WolfManE30

ich kann mir nur sehr schwer vorstellen, dass ein auto mit 30kmh weniger verbraucht, sprich weniger abgase ausspuckt, als mit 50kmh. hab sogar schon gelesen, dass bei den meisten autos die uebersetzung, etc so ausgelegt ist, dass mit konstanten 90kmh der hoechste wirkungsgrad erziehlt wird. der einzige vorteil waere hier, dass der beschleunigungsanteil der fahrzeit kleiner waere, weil man ja nur auf 30 beschleunigen muss. und in dieser phase wird schliesslich das meiste verbraucht (selbst eine s-klasse braucht auf der autobahn nur noch 19kw motorleistung um 100kmh zu halten). mit dem laerm ist es das gleiche. zum einen das problem der uebersetzung (manche autos kann man so langsam einfach nicht ohne grosse komforteinbussen im niederdrehzahlbereich fahren), zum anderen die tatsache, dass im schnitt bei personenkfz ab 50kmh das wind/roll-geraeusch den dominanten teil des fahrtgeraeuschs ausmacht (sprich der motor ab da eine sehr untergeordnete rolle fuer den fahrtlaerm spielt). andererseits ist im bereich darunter die streuung sehr gross, weil hier drehzahlunterschiede, auspufflaerm, etc die hauptsaechliceh rolle spielen. in anderen worten: ab 50kmh sind die meisten autos "gleich" laut (mal von suv's mit grobstollenreifen und anderem abgesehen), darunter sehr unterschiedlich. da ist ein kleiner smart oder ein opel corsa mit leisem benzinmotor sehr leise, dafuer ein 325 mit bastuck-auspuff oder ein diesel eher laut. was ist besser? ein staendig wechselnder laermpegel, durchwachsen von schaltfaulen rentnern (frauen? ) die dann mit 4000umin fahren, oder ein konstanter geraeuschpegel an den man sich sehr schnell gewoehnt?

is doch auch ganz logisch...musst schliesslich abgase reinblasen, keine luft!

lol...der kriegt von seinem vater nen neuen hund und braucht dann keinen kombi mehr. lasthunde? sorry...den konnte ich mir nicht verkneifen

hehe. witzige sache

@frank: klar sind sie das, aber gerade wenn mal wieder ein cayenne oder touareg mit xenon hinter mir steht, bringt mir das reichlich wenig. normalerweise empfinde ich das blenden nicht als besonders stoerend...man gewoehnt sich einfach dran. @vd: klar gibts das. vielleicht hat das ja ein luxushersteller im einsatz? (schiebedachabdunklung, oder aehnliches). gesehn hab ichs bis jetzt bloss als gebaeudeverglasung. is ne ganz nette sache @buda: wie ich schon sagte, bin ich mit dem im e46 nicht 100%ig zufrieden. aber das kannst ja einfach mal ausprobieren.

dafuer muss man bei den elektronischen systemen kabel vom motorkabelbaum anzwicken. das macht es fuer mich unattraktiver, weil man ihn dann nicht mehr ohne bleibende beschaedigung entfernen kann. ganz davon abgesehen hat man auch einen nicht ganz unerheblichen kabelsalat bei den teilen. beim ding von twintec muessen zwar ein paar schlaeuche getauscht werden, aber dafuer kann man das auch alles spurlos wieder ausbauen. (zum abschalten muss man hier eben den schlauch der unterdruckregelung oder luftzufuhr dicht machen) kann jeder selbst entscheiden, was ihm lieber ist. die elektronischen machen sinn, weil sie nicht ganz so "dumm", bzw passiv regeln wie das mechanische ventil.

das glaub ich dir. ich vermute, dass die zahl die uns der prof an den kopf geworfen hat nicht das durchschnittsalter, sondern vielleicht der rotationsturnus der autos war. das macht dann wieder sinn, wenn man sieht wie viele autos aus leasingvertraegen verkauft werden (und oft auch ins ausland). so oder so...das entkraeftet keins deiner argumente aus klimatologischer sicht macht es sinn, den autobestand so jung wie moeglich zu halten, weil sich gerade in den letzten 15 jahren verdammt viel getan hat auf dem gebiet abgasnachbearbeitung und verbrauchsoptimierung. allerdings darf man eben gerade hier nicht die anderen faktoren vergessen, die in's "oekologische gleichgewicht" eines auto-lebenszykluses eingehen. aber schliesslich sind die alten autos die schoensten suendenboecke und werden es wohl immer bleiben liegt wohl dran, dass der private kfzbesitzer nicht den einfluss hat, den ein braunkohlekraftwerk hat, dessen aktien zum grossteil auf irgendwelche politiker aufgeteilt sind. es lebe die demokratie!

