capo

@porschedriver Danke für die Erläuterung wegen der "Prop Men" und Deinen Beitrag "16". Du darfst Dich wegen der Reaktionien aber auch nicht wirklich beschweren: Dein offenbar bewusst simples Eingangsstatement lud` dazu ein so zu reagieren. Hättest Du auch nur mit einem Teil der Substanz aus Beitrag 16 den Thread eröffnet hätten die werten Foristen auch anders retouniert..... Danke noch einmal, Gruß nach Ösiland Capo

Nette Erläuterung. Nur: Was sind bitte "Prop Men"??

Könnte sein. Kann aber auch damit zusammenhängen dass der Hauptdarsteller so´n Ding sich mal gekauft hat. Von seinem ersten größeren Verdienst, nach der ersten Episode dieser Vampirgeschichte..... Sagt das www. Gruß Capo

Dieser Werbefilm ist nicht eben neu, mein Sohn hatte mich schon vor gefühlt einer halben Ewigkeit darauf aufmerksam gemacht. Er ist aber durchaus relevant, nicht für eine Wert-steigerung sondern für die Wert-schätzung. Und zwar die Wertschätzung derer, durch die, auf die es ankommt: Die Jüngeren. Es gab hier in den vergangenen Tagen ein paar Threads zum Thema "Prollkiste" usw. wo jeder Dinge aus der Vergangenheit berichtete die er mit E30 und "Prollkiste" gedanklich verband. All diese Erfahrungen erklären die Vergangenheit, sind aber wenig relevant dafür wie es in Zukunft weitergeht. Und da ist dieser belanglose Werbestreifen (Ich mag weder die Musik noch Robert Pattinson) ein wichtiger Punkt weil er die Wertschätzung meines Sohnes, stellvertretend für die Jüngeren, denn nur die sind entscheidend, für genau dieses Auto gänzlich verändert hat. Mein Sohn, in wenigen Wochen 18 Jahre alt, "verstrahlt" wie man eben so ist in dem Alter, zeigt sich jetzt gern im E30, bekommt gar nicht genug davon, während er vor zwei Jahren noch diese ganzen negativen Begriffe rauf,- und runter deklinierte. Ich habe mich daher gefreut über diesen albernen Werbespot. Gruß, Capo

Ja, vielen Dank für die Erläuterung. Dass der 827er Block als früher GTI "Tassen" hatte statt Umlenkhebelei wusste ich, dachte aber das wäre eine Spezialität des GTI, dass die leistungsschwächeren Ausführungen Kipphebel oder ähnlich haben und hatte auch solche Bilder im Kopf. Schöne, lehrreiche Debatte hier! Gruß + Dank Capo

Ich habe den Unterschied zwischen dem sogen. billigen OHC Motor (827er Block) und dem guten OHC Motor noch nicht verstanden. Was macht den VW Kopf jetzt billiger und robuster ? Für mich als interessierten Laien sieht das beidemale ziemlich gleich aus wenn ich den Ventildeckel herunterschraube: Eine Nockenwelle, irgendeine Umlenkkinematik, fertig. Mit der Bitte um Erläuterung. Danke Capo

Nein, eher weniger. Einen Sprinter für 6h, incl. der notwendigen 180km miete ich für 90 Euro incl. Mwst. Also insgesamt max 140 Euro. Inclu Diesel passt´s dann aber tatsächlich. Was denkst Du was es kostet, wenn die "Grünen" meinen, das dein Gespann nicht STVO-Konform ist? Gruß Capo

Zitat von Pilly Zitat von FeuerFritz Alle labern nur und keiner bewegt den Allerwertesten ..... für eine "Kosten - Aufwand Entschädigung" ..... 75.- fürs Auto 50.- fürn Hänger 3x30.- für die Stunden dann wäre der Aufwand doch erfasst, wo ist das Problem Nochmal ne Andere Zahl dazu: "Fullservice" das heißt: Professioneller Abschlepper fährt, lädt auf, holt ab, bringt, lädt ab, kostet 200 Euro incl. Steuer. Sagte mir eben die hier in Dortmund dominierende Abschleppfirma. Angesichts dieser noch überschaubaren Summe würde ich jede Vorgehensweise die für den Durchschnittspolizisten erkennbar ilegal ist, total ausschließen. Und mehrere Foristen haben ja darauf hingewiesen dass schlichtens Anbinden und 90Km durch die Gegend zu zockeln, nicht StVO. gemäß ist. Was kommt dabei heraus wenn ich nicht Stvo konform losschleppe? Sehr wahrscheinlich komme ich nicht an ohne dass die Trachtengruppe mich anhält, mir eine Anzeige schreibt und obendrein den Vorgang abbricht. Ich fang´ dann also von vorn an wenn die mich erwischen weil die die Weiterfahrt untersagen. Jede der hier zwischenzeitlich genannte Varianten ist m.E. dreimal besser als die nicht STVO-gemäßen. Gruß Capo

