WolfManE30

da wo die kabel reingehen?

@choppa: das hab ich mir auch mal sagen lassen. allerdings funktioniert mein so gereinigter schalter seit bereits 3 jahren ohne weitere probleme.

schalter am getriebe ist häufig der fall. ausbauen, mit wd40 schön sauber machen und wieder einbauen. wenn das beim schaltgetriebe hilft, kannst beim automatgetriebe auch nicht ganz verkehrt sein.

@patrick: das sind ja mal richtig dumme kinder... wenn ich sowas seh, frag ich mich, warum man schon ab 18 nen führerschein vergeben muss

mein beileid. sowas ist echt beschissen. am sinnvollsten wäre es wohl wirklich an allen interessanten stellen solche tamperproof-torx schrauben zu verwenden (die mit dem stift in der mitte des sterns), oder gleich vielzahn-sicherheitsschrauben. dieses werkzeug hat nicht gleich jeder ganove dabei (schließlich müssen die das zeug ja irgendwie in ihre taschen kriegen). leider wirds die ganz hartgesottenen auch nicht davon abhalten. da gabs doch mal so ne schöne alarmanlage mit flammenwerfern unter den schwellern. das wäre echt angebracht.

kann mir jemand sagen welche größe die torx-schrauben haben?

hast denn den verstärker mal vorne direkt angeschlossen und geschaut obs klappt, statt dich aufzuregen, dass hier jemand ein anderes qualitätsempfinden hat? wie der driftgott schon gesagt hat... wenn nicht an dem kabel liegt, kanns nur an der endstufe selber liegen.

danke. wieder was gelernt :)

die schiebedachabläufe sind doch in der a-säule, hab ich gedacht... 02 hat völlig recht. @noses: danke.

@smi und frank: es ist gut möglich, dass ihr beide recht habt. wie gut der schwingungstilger arbeitet hängt zum einen von seiner eigenen masse, eigenfrequenz und dämpfung ab, zum anderen aber auch von der zu dämpfenden masse und der erregerfrequenz. ersteres ist nicht veränderlich, letzteres aber sehr wohl. da spielen dann fahrwerksabstimmung, karosseriesteifigkeit sowie karosseriemasse (also beladung, fahrer, etc) eine rolle. damit der schwingungstilger optimal arbeitet, muss genau die richtige kombination aus all diesen rahmenbedingungen getroffen werden. da bmw ja nur einen (unveränderlichen) schwingungstilger verbaut hat, hat dieser auch nur einen bestimmten frequenzbereich, den er dämpfen kann. dadurch, dass der schwinungstilger selbst ein gedämpfter schwinger ist, deckt er einen größeren frequenzbereich ab (ein ungedämpfter schwinungstilger eliminiert nur eine einzige erregerfrequenz), aber natürlich nicht den ganzen, und er hat selber ja auch nur eine begrenzte amplitude (was heißt, dass er nur eine begrenzte "stärke" an schwinungen vermindern kann). je nach beladung, steifigkeit und fahrsituation ändert sich die erregerfrequenz und amplitude (schwinungsstärke), mit der die karosse in in schwingungen versetzt wird. es ist also sehr wahrscheinlich, dass in manchen fällen das eine auto beladen besser auf der straße zu liegen scheint, als ein anderes mal ein anderes auto unbeladen.

naja...1000w angegebene musik-leistung sind ja nachher nur maximal 500w sinusleistung (bei den meisten verstärkern). nicht ohne grund soll die mit ner 40A sicherung angeschlossen werden. ich stimme dir aber voll und ganz zu. das klingt stark nach nem kurzschluss bei der kabelverlegung, oder beim anschließen.

ich kann nur aus eigener erfahrung berichten, dass ich bei bmw Briem in 70771 Leinfelden (nicht filderstadt-plattenhardt, dort ist auch ein laden) immer hervorragend behandelt worden bin, trotz altem auto, und obwohl ich meistens nur ersatzteile und ratschläge abhole, und schon ewig nichts mehr dort habe machen lassen. (ich glaube nicht, dass etwas dagegen spricht so etwas öffentlich auf einem forum kund zu tun. schließlich wird nichts negatives herumerzählt. falls doch, dürfen die mods es gern wieder entfernen )

auch beim cabrio, das ja keinen ablfluss von oben an dieser stelle besitzt?

