WolfManE30

genau so ist das. nur weils es den erzielten effekt (mehr geräusch) bringt, muss es nicht gleichzeitig die technisch sinnvollste lösung darstellen. ich denke, diese tatsache wurde hier zum trölften mal erwähnt. wer darauf abzielt irgendwas zu basteln (evtl. mit negativen nebenwirkungen), darf das ja gerne tun, und seine meinung diesbezüglich auf einem forum im internet kundtun. auch das steht jedem frei. jedoch dient ein forum dem austausch, daher muss man auch damit rechnen, dass andere leute entsprechend ihre meinung zu dem thema preisgeben (@aj43 ). wie qualifiziert diese wiederrum ist, kann niemand vorhersagen. wer das risiko nicht eingehen möchte, in seinen augen unqualifizierte antworten zu provozieren, kann sich ja ein anderes internet suchen, und dort seine meinung posten. alle, denen das thema wirklich schon zu blöde geworden ist, werden hier erst gar nicht geschrieben haben. alle "dummen" kommentare kommen demnach von leuten, die sich tatsächlich dafür interessiert haben

@rico: das sieht ja wirklich hübsch aus. das werd ich auch mal ernsthaft in erwägung ziehen müssen!

Die muß man eh machen. wenn man ganz streng nach vorschrift arbeitet ja. aber eigentlich soll sich beim wechsel der ql die spur nicht ändern. mMn ist die anweisung in der rep.anleitung um auf nummer sicher zu gehen, nicht weil es aus fahrwerkstechnischen gründen zwingend erforderlich. ich hab schon mehrfach ql "on the fly" gewechselt, ohne spureinstellung. kein einziges mal hat sich das durch schiefziehen oder ungewöhnlich abgefahrene reifen geäußert. einmal haben wir sogar die spur danach vermessen, nur um festzustellen, dass es nichts einzustellen gab. will damit niemandem die gründlichkeit ausreden. jeder, der nach dem umbau am fahrwerk die spur vermisst, ist sicherlich gut beraten damit. ich hätte jedoch von dem geld, was das jedesmal gekostet hätte, schon locker einen satz neue reifen kaufen können. und notwendig wäre es in keinem der fälle gewesen. (wo man hier in der gegend für 40 euro eine spureinstellung bekommt, ist mir auch schleierhaft )

mit maschine wird da nichts genäht... ahle, nadel und faden. und gute alte handarbeit. so steht das auch in der alten rep.anleitung von bmw selbst.

das wird dir der freundliche am besten sagen können. diese neumodische erfindung namens telefon hat mir bei solchen fragen schon sehr geholfen. billig wirds auf jeden fall nicht...

auf die geometrie gar keine. höchstens auf die lebensdauer der gummilager, die dann in normallage evtl. vorgespannt/tordiert werden. die sollten eigentlich in ruhelage spannungsfrei sein. daher soll das fahrzeug nach der montage in normallage gebracht werden, damit der querlenkerzapfen im gummilager sich noch in neutrallage drehen kann, bevor er fest mit dem gummi verklebt, wenn das terpentin verdunstet. die genaue lage ist von der fahrwerkshöhe abhängig, und damit bei jedem auto ein wenig anders. mit dem einpressen meinte ich das lager selbst im lagerauge. das gummi auf den querlenkerzapfen kann man dann bei montiertem querlenker aufschieben.

so is das. ein stinkender 50-kubik-roller wird auch nicht schneller oder besser riechend, wenn die dorfjugend etwas draufbaut, was sie "sportauspuff" nennt, aber eher die akustik eines bierfurzes in einer leeren coladose hat. ergo gilt das gleiche für untermotorisierte autos, die auf zweifelhafte weise laut gemacht werden sollen. irgendwann kommt man dann auch in das alter, wo man merkt, dass die autos, die wirklich gut fahren und klingen, keine löcher im luftfilterkasten haben.

scheiß auf die teilenummern sowas ändert sich auch mal über die jahre... die schalter werden schon passen. das ist schließlich kein hightech-teil. wäre mir völlig neu, dass es das verschiedene ausführungen gibt. ist auch der einzige schalter in dieser optik im e30.