Für die 7,5Tonner-Variante hatte ich, im Vergleich zur Trailer/Sprinter-Kombination drei Vorteile genannt: Billiger, für den Ungeübten einfacher fahrbar, außerdem unanfälliger für die typische Polizeikontrolle wg. Ladungssicherung und pseudo-gewerblichen Transportes. Meine praktische Erfahrung mit der beschriebenen Vorgehensweise ist uneingeschränkt positiv: Selbst ein voluminöser Volkswagen LT älterer Bauart lässt sich auch vom ungeübten Gelegenheitsspediteur problemlos in den typischen 7,5t Möbelkoffer hereinbugsieren. Und der 7,5Tonner ist, so empfinde ich das, leichter fahrbar als ein schwerer Trailer hinter einem Sprinter/Ducato oder ähnlich. Diese Vorgehensweise ist jetzt auch nicht besonders originell: Beide nicht mehr umweltzonentauglichen Transporter die ich via EBAY letztes Jahr nach Polen verkaufte, wurden exakt so abgeholt. Und: So ganz dumm, sind die ja auch nicht, die Autokäufer aus Polen. Man kann das selbstredend anders beurteilen. Warum das aber "Schwierig" oder gar "Schwachsinn" bzw. "totaler Schrott" ist, dafür wäre eine sachliche Begründung hilfreicher gewesen als diese, für manchen Foristen leider typische, abfällige, selbstgewisse Wortwahl. Gruß Capo

Wenn es nicht so eine weite Strecke ist, außerdem ein Leih-Fahrzeug grundsätzlich Betracht kommt: Warum nicht ein 7,5 Tonner? Außerhalb der Wochenenden sind 90 Euro/Tag inclu 150Km ein üblicher Kurs. Klappe auf, Auto rein, Klappe zu. Hat gegenüber der Sprinter/Vito-Anhängervariante drei Vorteile: -Preiswerter. -Optische Diskretion: Man wird von der Polizei nicht angehalten, nach der Art des Transportes (Gewerblich?) gefragt und braucht auch vorher keinen VHS Kurs in Ladungssicherung zu belegen. -Ungleich entspannter fahrbar, auch für den Ungeübten. Nachteilig allerdings: Ohne Laderrampe nicht möglich. Die Ladebordwand am LKW kann zwar einen gewissen Höhenunterschied ausgleichen aber gänzlich ohne Rampe geht´s nicht. Zumindest für Normalbegabte nicht. Es gibt ja zahlreiche Videos auf Youtube wie 7er BMW allein und ohne große Hilfmittel auf viel zu kurze "Sprinter" verladen werden: Diagonal im Kastenwagen, oder halb auf einer Kurzpritsche hängend, hinten mit den Rädern hinten im freien. Alles nur was für Abenteuerlustige und Gefahrensucher. Gruß Capo

-Meist zu dem Kurs nur inclu. max. 150 Kilometer. -Und: Er muss den alten Klasse 3 FS dafür haben. Oder diesen neuen EU-Anhängerdingsbums. -Außerdem darf´s nicht, auch nicht ein bischen, gewerblich sein: Sonst Fahrtenschreiber, Fahrerkarte, das volle Programm. -Und ein ganz klein bischen Erfahrung mit Anhänger am Auto ("Camper"!) wäre vorteilhaft. Gruß Capo

Exakt meine Erfahrung: Eine seriöse Werkstatt wird sich der Sache annehmen und, wenn wirklich was versäumt wurde, nachbessern. Gruß Capo

ja, kann man so sehen. Aber von all dem was zusätzlich genannt wurde scheint mir "Tank voll" noch am Wichtigsten. Voller Tank=Kein Rost im Tank. Das finde ich schon relevant. Gruß Capo

Das hört sich plausibel an. Ich verstehe es so, dass das Produkt aus "Ölfördermenge" und "Energieaufnahme" zu gering ist um ernsthafte Kühlung zu bewerkstelligen. Andererseits muss man sehen, dass das an Motorrädern nicht unüblich ist. Suzuki, diese 1100er Motoren um die Jahrtausendwende, wurden als luft/ölgekühlt beworben. Kühlrippen plus großer Ölkühler. Man müsste das mal richtig quantifizieren. Wenn mein Motor bei Volllast 125KW abgibt, sein Wirkungsgrad nicht höher als ca 35% ist, dann müsste die abzuführende Wärmenge im Bereich von 232KW liegen. Ist das richtig? Welche Wasser,- oder Ölmenge braucht man um diese Wärmeleistung zu transportieren.? Gruß Capo

