WolfManE30

das hab ich grad auch drin. ich frag mich nur, ob dexron III evtl belastbarer, langlebiger ist und deshalb empfehlenswert wäre. dazu weiß ich aber zu wenig über die unterschiede der spezifikationen.

moin zusammen, ich will hier keine öldiskussion lostreten (wollte ich nur mal vorneweg klarstellen ) möchte mein getriebe mit atf befüllen, allerdings gibts unzählige verschiedene atf-spezifikationen (dexron II, III, IV sind noch die übersichtlichsten). gibt es hier jemanden, der sich mit schmierstoffen gut auskennt und mir sagen kann, welches für ein schaltgetriebe am ehesten geeignet ist? ich hab gehört, dass bmw im e36 teils auch atf fürs schaltgetriebe verwendet. weiß jemand, welches da genommen wird? wichtig wäre ja wohl eine hohe scherfestigkeit des öls. prinzipiell seh ich kein problem mit atf im schaltgetriebe, da die belastungen ähnlich sind wie in einem automatgetriebe (schließlich haben wir dank rwd kein integriertes differential mit hypoidverzahnung). nur, welches atf ist das beste? gibt es bestimmte marken, die besonders zu empfehlen, oder zu meiden sind? ich hoffe, hier keine grundsatzdiskussion loszutreten, sondern ein paar fundierte aussagen über die verschiedenen atf-sorten zu bekommen.

schöne liste. danke.

hallo, hab grad bei meiner versicherung (wgv) angerufen und mich nach haftpflichpreisen für nen 325i erkundigt und die dame hatte nur touring und 4türer im system, beide mit der gleichen versicherungsprämie. da sie den 2türer nicht extra gefunden hat, meinte sie, der würde gleich teuer sein in der versicherung. ist das tatsächlich so?

super thread! weiter so! @spectec: wenn du das mal als wiki-beitrag zusammenschreiben könntest, wär das ganz große klasse! was nicht schadet wenn man es zu hand hat, sind steil gekröpfte ringschlüssel oder gar so ein ratschenset mit hohlen nüssen/ratschen, damit man innengekonterte schrauben (wie zb an der lichtmaschine) aufbekommt. auch ich kann als werkzeugempfehlung die marke proxxon weitergeben. vielleicht nicht die qualität wie gedore oder hazet, aber dafür kostet es auch exakt die hälfte und hält für jeden hobby-schrauber auch ein leben lang. qualitätsmäßig immer noch einen riesenschritt über dem baumarktzeug wie lux, etc. nachdem mir mal ne nuss von billigwerkzeug mittig auseinandergebrochen ist hab ich proxxon gekauft und nie wieder probleme gehabt. schade nur, dass die besseren ratschen in den billigen kunststoffkoffern (nach 2 jahren ist schon ein verschluss kaputt) drin sind, während die anderen kästen metallkoffer bekommen. schade nur, dass man proxxon fast nur übers i-net beziehen kann.

hat denn der e36 auch immer den m42? ich meine mich zu erinnern, dass es den auch mit dem m44 gab? dann hat der evtl. eine andere leistungsentfaltung, kann deshalb länger übersetzt werden und ist deshalb oben heraus schneller. außerdem hat der eine entscheidend besser aerodynamik! mal ehrlich... wenn der e36 direkt langsamer wäre müssten die jungs bei bmw sich auch ehrlich auf die finger hauen. klar hat der e30 vorteile (gewicht, als hauptvorteil), aber der e36 ist schlichtweg fast 20 jahre jünger als der e30 (zugegeben, der hauptsächliche entwicklungssprung war in sachen komfort, aber sicher nicht nur). solche unterschiede kann man sicher nicht mit 5kg gewichtsersparnis wettmachen. dass der e30 so problemlos mithalten kann ist sehr imposant! wird kaum ein anderes auto geben, das schon soweit leistungsoptimiert war (versuch mal verschiedene modellreihen des 911er zu vergleichen...). freu dich also über die fast-perfektion des e30 318is

@choppa: super. danke! @knopp: klar, aber wenns doch auch einfacher geht?

