WolfManE30

kein blöder trick. werd ich mir merken

hast denn mal geschaut ob das wasser nicht vllt nur unter der haube aus dem rückschlagventil spritzt? ist ja auch oft der fall. (sufu hilft hier weiter) ansonsten eben die fehlerquellen wiwa-relais, pumpe, pumpenanschlüsse testen.

kann ich unterschreiben. bin ich letzten winter auch gefahren, ging deutlich besser als ohne. alternativ kann man eine gut eingestellte handbremse auch leicht anziehen. das erzeugt zumindest beim rangieren und am hang eine wirkung die dem sperrdiff nicht ganz unähnlich ist.

könnte auch an schwachen zündfunken liegen. ich hatte mal ein ähnliches problem als uralt-kerzen verbaut waren. nach dem kerzenwechsel war alles weg. (aber da der TE gerade erst auf b25 umgebaut hat, wenn ich mich recht erinnere, werden da wohl neue kerzen drin sein)

war nicht böse gemeint, aber hier geben sich eine ganze schar von leuten mühe dir bei der fehlersuche zu helfen. infos zur verbauten anlage und verkabelung rückst du nur stück für stück und auf mehrfache nachfrage hin heraus, und du gehst auf vorschläge nicht ein und berichtest nichts von den durchgeführten tests. (beispielsweise dem effekt von zugeschalteten verbrauchern... könntest außerdem noch gebläse und heckscheibenheizung zuschalten. das alles zusammen zieht mehr leistung als es das radio maximal könnte und stellt somit schonmal eine einfache, und doch interessante diagnosemöglichkeit dar) auch ob das dies getestet hast, hast du nie erzählt. ich glaub die meisten hier werden mich als hilfsbereiten menschen kennen, aber ich meine lust mich mit den problemen anderer zu befassen nimmt drastisch ab, wenn man es mir zusätzlich schwer macht

ich befürchte, das hier hilft auch nicht unbedingt weiter? die frage würde mich gerade aber auch interessieren... bin mir nämlich nicht sicher, ob ich beim zusammenbau meines LG genau darauf geachtet hatte.

@uwe: keine sorge. als aggressiv hab ichs nicht aufgefasst. alle verbraucher einzuschalten hab ich auf seite 1 ja auch schonmal vorgeschlagen... der TE geizt ja ein wenig mit informationen hier jetzt müssen wir erstmal abwarten was die messung ergibt.

ich erkenne da schon wieder ein muster...

jap, ich meine die fahrwerksfeder. was mir gerade noch einfällt: wenn die reifen anders im radhaus stehn als die serienbereifung, könnte es auch durchaus sein, dass der reifen am kunstoff-innenkotflügel hängen bleibt beim starken einschlagen. der kunststoff biegt sich zurück, und schnappt irgendwann in seine eigentliche position. dann gibts auch ein "knallendes" geräusch. das ist mir auch mal passiert, und war doch sehr deutlich zu hören, obwohl es "nur" die kunststoffverkleidung war. (lässt sich natürlich beim einlenken im aufgebockten zustand nicht detektieren)

recht haben sie! was soll das denn auch werden? ein völlig baureihenfremder motor in ein so altes auto stecken? das ist doch die reinste bastelbude!!! [/ironie aus] Bastelbude? Ich mußte mir schon anhören das der Karren nicht läuft und ich den nur mit dem Hänger rumkutschiere womit sie zeitweise sicher recht hatten umso schöner für dich, dass du alle vom gegenteil überzeugen konntest!

matthias, danke für die erklärung. hast natürlich völlig recht mit der anlagefläche der beläge. hatte ich gerade einfach falsch in erinnerung! wegen den führungsbolzen mit abdeckkappen... ich glaube wir haben hier den fall der unterschiedlichen girling und ate-sätteln. die vorderen sättel an meinem touring haben nämlich einfache 6kant-schrauben wie auf dem bild oben. diese abdeckkappen mit bolzen und innensechskant kenne ich auch (war dann wohl am cabrio, oder an der hinteren bremse). an der vorderen sieht es aber tatsächlich so aus wie auf dem bild aus dem etk oben. keine abdeckkappen, kein führungsbolzen der bei der demontage komplett herausgezogen wird, sondern einer der im sattelträger verbleibt, mit außensechskant zum gegenhalten beim eindrehen der sechskantschraube. (daher auch meine, sonst überflüssige frage, zur demontage der bolzen.)

da bin ich mir nicht so sicher, ob das schlau ist. es entlastet zwar die dichtungen, aber dafür hängt das gesamte gewicht der tür ein halbes jahr lang an den scharnieren. dafür sind die eigentlich auch nicht gemacht. sowohl der 02er unter seiner car-e-cover plane als auch das cabrio unter der oben im bild gezeigten plane sind staubtrocken unter der abdeckung. keine anzeichen von kondenswasser und beschlagenen flächen.

