WolfManE30

wenn ihr alle so ausgiebige erfahrungen mit benzinabsaugen habt, frag ich mich echt, ob ihr überhaupt noch regulär an die tanke fahrt

alles gute zum geburtstag und nochmal vielen dank für die freundliche hilfe kürzlich! der frank ist ein wirklich großzügiger e30talker!

man kann nockenwellen aus baguette und käse machen? da bin ich ja mal gespannt

habs ja schonmal gezeigt, aber das dürfte euch auch interessieren: http://img505.imageshack.us/img505/4969/cimg3907om3.th.jpg http://img505.imageshack.us/img505/4558/cimg3129compdi7.th.jpg http://img505.imageshack.us/img505/9169/cimg21322compnx5.th.jpg http://img399.imageshack.us/img399/2483/cimg3876comppb8.th.jpg http://img399.imageshack.us/img399/6563/cimg3873compsn4.th.jpg http://img399.imageshack.us/img399/9654/cimg3922compgo6.th.jpg http://img399.imageshack.us/img399/7659/cimg3902compsd7.th.jpg http://img399.imageshack.us/img399/8019/cimg3897compzs5.th.jpg innenbeleuchtung wenn tür auf, leds schaltbar mit schalter in armaturenbrett für ambientbeleuchtung.

interessant. das shc 630 ist vollsynthetisches getriebeöl. der beschreibung nach als lebensdauerfüllung geeignet (von der von dir beschriebenen verschmutzung mal abgesehen). vielleicht bringen ein paar zahlenwerte ein bisschen mehr licht ins dunkel. ich hab mal ein paar datenblätter durchsucht und hab folgende infos zusammentragen können: Ravenol SAE80 GL4 (mineralisches Getriebeöl) Viskosität: (40°C) 72,6 mm²/s Viskosität: (100°C) 9,3 mm²/s Viskositätsindex: 104 Liqui Moly SAE80 GL4 205L (mineralisches Getriebeöl) Viskosität: (40°C) 90 -142 mm²/s Viskosität: (100°C) 10,5 -14,3 mm²/s Viskositätsindex: n.v. ATF Dexron II D Viskosität: (40°C) 43,2 mm²/s Viskosität: (100°C) 8,3 mm²/s Viskositätsindex: 168 ATF Dexron III (mineralische Basis mit Additiven) Viskosität: (40°C) 31 mm²/s Viskosität: (100°C) 6,3 mm²/s Viskositätsindex: 179 ATF Dexron VI (vollsynthetisch) Viskosität: (40°C) 36,3mm²/s Viskosität: (100°C) 7,4mm²/s Viskositätsindex: 176 Mobil SHC 630 (vollsynthetisch) Viskosität: (40°C) 214 mm²/s Viskosität: (100°C) 25,8 mm²/s Viskositätsindex: 153 Wikipedia erklärt: man sieht, dass sich die verschiedenen ATF in sachen viskosität bei hohen temperaturen nicht allzu deutlich vom gl4 unterscheiden. was nicht überrascht, weil es ja der grund fürs wechseln auf atf ist, ist die niedrigere viskosität bei tiefen temperaturen. außerdem auffallend ist der deutlich bessere viskositätsindex bei dem atf, also eine bessere temperaturstabilität. einzig das shc630 (laut eta-thomas originalbefüllung im eta getriebe) fällt deutlich aus der reihe. zur scherstabilität hab ich leider keine vergleichbaren daten finden können. ich komme also zu dem schluss, dass man mit dexronII im schaltgetriebe nichts falsch macht, was sich auch mit der erfahrung von vielen e30 fahrern und der aussage von meiner bmw-werkstatt deckt.

@thomas: laut etk ist das beim eta ja sogar standard. war grad bei bmw und die aussage war, dass man atf bedenkenlos ins schaltgetriebe füllen kann. machen die wohl heute bei jedem getriebe so und haben nie probleme damit gehabt. allerdings muss man auch bedenken, dass die schon seit jahren kaum noch so alte autos in die werkstatt bekommen. mir ist noch etwas eingefallen. von den drehzahlen abgesehen, hat man im automatgetriebe ohnehin geringere belastungen, weil dort planetenradsätze (statt stirnradsätze im schalter) verwendet werden, bei denen die belastungen auf 3 einzelritzel aufgeteilt werden. wenn jetzt aber niemand mehr nen richtig guten grund liefern kann, warum man kein atf fahren sollte, werd ich das auch weiterhin machen. wird schon schief gehen (und wenn das passiert, seid ihr eh die ersten die davon hören ).