@greencab: ich hab das "jetzt helfe ich mir selbst" und bin darin leider nicht fündig geworden. zumindest nicht als zusammenfassung. wenn man jedesmal in das entsprechende kapitel blättern und dort die textstelle suchen muss, ist es ein wenig umständlich. und das buch sieht auch bald aus wie sau... @driftgott: diese zusammenstellung ist genial! kannst du mir das auch fürn m40b18 rauslassen?

hallo zusammen, leider bin ich nicht fündig geworden im wiki oder der forensuche. gibt es eine zusammenfassung häufig benötigter schraubenanzugsdrehmomente? es wäre ganz praktisch, sich so etwas in listenform ausdrucken zu können, damit man es beim schrauben zur hand hat. interessant wären neben den üblichen dingen wie radmuttern, auch so sachen wie die schrauben der bremse, motor, fahrwerk, etc. hat da jemand etwas brauchbares? ansonsten wärs sicher nützlich, wenn wir hier zusammentragen könnten was ihr so an informationen zur hand habt. das ganz könnte man dann schnell in einen wiki-beitrag zusammenfassen.

jetzt bin ich nicht mehr verwirrt. danke für die erleuchtung.

hmm...sah verdammt gut passend aus. wozu ist denn sonst diese aussparung gut? ich will diese verdammte lampe haben!

hallo zusammen, kürzlich hab ich nen m3 gesehen, der hatte über dem ablagefach der mittelkonsole (vorm schaltknauf) eine beleuchtung verbaut. wenn man das teil des armaturenbretts wo die heizungsregler sitzen (also direkt über diesem ablagefach) von unten abtastet spürt man eine viereckige vertiefung mittig über der ablage. dort hatte der m3 eine passende lampe sitzen (ähnlich der handschuhfach oder kofferraumlampe, nur kleiner). das hab ich noch nie gesehen und werde auch im etk nicht fündig. weiß jemand, ob es diese lampe tatsächlich von bmw gibt? es wäre zumindest eine erklärung, warum an dieser stelle die vertiefung im kunststoff zu finden ist. ich hab an dieser stelle ne led verbaut, würde mir aber gerne, falls möglich, zusätzlich diese leuchte einsetzen und (wie auch meine fußraumleuchten) an den türkontakt anschließen. also: infos her!

hier mal ein paar beispielbilder der rostentfernung auf meinem balkon. man sieht, dass an den stellen mit dünnem rost das pelox/metal ready (weiß nicht mehr genau welches) den rost sofort ablöst und wirklich wieder blankes blech offen liegt. an den stellen mit dickem rost hat es deutlich mehr anwendungen benötigt und war nachher trotzdem noch nicht komplett blank als mir das mittel ausging... wenn ich das nochmal machen würde, würde ich deutlich mehr vorher abschleifen. schließlich kommt man gut ran. damals hab ich eben auf das mittel vertraut, und auf die art erfahren müssen wo dessen grenzen liegen.

das ist genau die optik die ich von metal ready her kenne. wenn man gut rankommt und es keine großen flächen sind, lässt sich damit gut arbeiten http://foto.arcor-online.net/palb/alben/44/3036244/1280_3531356136373165.jpg

verwechsel ich da was, oder waren nicht die roten konis die weicheren? wenn er ein verhältnismäßig komfortables, aber tieferes fahrwerk im cab haben will (was dort sehr sinnvoll ist) wäre das wichtig zu beachten.

