Grimmjar

Wenn Geld keine Rolle spielt geh weg vom M70 hin zum N74... Die Technik wirkt mächtiger als sie eig. ist, Das Ding hat sogar noch den selben Getriebeflansch wie der M70 und wenn Geld keine Rolle spielt findet sich auch ohne weiteres jemand der die Elektrik macht Ich sag nur 2x 76mm Auspuff Serienmäßig Gruß, Alex An den hab ich garnicht gedacht! Das liegt aber wahrscheinlich daran, daß ich mit dem Neumodischen Schickimicki nicht viel am Hut habe. Ich denke mal der Motor hat auch Potential. Einige Sachen würde ich da aber wieder Oldschool haben wollen. Spritversorgung und Motorsteuerung! Etwas größere Turbolader würden wohl auch kommen. Bin mal gespannt wie lange es dauer bis der Motor in ein kleineres Auto umgebaut und getunt wird. Da muß ich mich mal informieren....

Wenn Geld also keine Rolle spielt ist es bei mir immernoch der V12! Dann aber als T+T. TÜV und Turbo.

Deinen Umlenkrollenspanner werde ich mal abkupfern! Naja, erstmal gucken ob ich dafür Platz habe...

Will ja nicht, daß er aufs Maul fällt und hinterher sagen alle: "Bist verrückt, das sind Halsabschneider! Das hätten wir dir gleich sagen können!" oder so.

Ist das eine Bekannte Firma?

Kommt halt immer drauf an wie man es haben will und was man dafür ausgibt. Der Kühler sieht schonmal so aus als würdest damit keine Probleme mehr bekommen! Hattest du da nen C30 von Rotrex dran? Mehr Bilder bitte? Gruß Thomas

Kenne die ASA Preise nicht aber mir war so als wäre die teurer als Rotrex. Billiger wird es mit nem Kompressor aus den US von A. Paxton etc... Eaton ist wieder ein ganz anderes Konzept. Wirkungsgrad auch schlechter als die o.g. Lader. Wenn die Kosten eine Rolle spielen nimmst du den Eaton oder nen günstigen gebrauchten aus Übersee oder du baust nen Turbo. Rotrex und ASA kommt teurer als der Turbo.

Die Brummifahrer sind schon ein Kreuz auf den Straßen. Was sie auch machen, sie machen es falsch. Fahren sie langsam sind sie zu langsam. Fahren sie schnell sind sie zu schnell. Fahren sie nach Vorschrift sind sie zu schnell oder zu langsam..... Sowas regt mich aber nicht auf! Was ich hasse sind "mit-50km/h-auf-die-Autobahn-fahrer". Beschleunigungsstreifen kennen die nicht! Irgendwann, wenn ich an dem Tag eh nix mehr vorhabe, wird mir so ein Depp die Front oders ganze Auto bezahlen!

Taugt der PC aus der Mediamarktwerbung für meine Zwecke? Auf der letzten Seite für 699,- http://www.mediamarkt.de/multimedia-prospekt/kw_04_computer_aspire_7741g-464g50mnkks/html/ Besserer Link: http://www.mediamarkt.de/computer/hp_pavilion_p6720de_desktop_pc.php?action=techdetails&scroll=342

Schade. Er war mir noch am sympathischsten. R.I.P. http://www.kulthit.de/bilder/die-ludolfs-der-film-4.jpg