ich weiss ja nicht, wie die abblendbaren e32 spiegel sind. ich kenn die abblendbaren aus e46, e39 und e60 aus eigener erfahrung. der ausm e46 (vfl) wird ganz komisch gruenlich, wenn der abblendet. die sicht nach hinten ist auch nicht ganz perfekt. der ausm e39 (war ein nfl) ist da wesentlich besser. dunkelt sauber nach, ohne dabei den haesslichen gruenstich zu bekommen. sicht nach hinten sehr gut. der ausm e60 macht den gleich guten eindruck. scheint also mit fortschreitender entwicklung wesentliche verbesserungen gegeben zu haben. ob man's wirklich braucht solang die aussenspiegel nicht abblenden ist mMn fraglich. mich stoeren die scheinwerfer im aussenspiegel fast mehr als die im innenspiegel. aber das soll jeder selbst entscheiden.

@bastelbert: guter beitrag und leider stimmt auch vieles. allerdings ist es momentan so, dass in deutschland die durchschnittliche lebensdauer eines kfz's viel niedriger liegt als die von dir vermuteten 10 jahre. wir hatten das mal in ner vorlesung, leider ist mir die genaue zahl entfallen. ich war jedoch sehr geschockt und ohne mich drauf festlegen zu wollen wuerd ich behaupten, uns wurde ne zeitspanne von unter 5 jahren genannt. (wobei man natuerlich nicht vergessen darf, dass diese autos nicht alle nach ein paar jahren schrott sind, sondern eben zum grossteil exportiert werden. tatsache ist, das verdammt viele neue autos unterwegs sind in deutschland. das strassenbild sieht im vergleich zu italien oder spanien ja wirklich ganz anders aus). trotzdem stimm ich dir zu, dass es nicht sinnvoll ist ein auto nur 2 jahre zu fahren. es gibt jedoch auch nen interessanten gegenvergleich dazu: ende der 70er gab es mal ein projekt von porsche und der bundesregierung wo aus genau diesem grund eine ueberlegung angestellt wurde, ein auto zu entwickeln, dass statt einer planmaessigen lebensdauer von (damals) 15 jahren auf 30 jahre betrieb konzipiert sein sollte. gottseidank wurde dies nie verwirklicht und im grossen stil umgesetzt! zwar waere richtig, dass man viele rohstoffe in der produktion haette sparen koennen, aber im gegenzug bleibt zu beachten, dass 1. die autoindustrie daran kaputt gegangen waere (-> keine bmw-haendler mehr, wo man heute teile kaufen koennte ) weil 30 jahre lang keine neuen autos mehr gekauft werden muessten. 2. die schadstoffwerte der autos in den 70ern fast 20mal so hoch waren wie die mittlerweile moeglichen SULEV-grenzwerte. wie dann unsere luft aussehen wuerde beim heutigen autobestand (wenn schon der bestand der 70er sauren regen mitverursacht hat, der noch heute die waelder schaedigt) will ich mir gar nicht vorstellen. so gesehen spricht also auch wieder sehr viel dafuer, dass der autobestand eine vernuenftige rotation durchmacht. ansonsten wuerden entwicklung und verbesserung komplett zum erliegen kommen. soviel nur zur ergaenzung deiner sichtweise. ich stimm dir trotzdem zu (deinen beitrag koennte man beinahe auf der dritten seite einer sonntagszeitung abdrucken ), aber man muss die dinge auch von beiden seiten betrachten.

wenn es dir nur drum geht den billig IS loszuwerden, kannst dich auch gern mal bei mir melden ansonsten: lass den IS und lass den baur. sind beide fuer sich nette autos die im original mehr charm haben als als konglomerat (ui...grosses wort )

mann dreht der schnell hoch. taeuscht das, oder braucht mein m40 laenger?

meine meinung interessiert ja nicht, aber ich geb sie trotzdem zum besten: waere schade um das baur cab. war das einzige 316 "cab" das es je gab, hat schon deshalb gewissen seltenheitswert. in ein paar jahren wird der mehr wert sein als ein umgebauter 318is baur, der ja doch nur als "verbastelt" abgestempelt wird.

boah! mach mir nicht meine naehmaschine schlecht!

entrosten der traegerplatte: drahtbuerste auf bohrmaschine. danach rostwandler reingiessen. wenn du den ablauf zu machst, kann das richtig schoen lang einwirken ;)