@uwe: wenn es so ist, dass beim lauterdrehen das display schon dunkler wird (wie ich das verstanden habe, und nicht nur bei bassspitzen) wird man den spannungsabfall schon messen können. ob der regler der lima defekt ist doch wichtig zu wissen, wenn man eine erklärung sucht warum die batterie platt ist. das seh ich also als nicht so schwachsinnig an wie du

beschreib mal dein problem genauer... ich werd grad nicht schlau draus was bei dir los ist.

viel spaß mit den neuen teilen! und vergiss bitte nicht die domlager hinten zu begutachten. wenn du noch dazu die bauhöhen der meyle-domlager im vergleich zu alten vermessen könntest wäre das klasse! ich versuche immer noch licht ins dunkel zu bringen welche neuen domlager das fzg höherlegen und welche nicht. wenn ich deine to-do-liste in der signatur so anschau, erweckt das den eindruck als ob du bissle hinterher wärst

weil der nicht hübsch sein soll, sondern funktionieren außerdem ist der aufwand gleich ein bisschen größer als beim bloßen wechsel der beläge. kann mir noch jemand die frage zur demontage/montage der führungsbolzen beantworten?

ein reiner wechsel des KI heißt noch lange nicht, dass der fehler behoben ist. ich hab bisher bei 4 von 4 verbauten KIs das problem der defekten lötstelle gehabt. (sicherlich eher die ausnahme als die regel, aber seitdem trau ich keiner lötstelle mehr die ich nicht selbst gelötet habe ) einfachste lösung: birne aus KI entfernen. die kabel können auch wo anders durchgescheuert sein. oder die defekte stelle der isolierung ist so klein, dass man sie nicht findet. wenn alles gut aussieht, würde ich es erst einmal mit nachlöten probieren. hilft das nichts, kannst du immer noch die birne entfernen damit der onkel von der prüfeinrichtung nichts zu meckern hat (hab allerdings auch schon tüv mit leuchtender birne bestanden, als die belagsstärke trotzdem ausreichend war).

manchmal tut es gut recht zu haben! freut mich, dass du den fehler finden konntest!

grad reingehört... gerade hier ist besonders auffällig wie stimmschwach der typ ist. gitarrenarbeit ziemlich gut, aber beim gesang rollen sich mir die nackenhaaren ein, und stellen sich die zehennägel auf verschluckt immer halbe wörter, und klingt betrunken. (aber ok, wir wollen fair sein. das ist ein deutscher der dort singt, kein native speaker. er macht das gut. ich bin da einfach über-penibel wenns um sowas geht).

in der einen ebene quer zur bremsscheibekann dann nicht mehr viel kippeln, aber die eng anliegenden (nicht angepressten) beläge verhindern ja nicht ein seitliches verschieden des sattels in umfangsrichtung (drehrichtung) der scheibe. und genau hier macht sich das radiale spiel der führungsbolzen bemerkbar. wenn ein leichtes kippeln normal ist, mache ich mir auch keine weiteren gedanken darüber! wäre dankbar, wenn mir noch jemand die frage zur montage/demontage der führungsbolzen und dichtung beantworten könnte! so weit so gut. meine frage wäre noch, WO die bremskraft in den sattelhalter eingeleitet wird? der einzige kontaktpunkt zwischen sattel und sattelhalter sind ja diese 2 schräubchen, die im führungsbolzen verschraubt werden. dieser steckt wiederrum im sattelhalter. wenn die bremsbeläge zupacken und die drehende scheibe festhalten, muss sich der sattel ja irgendwo abstützen. wenn er sonst nirgends kontakt hat, tut er dies über die führungsbolzen. oder bin ich da völlig auf glatteis geraten und übersehe etwas?

klar. axiales Spiel auf dem Bolzen ist normal und ist auch gewollt (sonst könnte die Bremse ja nicht zupacken ). In dieser Richtung ließen sich die Bolzen auch butterweich verschieben. die Frage ist ja vielmehr, inwiefern radiales Spiel (also quer zur Achse) noch als "unbedenklich" betrachtet werden kann. Muss denn dieser kleine Bolzen (bzw. die beiden Bolzen) tatsächlich die gesamte Bremskraft aufnehmen, die beim Bremsen ja quer zum Bolzen wirkt? Sollte der Führungsbolzen tatsächlich zu viel Spiel haben, was muss dann getauscht werden? Nur der Führungsbolzen, oder ist vielmehr dessen Sitz im Sattelträger ausgeschlagen? Wie ist der im Sattelträger befestigt? Nur gesteckt und durch die Dichtung (Faltenbalg) festgeklemmt?

Hallo zusammen, am Wochenende ist mir aufgefallen, dass die vorderen Bremssättel sich ein wenig im Sattelträger Pos.2 bewegen lassen. Nach Ausbau der Faustättel Pos.1 (Schwimmsättel) hab ich festgestellt, dass die Führungen der Bremssättel (dieser Bolzen auf der gestrichelten Verbindungslinie im Bild) recht viel radiales Spiel haben wenn die Schraube Pos.6 entfernt ist. http://static.bmwfans.info/images/epc/NDcwNDNfcA==.png http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/browse/brakes/front_wheel_brake_brake_pad_sensor/ Ist das normal, dass der Faustsattel ein bisschen im Sattelträger/Bremsträger kippeln kann wenn die Beläge nicht an der Scheibe anliegen? Diese kleine M6-Schraube ist ja ohnehin nicht dafür gemacht die Bremskraft aufzunehmen. Ich habe leider gerade kein zweites Fahrzeug zum Vergleichen in der Nähe, daher wäre ich dankbar wenn mir jemand sagen kann ob dies Grund zur Sorge darstellt.

mensch jochen, du verstehst das völlig falsch. du hast auch nicht die super seltene SA 666: Gebläseabhängige drahtlose Erdölraffinerie in deinem verbaut! das kann also nicht funktionieren! sorry... wir sollten jetzt wieder zum thema zurückkehren. vllt. berichtet der fragesteller ja noch, ob er irgendwo lose oder angerostete massepunkte gefunden hat.

es könnte auch eine feder gebrochen sein. danach würde ich auch mal schauen!

ja, hinter der verschraubung des gestänges sind ablauflöcher. das wasser läuft dann vor den hinteren rädern wieder raus. die gummistopfen kenn ich gar nicht, werde ich aber mal im frühjahr danach schauen müssen. schließlich hab ich auch das problem mit wasser im fußraum UNTERM teppich noch nicht gelöst.