Daß das Ansprechverhalten anders ist bestreite ich nicht. Das ist nur der Moment in dem die Klappen öffnen. Aber, daß die Leistung dadurch sinkt lehne ich immernoch ab! Ein größerer Querschnitt bei EDK ist auch wieder nur ein Kompromiss den die EDK erzwingt um die Drosselung zu verringern. Der Querschnitt wirkt sich direkt auf die Gassäule aus. Da kann man nun in jede Richtung optimieren (dicker oder dünner, länger oder kürzer) aber die Klappe/Welle ist trotzdem im Weg. Bei Vollgas (ich spreche die ganze Zeit von Vollgas und immernoch über den S38) kann man sich die DKs wegdenken. Da geht es nur um die Luft die in den Zylinder strömen kann. Position und größe der Klappen sind jetzt vollkommen unwichtig für die Luftsäule. Egal ob 2000 u/min oder 8000 u/min (schaltsaugrohr mal nicht beachtet). Jetzt kommen wir zum Flachschieber der keine störende Welle hinterlässt. Hier kannst du die Schwingrohre so gestalten wie du willst. Bei Volllast hast du einen sauberen Kanal. Und schlussendlich die momentan höchste Evolutionsstufe mit Valvetronic. Hier gibt es garkeine Drossel mehr. Ansaugwege können fast ohne Kompromiss gestaltet werden. Abschließend: Auch der S38 ist im Grunde ein Stationärmotor der irgendwo seinen optimalen Punkt hat. Dank EDK ist der Motor angenehm zu fahren. Dank Schaltschaugrohr gibt es kaum Wartezeiten beim Beschleunigen. Auch wenn das theoretische umbauen auf eine 100mm DK vielleicht nur 5 PS mehr bringen würde dafür aber die genannten Vorteile flöten gehen würde ich Geld drauf wetten, daß der Motor auf jeden Fall nicht 5PS weniger ausspuckt! Die Drosselklappe ist und bleibt eine Drossel! Es geht nur um die regulierung der Leistung. Die Drosselklappe hat keine PS eingebaut. (anders als beim Power-Rohr ;o) Und wenn es irgendwann nur noch Valvetronic gibt werde ich trotzdem die gute alte Drosselklappe vermissen.

Was du schreibst ist soweit alles klar. Worauf ich hinaus will: Stell dir vor die Drosselklappe mit Welle wäre nur 0.1mm statt 6mm dick wenn sie voll geöffnet im Kanal steht. Die Luftsäule würde nicht mehr auf die 3cm², welche nicht gerade windschnittig sind, prallen sondern an 5mm² verbeihuschen. Es geht nur um die Drossel, die, auch wenn sie voll geöffnet ist, immernoch vorhanden ist und das an einer für den Luftstrom sehr ungünstigen stelle. Die Nockenwelle hat bei 7000 u/min einen Zyklus von 0.017s und das Ventil wird nichteinmal 50% dieser Zeit geöffnet. Das ist also n kleiner Weltuntergangssturm im Saugrohr. Am Ventil ist es noch schlimmer. Aber im 100mm Querschnittsbereich am LMM ist es nichtmal halb so wild. Hier ist der Luftstrom auch konstant. Die 6mm Welle hat hier kaum eine drosselde Wirkung wenn sie gleichmäßig angeströmt wird.

Ich. Mit einer Registerdrosselklappe erreichst Du übrigens bis auf das Ansprechverhalten keinen der Vorteile einer EDK und selbst das lange nicht auf dem Niveau. Dann klär mich auf! Welche Vorteile meinst du und was verstehst du unter Ansprechverhalten? Und, viel wichtiger, wie kommt deiner Meinung nach die Mehrleistung zustande. Nehmen wir mal einfach den S38. 6 mal 50mm DKs. Wellendurchmesser 6mm (schätzung meinerseits). Bei Vollgas blockiert die Welle immernoch 15% der Querschnittsfläche im Saugrohr. Nimm die Drosselklappen und die Welle raus und mache die Löcher der Welle dicht. (wegen Falschluft) Und dann baust du eine 100mm DK hinter den LMM. Wenn ich dich richtig verstehe hat der Motor jetzt ein paar PS verloren obwohl die Welle in der 100mm DK gerade mal 8% der Querschnittsfläche einnimmt. Wenn man jetzt noch bedenkt das die maximale Luftgeschwindigkeit im 50mm Saugrohr bedeutend höher ist (und somit die Drosselnde Wirkung) als im 100mm Schlauch hinterm LMM kann ich es leider nicht verstehen. Möglicherweise brauche ich aktuelle Physikbücher... Was ist passiert, daß 99% der Leute denken das viele DROSSELklappen, viel Motorleistung scheinbar aus dem Nichts herzaubern?