Was mich interessiert ist: In welcher Fahrsituation wird den das Öl übermäßig heiß? Was das Kühlmittel (vulgo "Kühlwasser") anbelangt ist es ja ein bischen paradox: Überhitzung droht da eher durch geringe Fahrgeschwindigkeit, daraus resultierender geringer Kühlleistung, obwohl im typischen Stop + Go Szenario ja wenig Wärme in die Kühlflüssigkeit eingebracht wird. Die "Käfertreter", VW-Busfahrer, NSU TT Leute die müssten das doch wissen! Allgemein die Abteilung "Luftgekühlte Motoren, gern auch mit Leistungssteigerung", die waren doch besonders anfällig für Überhitzungsschäden und verbauten deshalb als erste Tuning,- und Konsolidierungsmaßnahme stets zusätzliche Ölkühler. Also: Wann wird das Öl zu heiß? Ich vermute dringend, anders als beim Kühlmittel, bei Volldampf, beim Abrufen der vollen Leistung. Wenn das jetzt mal jemand fundiert beantworten kann, könnte man anschließend überlegen warum in der Wanne des B25 das Öl heißer wird als beim B20. `Jemand ne Antwort? Gruß Capo

Ja, genau. "Nachkobern" heißt, so meine ich, der Fachbegriff für die Aufpreisdebatte in dieser Situation..... Gruß Capo

Ja, genauso kann/muss man es wohl zusammenfassen: Verhandlungssache. Ja, auch für mich ist das Problem mit der "Youngtimerversicherung" entschäft: 169 Euro/a, für das 325er Cabrio, allerdings nur Haftpflicht, 10tkm/a und keine jungen Männer am Steuer. Mein Sohn, er wird jetzt 18, ist hingegen überhaupt nicht begeistert von der Versicherung. Seit diesem Werbespot (Irgendein Parfume, Robert Pattinson und der E30 am Strand?) ist der Wagen in den Augen der Jungmänner plötzlich ziemlich hipp.... Gruß Capo

Ja, so wurde mir das auch erklärt. Nach Umbau von 320 auf 325 und der Nachricht an die Versicherung darüber, musste ich mehr zahlen. Genau das wird aber hier stets bestritten. Immer ist die Rede davon, dass nur die Schlüsselnummer o.ä. entscheidend sei, der, beispielsweise, ehemals schmale 318er mit später montiertem großen Motor for ever nur die Prämien des 318 verursache. Ja was gilt den jetzt? Gruß Capo

Da gibt´s doch passende Endstücke aus dem Zubehör die man einfach aufschiebt und fertig. Sehen zudem besser aus weil verchromt und chick. Hat mein Azubi doch vor Wochen noch auf seinen Corsa C gebappt. Die "echten" zwei Eindrohre finde ich jetzt optisch gar nicht so toll: Die sehen einfach nur schmutzig aus, nicht sauber, nicht verchromt. Gruß capo

Ja, das übersteigt, und zwar ganz deutlich, auch mein Vorstellungsvermögen. Man fährt, sagen wir ca. 1ookm/h im dritten Gang, stellt sich voll rein, das Dring baut Ladedruck auf und dann drehen die Hinterräder durch. Nicht eines, sondern, weil das Differential gesperrt ist, Beide auf einmal. Dass muss sich echt´spannend anfühlen wenn das Ding in flotter Fahrt plötzlich querkommt. Noch spannender wird´s ja dadurch dass diese Turbkonstruktionen oft ein paar Sekundenbruchteile benötigen um den Ladedruck abzublasen. Das heißt man nimmt den Fuß vom Gas und es ist trotzdem noch wheel-spin da. Man wird sich schon sehr auf ´s lenken konzentrieren müssen wenn das Ding auch nur die Hälfte der angegebenen Leistung hat. Gruß Capo

Mitte 2013, Ex Oberschlesien. Maschinenkauf. Keine Chance in Euro zu bezahlen. Immer der Hinweis den oder das KANTOR aufzusuchen. Selbst die Polizei bestand auf 3000 Zloty statt 750 Euro. (Autobahnnutzung ohne Transponderbox) Klar, dass es anders aussehen wird wenn man bereit ist beim Wechselkurs fünfe grade sein zu lassen. Gruß Capo