zugegeben, ich habe hier nur reingeschaut, weil ich wissen wollte, was du mit ner "kackaufbereitung" bezwecken möchtest der preis klingt aber sehr günstig, wenn das wirklich alles professionell gemacht wird. schon allein das lackieren einzeln kostet normalerweise so ca 200, wenn nicht mehr. unterbodenschutz machen lassen ebenso. hohlraumversiegelung hab ich auch schon deutlich teurer gesehen.

dass der nachm abschalten des motors laut anzeige "heiß" wird ist völlig normal und kein grund zur sorge. alles andere ist durchaus grund zur beanstandung und ich würde mal ein höfliches, aber bestimmtes wörtchen mit denen reden. in der nähe von stuttgart kann ich dir ne bmw-werkstatt empfehlen, bei denen ich bis jetzt nur gute erfahrungen gemacht hab. allerdings willst du ja sicher nicht nochmal das auto in der werkstatt abgeben, darauf warten und dafür zahlen.

ich hab mich damit noch nie genauer befasst, aber das wird nicht ohne weiteres zu realisieren sein. hast schließlich ne komplett andere schaltung, die dahinter steckt. ich weiß nicht, ob der e36 überhaupt ein gleichwertiges tachosignal abgibt, oder schon alles über den can-bus geschickt wird? ich weiß, dass ich dir nicht wirklich weiterhelfen konnte, aber zumindest hab ich noch nie davon gehört, dass das jemand gemacht hatte. am ehesten kannst du mal schauen, ob mitm tacho ausm e34 was zu machen ist.

is ein kondensator zwischengeschaltet der nicht über nen widerstand geladen wird, sondern direkt an der batterie hängt?

welchen abfluss meinst du denn? gibt es auf höhe der stoßstange einen durchgang in den kofferraum?

die faulheit der menschen wird eben immer wieder unterschätzt

diese fahrzeuge gibts doch bereits. es gibt schon seit ewigkeiten keinen ferrarimotor mehr, der weniger als superplus verträgt, und ob du jetzt 98 oder 100 oktan klopffestigkeit hast, ist dann auch kein großer unterschied mehr. tatsache ist, dass man den wirkungsgrad eines motors am einfachsten über die verdichtung steigern kann. wenn es nun also wirtschaftlich möglich ist, diese zu erhöhen, werden es die autohersteller auch machen.

sehr schön. danke für das bild! jetzt frag ich mich nur, warum sie dieses anscheinend ja doch sehr praktische teil beim manuellen verdeck unterschlagen haben?

dieser link sollte ja eigtl aufschluss darüber geben wo die lange dichtung verbaut wurde: http://de.bmwfans.info/part-51711919961/ so wie es aussieht kam die immer beim m20b25 (i und eta), m42 und s14 zum einsatz. laut etk über alle baujahre hinweg. warum wird da ein unterschied gemacht? das sollte doch eigentlich völlig egal sein welcher motor unter der haube ist, wenns um die abdichtung der haube geht...

glaubst du ein privater sattlerbetrieb fertigt 2 verschiedene arten von verdecken, nur weil das eine ne lasche mehr hat? oder gibts noch mehr unterschiede zum elektr. verdeck? wenn mir mal jemand ein bild von besagter lasche hätte, könnte ich das überprüfen.

willkommen hier. gruß aus stuttgart nach stuttgart.

...und die machen das so lange weiter, bis sie irgendwann sagen können "schaut her, nur noch 10% der leute tanken normal benzin, dann müssen wir das nicht mehr anbieten". und somit sparen sie sich die separaten tanks, zapfsäulen und anzeigen. normalbenzin ist aufm markt zur zeit ohnehin teurer als super, weil die amis das bereits aus rotterdam importieren.