http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c159_Roststopper.html schaut doch mal hier. da findet man einiges mit guten anleitungen dazu. als rostschutz kann ich die por15 lacke empfehlen. hat bei meinen schwellern nach behandlung mit fertan wunder gewirkt und ist jetzt nach über 3 jahren immer noch rostfrei. das metal ready hab ich auch schon verwendet. trocknet aber in der tat recht schnell an und braucht auch relativ lang um dicke rostschichten zu lösen. auch das abwaschen ist problematisch, falls es doch schon getrocknet ist. würd also für nicht perfekt zugängliche stellen auch hier wieder zu fertan greifen. spricht eigtl irgendwas dagegen hohlräume am auto vorsorglich mit fertan auszusprühen? das geht wesentlich einfach als wenn man es mit versiegelungs-wachs macht und wenn es regelmäßig feucht wird wirkt es auch immer wieder aufs neue. das könnte evtl. auftretendes rostwasser neutralisieren und somit verhindern, dass sich andere blechteile "anstecken".

wie wärs, wenn du ein 30/30 oder 35/35 fahrwerk nimmst (zb Eibach) und hinten das schlechtwege-paket verbaust? das sind die federtellerunterlagen zum höherlegen. ganz den einheitlichen effekt wirst aber ohne mächtige tieferlegung vorn kaum erreichen. die kotflügel sind einfach stark unterschiedlich.

so schlecht reden würd ich das wirklich nicht. die geräuschkulisse ist gerade auf der autobahn wirklich nervig bei langen strecken. wenn es da hilft, wäre es ne feine sache. ganz davon abgesehen leidet die optik auch nicht darunter. ich zumindest bin perfektionistisch genug, dass ich mir überlegen würde das unschöne verdeckgestänge verschwinden zu lassen, damit es optisch zum sonst sehr gepflegten und aufgeräumten interieur passt. allerdings hab ich wirklich bedenken, dass es nicht ganz perfekt passt oder nachher schlecht faltet. also: probiert das doch bitte mal aus!

felgen sind glaub 7,5x17, wenn mich nicht alles täuscht. mit 215er reifen. ich würd behaupten, dass die eibach-federn den mtechfedern wohl am nächsten sind. mit 30mm sind die höher als die meisten tuning federn, und die quali ist gut genug, dass sie sich keinesfalls setzen.

mit der größe habt ihr ein stück weit recht, aber ich hatte eben dieses eine herumliegen. ein kleineres würds sicher auch tun. wobei die proportionen in echt auch ein klein wenig anders wirken, und es nicht sehr deplaziert aussieht. der motorraum sieht grad eigtl. nur deshalb so geleckt aus, weil ich ihn anlässlich eines marders geputzt habe und den ganzen dreck wegmachen musste, den der geplatzte kühlerschlauch (danke marder) verursacht hatte. normalerweise nehm ich meine mahlzeiten da drinnen auch nicht zu mir. andererseits will ich auch nicht jedes mal beim ölstand-prüfen schwarze finger kriegen. festgemacht ist das schlichtweg mit doppelseitigem klebeband. @addi: ich will hier keine atu-diskussion lostreten

hab bei mir eibach pro-kit federn drin (ca 30mm) und bilstein b4 gasdruckdämpfer. super fahrverhalten mit akzeptablem komfort (find ich beim cab wichtig). hier ein bild: http://img381.imageshack.us/img381/2130/imgp0122neukleingm6.jpg

gut beobachtet aber NIE ohne direkte aufsicht dort gewesen. wenn man denen nicht auf die finger guckt...

Hallo zusammen, als mir gestern ein bisschen langweilig war und ich ein loses propeller-emblem herumliegen hatte, kam das dabei heraus. ich finds hübsch. sieht hochwertiger aus, als das normalerweise aufgeprägte emblem an dieser stelle. wollte euch eigtl. bloß dran teilhaben lassen, falls es jemanden interessiert Die Bildquali is leider sehr mies, aber hatte nur das Handy zur Hand. gruß Wolfgang ps: und ein weiteres detail ist auf dem foto zu sehen...mal schauen, wer sich als erstes darüber aufregt

jetzt bin ich verwirrt... ich dachte auch, dass trockeneisstrahlen zum ENTFERNEN des unterbodenschutzes ist? hat nicht hier aufm forum jemand genau das gemacht und seine arbeit hier beschrieben? ich find den thread nicht mehr...ist auch schon ne gute weile her.

laut etk sind beide nicht mehr lieferbar.