die gibts deswegen nicht, weil beim e36 querlenker mit e30-traggelenken als "verstärke ausführung" angeboten werden (ohne diese klammer am äußeren traggelenk). wenn man einfach e30 querlenker kauft, bekommt man die verstärkte ausführung serienmäßig inkl. spurstangen kostet der ganze haufen dann bei sagusport genau so viel, wie im angebot aus dem ersten beitrag. und solang die spurstangen noch gut sind, würde ich die auch drin lassen. warum unnötigerweise spureinstellung machen lassen? die vormontierten querlenkerlager wären ein argument. allerdings kann man die mit einem sehr massiven schraubstock auch selber einpressen. oder mit der presse, die in jeder werkstatt steht.

nee... sichtbar war das früher mal. jetzt wo der dachboden ausgebaut ist, ist der krater hinter der tapete verschwunden. hätte es mit guckfenster jedoch auch schöner gefunden. dann hat man immer gesprächsstoff

gut gelöst das würde ich so lassen, und wieder verputzen. ist doch immer nett, wenn man weiß, dass eine kuriosität hinter der wand schlummert. haben auf dem dachboden hinter gipskarton auch noch den einschlagkrater einer amerikanischen brandbombe in der ziegelwand. wurde damals auch nur von außen wieder verputzt.

der beschreibung nach klingt das absolut nach masseproblem... hier würde ich nochmal alles einmal ab und wieder hinschrauben, und am besten dabei die anzeige im auge behalten. sollte ja nach dem umbau alles sauber sein, aber vllt. ist ja doch irgendwo ein oxid-belag auf einem kabelschuh. im dümmsten fall ist es ein kabelbruch, der ausgerechnet im montierten zustand auffällt, und beim manuellen testen der leitungen durchgang hat. alle andere kabel und kontakte, im und die vom KI weggehen ebenfalls prüfen. anderen temp.fühler ausprobieren, vllt. hat der neue selber einen wackler? bekommt der seinen masseanschluss über das gewinde? wapu, thermostat und visko haben mit diesem problem der tempanzeige nichts zu tun. ebenso wenig der kühlwasserstand. alles zu träge, als dass es ein zappeln des zeigers auslösen könnte.

mach sie schön sauber, und mach hochwertige bilder davon, wenn sie in's ebay sollen. da gibts durchaus ein paar verrückte, die gut dafür zahlen. oder du verkaufst sie übers forum zu einem kurs mit dem beide parteien glücklich werden

@torsten: sicher, dass du nicht nur vllt. ein paar lose schrauben festgezogen hast? das ändert natürlich erstmal auch die neigung...

wozu die zurückhaltung? die ganzen doppelvergaser-motoren mit polierten ansaugtrichtern fahren ja auch ohne luftfilter. wenn nicht gerade ein spatz angesaugt wird, kann der motor das schon ab

wo sind denn gerade schon wieder ferien?

genau so sah meiner nach dem wochende stuttgart-würzburg und zurück auch aus

vllt. hast du auch einfach immer dein fernlicht an?

schon gut wollte nur drauf hinweisen, weil das vllt. nicht jedem klar sein könnte.

auf jeden fall mittauschen, während du so bequem hinkommst. die 35 euro ist das auf jeden fall wert. immer die schlepphebel mittauschen, wenn die nocke getauscht wird. die laufen mindestens so sehr ein wie die nockenwelle selbst, und führen zum schnellen tod der neuen nw, wenn sie nicht erneuert werden.

gefällt mir! hab gerade auch schöne kreuzis auf meinem touring drauf. gefällt mir sehr gut, würde ich nie was anderes drauchmachen wollen. kommt gerade bei dunkelblau schön aufm cabrio bleiben die prolo-felgen wohl noch ne weile drauf...

war da nicht was, das die teile keine straßenzulassung haben? dass die vom tüv übersehen werden, ist ja recht unwahrscheinlich...

was ist denn das? hast du den jetzt nochmal extra dreckig gemacht? bin übrigens am wochenende 2 mal an osterburken vorbeigefahren. musste spontan an trockeneis denken

unsereiner hat solche sorgen nicht, nüsch? was bringt mir die beste nockenwelle, wenn der kopf links und rechts wasser drückt. kann ich bestätigen

@ifa: schön schauts aus. willst den motor verkaufen? sagst dann bescheid da bin ich aber ein bisschen beruhigt, was meinen motor angeht. 200 lt. tacho läuft der immerhin auch noch. kann die neue nockenwelle vllt. noch ne weile warten. gefällt mir so ganz gut. durch das tiefere front-/heckblech beim nfl sehen die schweller sonst so verloren aus. mit den mtech1-schwellern, macht sich das besser.