Schutzprdukt investiert würden. Vielleicht komme ich zum Ederseetreffen, bringe das entsprechende Equipment mit und "rette" die Schweller von 20 Autos in 3Stunden...... Gruß Capo

Für den Fall das die erste Folge letzten Montag nicht schon jeder gesehen hat: -Immer montags, 20.15Uhr im ersten Programm. (ARD) Die Hauptdarstellerin fährt ein schönes E30 Cabrio durch die Episoden. -Schönes Auto, schöne Serie. Gruß Capo

Bin Jahrgang 1963, also fast 45 Jahre alt. Gruß Capo!

Danke für die Hinweise! Ich hatte nicht begriffen, daß diese äußere Kunststoffleiste auf dem Schweller einfach abgehoben werden kann. Ich dachte die gesamte, mehrteilige Verkleidung müßte ab, wollte mit dem Ausbau der Sitze beginnen. Das Endoskopieren war spannend und beruhigend. Keine Spur von Rost, überall diese gelbe originale Schmiere, teilweise grau grundiertes Blech, sonst nichts. Wagenheberaufnahme von oben wie neu. Toll so ein Ding. Für 25 Euro Leihgebühr wirklich ein billiges Vergnügen. Gruß Capo

Ich weiß gar nicht wo ihr das mit dem einen Liter auf 1000KM immer hernehmt. In meiner originalen Betriebsanleitung von 1989 steht: Max 0,15 Liter auf 100Km. Das sind immerhin stramme 1,5 Liter auf 1000KM. Gruß Capo

Hallo liebe Fachleute! Nein! Die Suchfunktion bringt keine Lösung. Wie bekomme ich diese Leisten über den Schwellern am Cabrio sauber abgebaut? Welche Teile, Clipse oder ähnlich muß ich bestellen damit die Leisten nach Bearbeitung wieder befestigt werden können? Ich bin schon ganz gespannt welche Überraschungen die Schweller beim Endoskopieren bereithalten. Von Außen ist die Kiste perfekt, ohne eine Spur von Rost. Jeder lobt den tadellosen Unterboden wenn das Auto auf der Bühne steht. Jetzt bin ich wirklich neugierig! Vielen Dank für eine kurze Angabe der Arbeitsschritte. Gruß Capo!

90er VFL 320 Cabrio, mit M-Fahrwerk und E-Verdeck, sonst ohne Extras, mit Stahlfelgen, mit heftigem Kratzer in der Tür, aus zweiter Hand, glaubwürdige 60tkm, gekauft 2005 für 6000 'Euro. Den hohen Preis habe ich nicht bereut weil das Ding belegbar im Winter immer abgemeldet war und wirklich absolut rostfrei ist. Umbau auf 325 dann für relativ viel Geld weil ich das mangels Sachkenntnis habe machen lassen müssen. Den Umbau auf 325 würde ich nicht nochmal machen. 129 Pferde reichen aus. In den nächsten Wochen erhalte ich leihweise das gute Endoskop vom Korrosionschutzdepot. Ich bin wirklich gespannt wie meine von außen blitzsauberen Schweller von innen aussehen.... Gruß Capo

Hallo und frohes neues Jahr ! Prima Debatte hier. Schönes Niveau auch. Ich teile zunächst einmal die Standpunkte welche die Zukunft für ältere Autos eher negativ prognostizieren. Ich lese gern politisch ernstzunehemende Tageszeitungen wie die FAZ. Die Frankfurter Allgmeine Zeitung ist sich sicher, daß es wirklich schmerzhafte Fahrverbote für alte Autos (Alte Gebrauchtwagen und Youngtimer) nicht geben wird. Dahinter steckt die Macht der Wähler, Demokratie funktioniert eben doch noch! Viel zu viele potentielle Wähler fahren ältere Autos mit Euro1/Euro2 Einstufung weil sie sich Neuwagen nicht mehr leisten können. Und genau dieses quantitativ entscheidende Wahlvolk würde sich die Teilenteignung eines 10 bis 15 Jahre alten Wagens nicht gefallen lassen. Die Politik wird stattdessen an der Wahlurne irelevante, zudem allgemein unbeliebte Minderheiten (Fahrer wirklich teurer Neuwagen, Unternehmer im Allgemeinen, Wohnungsvermieter, Eigentümer großer Häuser und Vermögen) gnadenlos belasten, das durchschnittlich verdienende, weit in der Überzahl befindliche Wahlvolk aber eben nicht. Und genau das haben wir ja im Jahr 2007 sehen können: Fahrverbote entschärft, Umweltzonen auf symbolische Größen zurückgeschrumpft. Stattdessen sollen die teuren Neuwagen jetzt, basierend auf EU-Vorgaben, astronomisch verteuert werden. Während Umweltminister Gabriel noch Anfang 2007 jeden Autofahrer niedermachen wollte, stehen jetzt Vermieter die Ihr Haus nicht plötzlich wärmedämmen wollen im Focus seiner Verbalattacken. (Inclusive Teilenteignung durch willkürliche Mietkürzung!) Das mit Blick auf die Kohlendioxid/Klimaproblematik nach Ansicht von Wissenschaftlern und Ökonomen einzig richtige, nämlich alle politisch gewollten Mehrkosten direkt auf den Krafststoff aufzuschlagen, wird aus diesen Gründen auch nicht passieren. Um auf das Eingangsthema zurückzukommen: Der E30 wird in 20 Jahren noch oft unterwegs sein. Das Auto wird trotz eventueller kleiner Wertsteigerungen noch zu preiswert sein um seinen Eigentümer als Besserverdiener auszuweisen. Autos und Menschen dieser Art werden nicht im Focus des allgemeinen Neides stehen, werden nicht von Staats wegen finanziell übermäßig geschröpft werden. Für die Eigentümer wirklich wertvoller Autos mit Neidpotential sehe ich umgekehrt absolut rabenschwarz. Was sollte die nach der nächsten Bundestagswahl zu befürchtende Rot-Rot-Grüne Regierung davon abhalten von den Eigentümern wirklich bekannt wertvoller Oldtimer (z.B. Mercedes 300SL) eine Solidaritätsabgabe, Schmutzabgabe, wie auch immer, zu fordern? Das gab es in Österreich bis Ende der 1980er Jahre. Alle Autos über 2Liter Hubraum waren mit horrenden Luxussteuern belastet. In Italien war es nicht viel anders. Die KFZ-Steuer war so angelegt, daß fast kein Auto über 2l-Hubraum verkäuftlich war. Was sollte die leider absehbar sozialistische Bundesregierung davon abhalten Eigentümer von 300000Euro Autos mal so richtig zur Kasse zu bitten? Immer im Namen der Umwelt und/oder der sozialen Gerechtigkeit! Teuer zu bezahlende Luftverschmutzungsrechte gibts für Kraftwerke schon, Oldtimereigentümer werden das noch kennenlernen. Das wird kommen, und die Meisten werden aplaudieren so lange sie nur nicht selber betroffen sind. Gruß Capo

Ja, danke für die Antwort. Ich sehe sowas zum erstenmal, habe wirklich herumgerätselt. Gruß capo

Hallo und Frohe Weihnachten! Wenn ich meinen Kopf ins Radhaus hinten rechts stecke, sehe ich hinten, um den Tankeinlauf herum, so einen Behälter, ähnlich einem Wischwasserbehälter. Welche Funktion hat dieser Behälter?? Danke, Gruß capo