Was man auch ganz allgemein mal zur Kenntnis nehmen muss ist, dass die sogenannten "Anlagepreise" oder "Vermögenspreise", also Preise für typische Wertanlagen, alle steigen. Das war heute noch im "Handelsblatt", nein, ich glaub auf "Wiwo" zu lesen. Ein Buchautor beschreibt das absolut alle Vermögenspreise im Moment stark steigen. Nicht nur Immos, auch Briefmarken, seltene Musikinstrumente, jederlei werthaltiges Zeug halt und eben auch alte Autos. Der Grund dafür ist die Nullzinsphase: Geld fest anlegen lohnt nicht mehr. Hinzu kommt die absolut berechtigtes Sorge und Aussicht, dass der EURO es nicht mehr unbegrenzt lange machen wird, ein Sparkonto in Euro oder Papiergeld, nichts mehr wert sein wird. Vereinfacht gesagt: Wenn die Bundeskanzlerin auch nur in einem Nebensatz irgendwann öffentlich andeuten sollte dass sie zukünftig nicht mehr jeden Deckel der ihr aus Südeuropa hereingegeben wird glattzumachen bereit ist, ist der Euro sofort Geschichte. Und das war ja gestern auch eine der Nachrichten des Tages: Die Ratingagenturen sind in Sorge dass Herr Lucke mit seiner AFD und deren Wahlerfolgen in absehbarer Zeit die Kandesbunzlerin indirekt nötigen könnte einen etwas restriktiveren Kurs zu fahren, was die Europolitik anbelangt. Wir müssen daher zur Kenntnis nehmen, dass mindestens ein Teil der Preissteigerung des E30 auch nur eine allgemeine "Vermögenspreissteigerung" ist. Und, ja ich bin zugegeben einer der sogenannten "Alten Männer die mit der Moderne nicht klarkommen" (Zitat vom Innenminister de Maziere, live im ZDF, über die AFD nach deren Erfolgen in den NBL) Ich erinnere mich zu gut daran wie es in den frühen 1970er war nach Italien zu fahren. Wir standen an der Grenze im Stau und wurden bedrängt von Unmengen von Geldwechslern die "geil" darauf waren Lira in DM zu tauschen. Man musste aber gar nicht tauschen. Weil die Läden in Italien genausogern die DM direkt genommen haben. Sehr gern haben die DM angenommen. Es ist gelogen, wenn heute so getan wird als ob der "Geldwechsel an der Grenze" durch den Euro erstmals entfallen sei. In italien konnte man für 5 Pfennig einen dicken Berliner Ballen am Strand kaufen. Sie haben einem die harte Kohle aus der Hand gerissen. In Polen war es um 1993 noch ähnlich: Für 10DM konnte man ALLES kaufen. Hotelzimmer, Vollpension, "Begleitung", zusammen 10DM/Tag. Heute reichen meine Euros kaum für ein Eis in Italien und in Polen nimmt den Sch....euro keiner freiwilllig. Die schicken einen in die Wechselstube bevor sie Euros anfassen. Ja, die DM Zeit war eine Bessere. Man war König. Einfach so. Wer´s nicht erlebt hat, weiß nicht wie es war. Weder in Österreich und Italien, noch in Holland oder Polen hat man je die Nase gerümpft wenn ich mit DM zahlen wollte. Heute, wenn man mit Euro ankommt, zumindest in Polen, tun die so als hätte man was Ansteckendes oder wollte sie subtil beleidigen. Ja, in bin nicht traurig, wenn es mit dem Euro vorbei ist. Wirklich lange wird es auch nicht mehr dauern. Sorry for off topic. Gruß Capo

Ja, das ist schon eine verrückte Wertentwicklung: Ende 2005 kaufte ich mir ein E30 Cabrio weil es finanziell für einen Mercedes R129 bei mir nicht reichte. Vor knapp 9 Jahren galt: R129 als 500er, also die beliebteste Variante, Zustand 2:Ab 25000 Euro. Beste E30 Cabrios damals: 5000, in der absoluten Spitze 6500 Euro. So kam ich zu einem 6000 Euro Cabrio mit schmalem 2 Liter Motor, seinerzeit der zweitteuerste den es bei Mobile de. für Geld zu kaufen gab. Heute sagt die offizielle Liste: R129 als Zweier bei 15000, E30 Cabrio als 325, wiederum Zustand 2, über 12000 Euro. Unfassbar, die Steigerung beim kleinen BMW, umgekehrt der Wertverfall beim zwei Klassen höher einzuordnenden R129. Gruß Capo

Die wichtige WIKIPEDIA sagt: 320Cabrio erst ab 1987. Dein Auto wird daher Bj und EZ 1990 sein. Und KAT hat er auch. 1986 war vermutlich das Datum an dem die Betriebserlaubnis erstellt wurde, oder? Ansonsten schließe ich mich SCHMIDEI an: Am Auspuff, nach Kaltstart riecht mein Auto auch nach Benzin. Weil in der Kaltstatphase halt reichlich eingeschüttet wird. Gruß Capo

Gab´s das: 320er in 1986?? Gruß, Capo