WolfManE30

ich nehme an das stammt aus der messung mit dem messschieber? das sagt nur etwas über die höhe der montagestücke aus. diese maße waren bereits bekannt. unbekannt ist weiterhin die position der spurstangen relativ zu diesen montagestücken. von interesse für diese diskussion ist der vergleich der höhendifferenz: http://i.imgur.com/9jabqs.jpg @mirko: die abweichung der horizontalen position der spurstangen ist auch interessant, aber in diesem fall ging es um die höhenabweichung. oder habe ich deine messung doch falsch verstanden?

genau das meinte ich.

was er hier als vertikale höhe gemessen hat, ist im fzg dann horizontal. er hat das lg ja um 90° gekippt vermessen. nur, dass man an der horizontalen positionierung nichts ändern kann. die vertikale positiontionierung war ausgangspunkt dieser diskussion.

was bringt denn die messung mit dem höhenanreißer? du misst doch den (in eingebautem zustand) horizontalen abstand der halterung zur spurstange. interessant ist jedoch der VERTIKALE abstand der halterung zur spurstange für die korrekte positionierung.

den lastwiderstand brauchst du für die checkcontrol, nicht für den BC

das sieht ja schonmal ganz hübsch aus. ich hatte jetzt an 3 instrumente gedacht (spg, öltemp, öldruck), wobei man dann auf die lüftung vollständig verzichten müsste. andererseits könnte ich am ehesten auf die bordspannungsanzeige verzichten. weißt du, wer diese halter gefertigt hat? oder waren das nur einzelstücke?

könnte man nicht auch diese vdo-zusatzinstrumente wunderbar im lüftungsschacht unterbringen? die mittlere lüftung benutze ich seltenst und könnte zugunsten der anzeigen im blickfeld drauf verzichten... hat da jemand erfahrungen dazu? weiß jemand, wo es eine übersichtliche einbauanleitung für die geber der zusatzinstrumente gibt für den m40?

mensch susan, das is wirklich ganz bitter...

sind die zusatzinstrumente inklusive den passenden gebern? oder muss man die wieder zusätzlich kaufen? gibts dafür eine einbauanleitung für den e30?

so möchte ein 02er gefahren werden. ich glaub, es gibt kaum ein anderes auto in diesem alter das in so großer menge noch mit so viel spaß gefahren wird. wenn ich das so sehe freue ich mich ehrlich auf besseres wetter bin leider noch 3 wochen fußgänger bis das cabrio wieder auf die straße darf. H-kennzeichen gelten immer... muss also nur noch das wetter mitspielen, dann seh ich mal ob der auch noch anspringt wenns kalt ist

noch dazu mit nem deutlich niedrigeren verbrauch. ich würde im zweifelsfall trotzdem den sauger-motor nehmen, noch dazu weil der die hälfte kostet . mMn fährt sich selbst der aktuelle bmw-biturbo benziner (bei all der brachialen kraft) nicht so schön wie ein saugmotor mit direkter reaktion aufs gaspedal.

der leerlauffehler könnte am - LMM - Leerlaufregler - Drosselklappenschalter liegen. stotterndes gas-annehmen hatte ich mal bei schlechten LMM-kontakten. prüf erst einmal das alles und mach die stecker mit wd40 sauber. evtl. hat dein rücksitz-umbau gar nichts damit zu tun. zufälle gibts auch...

ach verdammt...jetzt habe ich am WE schon wieder vergessen nach dem knauf zu suchen. ich werds euch wissen lassen, wenn ich endlich dazu komme und etwas rausgefunden habe.

was hat das denn mitm fahrzeug zu tun ob der schaltknauf defekt ist oder nicht?

ohne grad zeit zu haben das nachzurechnen oder mir ne skizze zu machen, kommts mir so vor als wäre da irgendwo ein denkfehler drin. ich glaub du hast die schenkel des dreiecks falsch angesetzt. die spurstange bildet doch die hypotenuse, und nicht den unteren schenkel? weiß jemand, wie viel längenänderung (projizierte länge) notwendig ist um eine bestimmte spurwinkeländerung zu erzeugen? sonst sind diese überlegungen ohnehin hinfällig.

gibts da ne kulanzregelung von bmw bei klappernden knäufen?

was meinst du denn mit anders herum? ist pfeil nach oben doch nicht richtig?

ich geh jetzt einfach mal gutgläubig davon aus, dass die grundlagen der fahrwerkskinematik teil der ausbildung sind... und geb der inkompetenz des einzelnen die schuld. glück für den, der genug bescheid weiß und sich daneben stellen kann und aufpassen, dass alles richtig gemacht wird. leider gehn meiner erfahrung nach die mechaniker immer davon aus, dass der kunde ohnehin keine ahnung hat und hören nicht auf gutgemeinte hinweise. (die liste der "das hab ich ihnen doch vorher schon gesagt"-vorfälle in massenabfertigungs-werkstätten ließe sich fast endlos fortsetzen)

weils ne ABE dafür gibt? ansonsten müssten solche umbauten durchaus abgenommen werden.

ich glaub mit den angaben kann vorerst keiner weiterhelfen. alles "übliche" wurde ja schon vorgeschlagen. da bleibt dir wohl nichts anderes, als weiter zu suchen. wenn das geräusch sogar im stand auftritt dürfte es doch nicht so schwer sein es zu lokalisieren? ein domlager kann zwar geräusche machen, aber sicher nicht nach gummi stinken. außerden knackt das eher wenns futsch ist.

Schade. Ich fand das interessanter als die 1000. Frage, ob 8,5x17 ohne Karosseriearbeiten passen... dito. ich hab nur das gefühl, dass es außer uns beide hier niemanden interessiert können ja nen thread aufmachen "grundlagen der fahrzeugtechnik". aber immerhin das wiki hat dadurch einen theorie-lastigen eintrag mehr gewonnen. das ist doch auch schonmal was auf dem weg der aufklärung. wenn ich bedenke, dass die sogar in der werkstatt teils gar nicht wissen warum man ne spur einstellen muss, können auch die mechatroniker hier noch was lernen. zitat ATU: die gewichte im fußraum beim spureinstellen braucht man nicht bei unserer anlage, das macht keinen unterschied. (seltsamerweise hat er daraufhin den hinweisbildschirm des mess-pcs "gewichte ins fahrzeug legen" ganz schnell weitergeklickt). daraufhin hab ich mich ins auto gesetzt

aber wenn du mal beim spureinstellen aufgepasst hast, weißt du, dass 1mm mehr oder weniger schon einen großen unterschied im spurwinkel macht. also: spureinstellen nicht vergessen, wenn einem die reifen lieb sind @urlauber: stimmt, 14mm. kopfrechnen ist nicht meine stärke nichtsdestotrotz hab ich 10mm hülsen eingesetzt und es hat perfekt gepasst.

genau das hatte ich damit gemeint. womit wir weiterhin beide recht haben

finde es weiterhin seltsam, dass mein e36 lenkgetriebe mit exakt 10mm (statt insgesamt 15mm) distanzhülsen einwandfrei gepasst hat. so groß können ja eigentlich die ungenauigkeiten am achsträger nicht sein...

die hemmschwelle für etwas geld auszugeben das man nie braucht ist eben höher