@tom: ist das ein glas honig aufm armaturenbrett? wenn die tuer mal weg muss, nimmt man eben die kabel von den lautsprechern ab und zieht sie wieder rueckwaerts raus. raus geht immer leichter als rein. muss man ja eh in der neuen tuer wieder einziehen. wie oft baut man schon seine tuer aus? ich mach das sicher nicht oefters als einmal in der woche...

waren's beim 2tuerer nicht sowas um die 1050kg? wie die limo liegt weiss ich nicht. seh's aber aehnlich. man muss ja nichtmal nen e30 nehmen, wenn man kein so ein altes auto haben moechte (meinetwegen wegen esp und airbag, oder auch einfach nur wegen reparaturen), selbst nen sehr soliden jetta, passat, focus kombi, mazda, etc kriegt man fuer das geld und hat immer noch sehr viel mehr auto. eben nicht brandneu, aber dafuer haelt der selbst gebraucht noch laenger als ein dacia neu.

tja...mittlerweile muss ich immer seltener nach diy's suchen, weil man doch so langsam das meiste kennt. ich hab schon kaum zeit dieses forum regelmaessig mit meiner anwesenheit zu beehren...da find ich doch keine neuen seiten ;) trotzdem fuer die seite!

das hatten wir ja schon oft. dabei begeht man steuerhinterziehung und das ist dann kein spass mehr, wenns auffliegt. die papiere gibts ja bestimmt irgendwo in eingescannter form (auch, wenn ich jetzt keine fuer'n m42 hab), ist halt die frage ob die mit nem selbstgedruckten formular nicht ein wenig aerger machen. ich hab meinen selber eingebaut, bin damit zur werkstatt, der hat kurz reingeschaut und die 3 blaetter gestempelt. damit bin ich zur zulassungsstelle und hab alles hingelegt. die hat mir die ABE und einbaubestaetigung glaub bleich wieder zurueckggeben und nur den steueraenderungsantrag ueberhaupt angeschaut. da waer's also egal gewesen, was in der abe drin stand. so laeuft das aber sicher nicht immer.

...und genau deshalb krieg ich immer so'n hass, wenn die politiker den autofahrern die schuld geben und uns durch oekosteuer, maut, biokraftschoff-zwangsbeimischung, etc belasten wollen. ich waer gern bereit dazu einen fairen preis fuer den strom zu zahlen, wenn man dabei nicht so beschissen werd wie jetzt und im zuge der fairness nicht auch noch die autofahrer 3-fach belastet werden.

mal wieder ne seite, die nichtmal ich kannte. coole sache! danke!

der spiegel passt immer, weil der spiegelfuss der gleiche ist. nur musst beachten, dass es e46 spiegel mit breitem fuss (bzw verkleidung dessen) und ohne breiten fuss gibt (regensensor ja oder nein). ausserdem musst eben noch strom nach da oben legen und zwar so, dass es nur zusammen mitm licht angeht, sonst blendet der vielleicht auch ab, wenn licht zum schiebedach reinkommen (falls vorhanden...im cab hab ich zumindest den umbau AUCH deshalb gelassen). bedenke auch, dass der spiegel neu glaub irgendwas um die 200 euro kostet. edit: sorry...hab gerade erst das mit der limo gelesen. wie's da aussieht weiss ich leider nicht. eventuell gaebs dann immer noch die moeglichkeit ne spiegelbasis an die scheibe zu kleben...

wenn du allerdings etwas entwickelst, mit dem man die batterie ueber ein am zigianzuender angeschlossenes ladegeraet laden kann, haettest garantiert nie wieder geldsorgen (ich sag nur perpetuum mobile)

die laufleistung mit haerteren federn klingt kritisch. selbst mein cab hat vor kurzem angefangen an kritschen stellen zu knarzen, und das obwohl's "erst" 203tkm und "nur" eibach-federn sind. ich will ja auch dem besitzer nichts unterstellen, aber b25 mit sportfahrwerk klingt nach flotter fahrweise. das geht auch auf dauer (=300tkm) auf die substanz. muss ja kein k.o.-kriterium sein, wenn sonst alles ok ist, aber man findet auch jetzt noch b25 cab's mit 150tkm aufm ERSTEN motor und neuem dach fuer akzeptable preise... einfach als gedankenanstoss.

ich bezweifle stark, dass der im m42 so tut wie er soll. oder warum gibts sonst fuer jeden motor ne andere version mit unterschiedlicher teilenummer? die werden die kaum zum spass aufdrucken.

der tacho hat wirklich nen gewissen reiz. huebsch, huebsch