klar. nur zum spaß werd ich das jetzt nicht aufmachen. war ja nur ne überlegung. danke für eure hilfe!

laut etk ist es das gleiche getriebe. und dieses bild http://de.bmwfans.info/original/E30/4-T/324td-M21/ECE/L/M/1990/12/mg-23/ill-23_0293/ bestätigt nochmal deine aussage. wer kann das erklären? und warum soll ich dann in meinem kein atf fahren können? wegen den höheren drehzahlen im vergleich zum diesel vielleicht? dann wärs auch logisch, dass im etk beim eta ebenfalls der atf-aufkleber fürs getriebe hinterlegt ist. interessant wird das ganze, wenn man mal das hier anschaut: http://de.bmwfans.info/part-23111228008/ laut teileverwendung wurden anscheinend m20 und m42 getriebe in usa mit atf befüllt, in europa jedoch mit getriebeöl. einzig der eta und der diesel wurden auch in deutschland mit atf im getriebe ausgeliefert. gehen die davon aus, dass in usa schonender gefahren wird, oder dass es dort kälter ist? nur: warum dann nicht auch in deutschland atf ins getriebe füllen, wenn das dort klappt? mann mann... das ist echt verwirrend. mal schauen was die morgen sagen, wenn ich die mechaniker bei bmw damit konfrontiere. meine vermutung: in deutschland kein atf im getriebe, weil (obwohl die kräftemäßige belastung gleich ist für die verzahnung) die flankenbelastung (heißlaufen, grübchenbildung, etc) niedriger gehalten wird mit einem zäheren öl, und genau das wird erreicht wenn man sae80 statt atf verwendet. schließlich darf man in usa nicht unbegrenzt schnell fahren, während man hier theoretisch seinem auto stunden am stück auf der ab mit höchstdrehzahlen zumuten könnte, ohne dabei etwas verbotenes zu tun. dann läuft das getriebe heiß, das atf hat keine ausreichende scherfestigkeit und voilá haben wir nen getriebeschaden. oder hab ich nen denkfehler hier drin?

klar, aber meistens reicht es die frontspriegeldichtung, die dazugehörige halteleiste und evtl noch 1 oder 2 fensterdichtungen zu tauschen. dann kommt das ungefährt hin. spanngurte kann man zwar machen, aber wenns unbed. billig sein soll, sind die beim manuellen verdeck nicht zwingend erforderlich.

es geht ja nicht nur um den schaltkomfort. theoretisch lässt sich dadurch sogar der wirkungsgrad des getriebes steigern, und somit der spritverbrauch reduzieren. allerdings ist das alles quatsch, wenn dann das getriebe futsch geht. ich muss morgen eh mal zu bmw... vielleicht gibts da jemanden, der ne fundierte meinung dazu hat.

der ist jetzt seit exakt 4 jahren drin (zwar mit wenig fahren, aber nichtsdestotrotz 4 jahre). ich hab schon zahnriemen gesehen, denen hat man richtiggehend angesehen, dass sie spröde waren. wärs einfach gegangen, hätt ich mal kurz reingeschaut wie meiner so aussieht. dass der kühler runter muss ärgert mich... erst letzte woche hab ich das kühlwasser gewechselt. @maxx: ich seh gar keine absteckbrücke auf der nockenwelle auf deinem bild. ist das absicht?

moin, es es möglich am M40 den zahnriemen in eingebautem zustand ner sichtprüfung zu unterziehen, ohne den halben motorraum auseinanderzunehmen? was muss dazu abgenommen werden?

hmm... und du meinst nen lagerschaden kann man aufs atf schieben? wenn das hier so weitergeht, wechsel ich demnächst wieder auf standard getriebeöl zurück.

dass die hydros am anfang klackern nachdem das auto ne weile stand ist normal und zeugt nur von geringem verschleiß, ist aber kein grund sie zu wechseln. im stand laufen die leer und es braucht kurz bis die ölpolster für den ventilspielausgleich wieder aufgebaut werden. die sonstigen geräusche kommen beim M40 mMn meistens ausm ventiltrieb. solang die nockenwelle noch nicht spürbar eingelaufen ist, sollte man einfach damit leben lernen und die arbeit noch ein wenig vor sich herschieben. flüsterleise bekommt man den motor ohnehin nie. hatte auch mal ne defekte wasserpumpe die genau so klang. danach war der richtiggehend leise!

