WolfManE30

da hast du recht man bleibt zwar auf den vorgesehenen bewegungspfaden, fährt aber mit tieferlegung quasi "immer eingefedert" herum. daher auch die spureinstellung nach der tieferlegung! nach dem einstellen der spur hat man also beim tiefergelegten fahrzeug einen anderen ausgangspunkt auf der bump-steer-kurve eingenommen. man bewegt sich jedoch weiterhin auf der selben kennlinie wie zuvor, nur dass der untere bereich davon nicht mehr erreicht wird, weil das rad nicht mehr so weit ausfedert. könnte man das lenkgetriebe so viel höher legen wie das fahrzeug tiefer gelegt wurde würde sich fast gar nichts ändern (mal davon abgesehen, dass das rad sich auch nicht senkrecht bewegt beim einfedern). ich gebe dir völlig recht, dass die entstehenden änderung für den alltagsbetrieb irrelevant sind! ich denke daher, wir können unseren exkurs in die fahrwerkskinematik langsam wieder beenden

wenns die herren in uniform ganz genau nehmen ist es doch nett die ABE zur hand zu haben. eigentlich sollte das bei einem originalteil aber kein problem sein, aber sicher ist sicher.

@onkel: denk dran bei der ersatzteilsuche, dass der cabrio-kotflügel sich von allen anderen unterscheidet. das macht es leider ein wenig schwerer einen guten zu finden... ich habs schon seit geraumer zeit in meiner signatur stehn, dass ich einen suche

@urlauber: deine meinung und fachkenntnis möchte ich nicht anzweifeln. jedoch ist es schon ein wenig komisch, dass ein funktionsausfall der LWR fast 20 jahre lang als geringer mangel behandelt wurde und dann plötzlich als erheblicher mangel eingestuft wird. ich weiß, dass man die gesetzeslage nicht wegdiskutieren kann, aber es gibt durchaus wichtigere systeme am fzg als die lwr von regulären halogen-sw. jetzt sind wir eben alle gezwungen e34 zu schlachten um uns diese lebensrettenden elektromotoren auszubauen

http://smallblockscreensaver.com/default.aspx auch ganz nett, aber leider kann man nicht im betrieb in den motor schauen. (mal davon abgesehen, dass mich unten liegende nockenwellen, 2 ventile/zylinder und schlecht platzierte zündkerzen auch stören ). die unterschiedlichen screensaver scheinen sich leider alle unter dem gleichen namen zu installieren, konnte also nur jeweils einen davon installieren. (oder mein pc hat komische sachen gemacht) nachtrag: der mahle-bildschirmschoner läuft doch unter vista. musste nur das bildschirmschoner-menü nochmal schließen und wieder öffnen. find ich sehr schön! defitiniv die beste qualtität von allen hier! edit: jetzt ist der mahle-bs auf einmal wieder nicht im menü zu finden. wenn jemand rausfindet was man unter vista anstellen muss damit sie bs anständig laufen, immer her mit den tipps!

@mirko: der von mahle funktioniert nicht unter vista, kann das sein? @e30user: deiner von deutz läuft scheinbar auch nicht unter vista.

entweder entlüfterschraube noch nicht offen (im zweifelsfall ganz rausdrehn) oder motor noch nicht warm genug um den großen kreislauf zu öffnen und wasser durch den kühler zu schicken. ich bin mir grad nicht mehr ganz sicher, ob ich nicht auch schon den fall hatte, dass die entlüfterschraube am kühler sich so verhalten hat. erinner mich nur noch dran, dass ich auch schon nur mit geöffnetem deckel am kühler entlüften konnte. ps: anfängerfragen sind ok, solang sie intelligent gestellt werden

http://www.jonathansblog.net/deutz_engine_screensaver_animation_vista_xp_windows_phone is zwar schon 7 jahre alt, aber immer noch ganz hübsch. edit: seh grad, dass das der gleiche ist wie in choppas thread

möglich war bei bmw via bmw individual sicher alles, wenn es der kundengeschmack gefordert hat. würde mir persönlich auch besser gefallen als der große spoiler. den spoiler ganz wegzulassen halte ich auch für keine schlechte idee . kann gut aussehn! gehts dir darum möglichst alles original zu machen? das bleibts nach dem umbau ohnehin nicht

10 cm ist mehr als sich durch setzen der federn erklären lässt! sicher, dass die federn korrekt im federteller liegen??

wenn der viscolüfter defekt ist läuft er ständig, statt nur wenn der motor warm wird. damit ist die kühlleistung zu hoch. nicht zu niedrig! der temperaturfühler hat nichts mit der temperierung des motors zu tun. der ist nur für die motorsteuerung. wenn der neue kühler größer ist als der alte steigt die kühllleistung. wenn dann noch der lüfter zu schnell mitläuft und evtl. der thermostat nicht schließt wird der motor nicht warm. das glaube ich aber weniger, da du ja sagst, dass er im stand zu heiß läuft. (das wiederrum klingt nach zu wenig kühlwasser und/oder luft im system). du solltest mal versuchen eins nach dem anderen auszuschließen. sonst ist eine weitere ferndiagnose kaum möglich. entlüfte erst noch einmal gründlich. glucksen sollte da nichts. auf einer leichten schräge aufwärts stehend beide entlüftungsschrauben und deckel auf und heizung auf heiß stellen. motor laufen lassen bis am thermostatgehäuse wasser kommt, dann schraube zu. dann weiter laufen lassen bis keine blasen mehr sichtbar sind und an der schraube am kühler auch wasser konstant rausdrückt. wenn jetzt heiße luft aus der heizung kommt und alle schläuche heiß sind sollte alles roger sein. falls nicht? alles nochmal von vorn

bei ATP kann man aber auch pech haben. die verkaufen die verschiedensten teile unter gleicher bezeichung...