Mal ohne scheiß jetzt! Wer von euch ist der Meinung, daß eine EDK einem Motor zu mehr Leistung verhilft? Daß sie hochgezüchtete Motoren fahrbar macht und der Leerlauf niedriger ist/sein kann will ich ja garnicht bestreiten. Das ist ja auch der einzige Sinn den die DK hat.

Ich kann dir keinen 250PS B25 anbieten. Mir geht es um Faktoren die eine EDK nötig machen. Maximale Leistung spielt da nicht rein! Die EDK ist nur ein Bauteil, welches die bedienung eines solchen Motors erleichtern soll. Wahrscheinlich würde beim 250PS M20 auch eine progressive DK für den Alltag reichen. Aber sowas sieht spucke aus auch wenn es funktioniert. Würde niemand an einen so weit getunten Motor verbauen wollen ;o) Eine EDK bleibt erstmal eine Drossel die den Motor drosselt. Die Dinger sitzen fast direkt vorm Ventil und bremsen den Luftstrom in die Zylinder. Darum gibt es ja auch Flachschieber die wieder ganz andere Probleme mitsich bringen.

Ihr immer mit eurer straßenzulassung Mit edk wären es vielleicht 245PS 6 DKS drosseln mehr als nur eine große.

Man braucht doch keine EDK um eine Maximale Leistung von 250PS zu erreichen! Oder verwechselt ihr da was?

Deine Frage ist falsch. Sie müßte lauten: Brauche ich für die oder die Nockenwelle eine Einzeldrossel? Ab Literleistungen von ca. 100PS würde ich erst über ne EDK nachdenken. Alles andere ist Geld vernichten.

Was fertiges und MS passt ja auch nicht zusammen, Herbert Und die Kennfelder die es gibt stammen halt von anderen "Usern". Das sollte jeder wissen und auch die Leute kennen die ordentliche Kennfelder haben. So oder so bekommt man das was man bezahlt. Ohne zuverlässigen Support würde ich auch garnicht erst umbauen(ich komme ja auch aus dem Tal der Ahnungslosen).

Mit ner frei programmierbaren fährst eigentlich immer besser. Gibt schon ein paar günstige Geräte die auch erprobt sind. MS z.B. Für MS und VEMS gibt es auch ein großes Forum und support aus aller Welt. Maps zu Downloaden etc. Aber das muß jeder für sich entscheiden und den Geldbeutel oder Tuner des Vertrauens befragen. Mit ner Alpha N könnte ich z.B. absolut nix anfangen.

Du hast dich entschieden und dir war klar, daß du auch sterben kannst. Wenn der Arzt pfuscht ist das was anderes. Zudem ist ein Arzt auch nur ein Mensch der sich entscheiden muß. Naja, ist irgendwo alles Haarspalterei...

Der Staat sollte mit sowas überhaupt nix zutun haben! Warum gibt es wohl Eltern bzw. Erziehungsberechtigte! Wo kommen wir hin wenn uns der Staat irgendwann alles vorschreibt /verbietet (edit: damit auch noch Geld macht!)? Egal.... Die junge Frau war alt genug um selbst zu entscheiden. Punkt! Wer die falschen Entscheidungen trifft kann aufs Maul fallen. Punkt! Abschließend: Mich interessiert das gesterbe von anderen recht wenig wenn ich keinerlei Verbindung zu dem Menschen hatte. Und wenn ich jemanden nur vom sehen oder hören kenne sage ich besser mal nix bevor ich was negatives sagen und damit andere verletze. Das ist total assozial !

Du hast da leider nix wertvolles liegen. Mach ihn ordentlich sauber und es werden ein paar Euro mehr.

Ja watt wohl! V12

Hinten würde ich nix ausbauen. Du brauchst doch Gewicht auf der angetriebenen Achse!