jup, das wollte ich grad auch schreiben. selber machen ohne vorkenntnisse ist nicht so einfach... die außenhaut selber bekommt man für ca 400 euro, dann muss man nochmal 100-200 für dichtungen dazurechnen. wenn mans dann kostengünstig aufgezogen bekommt, ist man echt billig dabei. beim sattler zahlt mal jenseits der 1000 euro.

und das ist ein e30 getriebe, das mit atf gefahren wurde? ich erkenn an den bildern leider das schadensbild nicht genau... auf dem dritten sieht es so aus als wäre an ein paar zähnen der zahnkopf gebrochen. sind auch zähne blau geworden (also heiß gelaufen?)? sind an den zahnflanken grübchen (pitting) zu sehen? hat das getriebe versagt, weil etwas gebrochen ist und den rest ruiniert hat? ich hätte bei versagen wegen dem falschen öl am ehesten ein fressen der flanken (heißlaufen) oder pitting erwartet. ein zahnbruch wird nicht von falschem öl verursacht, höchstes als spätfolge, weil der werkstoff durch überhitzung geschwächt war. weißt du, woran das getriebe gestorben ist und wie sich der schaden angekündigt hat? ich fänds ganz große klasse, wenn wir die atf-gewissensfrage ein für allemal klären könnten. hier haben wir ja ein super beispiel und auch kompetente leute für getriebe in der diskussion! was ist denn an nem e36 getriebe so groß anders, dass man das mit atf befüllen kann? ps: sorry, jetzt wird doch ne grundsatzdiskussion draus... aber mit detailbildern, die wir bis jetzt noch nicht hatte

@choppa: vielen dank. diese zusammenstellung ist gigantisch! einzig schade, dass auf den letzten paar seiten, die wohl als fehlersuch-anleitung gedacht sind, nicht dabei steht welcher fehler in der angegebenen reihenfolge gesucht werden soll. @dani: das sind motordrehmomente. die sind zwar auch sehr nützlich, aber ich hatte gehofft, dass es irgendwo eine komplette liste gibt. und diese hoffnung hat sich ja auch bestätigt! trotzdem danke für deine mühe!

@jochen: bist du dir da ganz sicher, dass der diesel atf im manuellen getriebe ab werk hatte? @franko: mit was wird ein automatgetriebe geschmiert? dort ist doch das komplette getriebe mit atf befüllt, oder bekommen die verzahnungen eigenes öl, und nur die schaltvorgänge werden mit atf betrieben? wenn das ganze getriebe nur mit atf geschmiert wird, seh ich kein problem darin das schaltgetriebe auch mit atf zu schmieren. die verzahnungsbeanspruchungen, drehzahlen und lagerbelastungen dürften ja in etwa die gleichen sein, wie bei einem ähnlich dimensionierten automatgetriebe. größter unterschied wären die synchros... aber ob die noch genug reibung erzeugen können merkt man ja sofort, wenn es beim schalten zu krachen anfängt. das konnte ich bis jetzt nicht feststellen. im gegenteil... hier im wiki hat jemand geschrieben dass er mit TAF-X (oder wie das heißt), was ja speziell für schaltgetriebe ist, damit die sich leichter schalten lassen, genau dieses problem hatte. ich wollte hier ja wirklich keine grundsatzdiskussion lostreten, da wir die schon oft genug hatten. wenn franko als fachmann hier qualifizierten input liefern kann, bin ich trotzdem dankbar.

@patrick: bist sicher, dass man mit der doppelkarte zur zulassungsstelle fahren darf? hab heute zufällig mit der versicherung telefoniert und die sagte mir, dass ich mit der doppelkarte zur zulassungsstelle muss, und wenn ich dann die kennzeichen habe, zum auto gehen und damit rumfahren kann. andere frage: wenn ich 2 autos mit saisonkennzeichen anmelden möchte, kann ich nicht auf beiden autos das gleiche kennzeichen haben, oder?

weils jetzt seit 3 jahren drinnen ist und ich finde, dass ich ihm mal wieder neues öl gönnen könnte. (ja ich weiß, dass die meisten das nie wechseln... aber ich geh ohnehin in die werkstatt, so viel kosten tuts dann auch wieder nicht, und dass öl altert lässt sich nicht bestreiten ). hoffentlich kommt noch jemand, der mir sagen kann, ob dexron III nen vorteil gegenüber dexron II hat. weiß jemand nen guten online-shop für öl?