sicher, dass du genug wasser im kreislauf hast? das täuscht manchmal und erzeugt dann den von dir beschriebenen temperaturverlauf im stand (jedoch nicht während der fahrt). viskolüfter mal geprüft? lässt der sich stoppen solang der motor kalt ist? (nimm bitte nicht die finger dazu... ne zusammengerollte zeitung tuts auch)

neue domlager vorne verbaut? davon hatten wir es gerade... scheinbar sind die neuen domlager von bmw (und die von kayaba offensichtlich auch) 5mm höher-bauend als die alten originalen. noch dazu setzen die sich auch mit der zeit. d.h. beim stützlager-wechsel steht danach das auto höher. je nachdem welche federn davor drin waren und welche jetzt drin sind kann das allein schon einen großen unterschied machen. gute federn sollten sich jedoch nicht merklich setzen. innerhalb der ersten km schon, bis sie ihren platz im federteller gefunden haben, aber nicht dauerhaft. meine eibach-federn haben sich in 5 jahren nicht merklich gesetzt.

fand die anregung sehr aufschlussreich. danke dafür! hatte mir vorher auch noch keine gedanken drüber gemacht und das LG einfach nach lust und laune montiert. fährt sich übrigens astrein bei den nächsten arbeiten an der VA werde ich dann mal schauen, dass ich es so hoch wie möglich setze um die tieferlegung zu kompensieren. danach muss selbstverständlich die spur wieder eingestellt werden

könnte der keilriemen der servopumpe sein. wenn die unter last läuft und der riemen zu wenig spannung hat rutscht der durch. das stinkt dann nach gummi. sollte man am riemen gut sehn können ob die seiten angescheuert sind. wenn du sagst es tritt nur beim lenken in eine richtung auf, ist das allerdings ein wenig komisch. du bist sicher, dass es im radhaus nirgends scheuert? allerdings dürfte es sich dann im stand nicht bemerkbar machen...

wie wärs denn erstmal mit nem bild vom schaden? noch ist mir nicht ganz klar von was wir hier eigentlich reden... das könnte alles vom radlauf bis hin zur kompletten fahrzeugseite sein.

was sagt denn ATE dazu? ich weiß, dass zimmermann das problem der reißenden löcher versucht totzuschweigen. ne stellungnahme von ATE wäre interessant! hab selber auch ATE Power Disc verbaut, in der hoffnung, dass da dann weniger reißt, weil keine nachträglich gebohrten löcher drin sind. was ich jetzt höre enttäuscht mich dann doch ein wenig...

für die fahrdynamik bringts nur nachteile wenn man die achsgeometrie verändert. man verändert den lenkrollhalbmesser und damit das fahrverhalten/lenkverhalten. spurplatten bringen nur dann vorteile, wenn es darum geht bei anderen felgen die originale einpresstiefe wieder zu erreichen. hab ne mündliche zusage von einem tüv-prüfer, dass 205/50R15 eingetragen werden kann. würde ich an deiner stelle vor dem reifenkauf beim tüv persönlich anfragen und dann zu diesem prüfer gehen für die eintragung. theoretisch möglich (nach ermessen des prüfers) ist es deshalb, weil es eine positive tachoabweichung gibt durch den kleineren abrollumfang (tacho geht vor, NICHT nach!)

sehr schön. ich freu mich drauf vllt. kannst du die maße ja gleich im wiki-artikel ergänzen und ein mod kann dann unsere beiträge wieder löschen. dann bleibt das ganze übersichtlicher.

warum die federn tauschen? wenns um eine anpassung der höhe geht tuts doch auch ein schlecht-wege-paket. oder hab ich das falsch verstanden und du willst nur neue federn verbauen um einem federbruch vorzubeugen? das ist natürlich sinnvoll und vorbildlich

korrekt. d.h. mit einer tieferlegung ändert man die bump-steer-eigenschaften der vorderachse weil man weiter von der gewünschten linearen bump-steer-kennlinie abweicht (man bewegt sich in den zunehmend schräger werdenden bereich des kreises, weg von den vertikalen tangente). durch ein "nachziehen" des lenkgetriebes kann man das wiederrum ein wenig korrigieren. angenommen man würde rad und lenkgetriebe um die gleiche strecke verschieben, ändert man gar nichts an der lenk-kinematik (korrekt eingestellte spur vorausgesetzt).

@jenad: bist du sicher, dass das einen unterschied macht? ich hätte jetzt behauptet, dass die auswirkungen die gleich sind, egal ob man lg oder federbein verschiebt. in anlehung an meine zeichnung: ob man den mittelpunkt des kreises verschiebt oder sich um den gleichen betrag auf der kreisbahn auf/ab bewegt hat die gleiche längenänderung der spurstange zur folge. wenn ich das weiterdenke, würde ich fast behaupten, dass es bei fzg mit tieferlegung sinnvoll ist das neue lg so hoch wie irgend möglich zu montieren, weil man damit wieder eher an die originale position herankommt.

lass uns bitte wissen was die ursache war, wenn sie dann gefunden ist!

@chris: wenn du zahlen liefern könntest, wäre das sicherlich hilfreich. es wurde in diversen threads auch schon genannt, vllt hat ja jemand den nerv das mal zusammenzutragen. hier gings vielmehr darum zu erklären warum die einbauhöhe nicht ganz unwichtig ist. die kinematik der betrachtungen ist qualitativ richtig. ich hoffe zum verständnis trägts auch bei, ohne dass tatsächliche spurwinkel und höhenänderungen genannt werden. ne kurze rückmeldung was an dieser darstellung unklar ist wäre hilfreich. schließlich soll es korrekt und leicht verständlich sein.