hoeflerrr

CHUCK! Nicht Juck!

Wie und mit was wurde die DK neu angelernt? Wurden vorher die alten Lernwerte gelöscht? Was spucken die Messwerte vom Saugrohrdrucksensor aus? Ist die Zahnriemenspannung i.O.? Wir hatten jetzt schon öfters den Fall, dass sich der Plastiküberzug der Spannrolle löst und der Zahnriemen flattert. Dadurch kamen dann unplausible Saugrohrdrucksensor-Messwerte zustande.

Merken tut mans wie gesagt an Leistungseinbußen, wenn man den Ansaugschlauch wegmacht am Wellenspiel, an Heulgeräuschen, an zuviel Öl in den Ladedruckschläuchen (was wie von Weazel geschrieben auch von der Kurbelgehäuseentlüftung kommen kann, welche laut BMW IMMER beim Turboladertausch und bei jedem 3. Ölwechsel zu ersetzen ist!!! Wenn diese nicht ersetzt wird, kann es auch zu neuen Turboschäden kommen). Und man kann natürlich den Ladedruck prüfen. Wenn der nicht passt, gibt es aber noch andere Fehlerquellen als den Turbolader.

Das verstehe ich ja- Aber die Sache ist gelaufen, der alte Thread bereinigt und gut is. Wieso braucht man dann einen "Diskussion-wieder-anheiz-Thread"?

Was ich grad nicht verstehe: Wozu braucht man noch diesen Thread hier? Wozu wurde der aufgemacht? Um nochmal alles durchzukauen?

Ui, ganz schöne Kante drin... da wirste am Kopf die Kanäle noch gut bearbeiten dürfen. Sonst auf jeden Fall ein sehr interessantes Projekt!

Schöne Sache, mal was anderes. Aber eins musste ganz schnell ändern, bei den ganzen Nörglern hier: Ändere "Coupe" in "2türige Limo", dann biste auf der sicheren Seite . M40 war mein bester Motor, nachdem ich ne Sport-Rollennockenwelle vom Ingo verbaut hatte. Haste Nockenwellenmäßig schon Pläne?

Vielen Dank für die Erklärung- jetzt macht das für mich Sinn! Weiter so! ;)

Entschuldige die Frage- aber die Kotflügel sehen an den Übergängen zum Frontblech so "zerfetzt" aus. Gehört das so? Sonst echt tolle Arbeit! Würde mir auch Spaß machen.

Danke danke, der "kraftprobe" fällt laut ihm weg. Beim anderen wird mal angefragt.

Hallo Leute, ich weiß, es ist ein bisschen sehr weit OT, aber ich benötige Hilfe: Seit April habe ich nun auf einen Abstimmungstermin für meinen Turbo gewartet. Leider gibt es in Deutschland kaum einen, der die Siemens EMS2000 anfasst. Also habe ich mich entschieden, von Nürnberg nach Potsdam zu fahren. Letzten Monat wurde dann abgestimmt, wo es dann Probleme mit der Zündanlage gab. Nachdem alles wieder gefixt ist, sollte es heute an die Endabstimmung gehen. Wenn es da nicht folgendes Problem gäbe: Den seit heute einsetzenden Schnee! Nun kann also nicht auf der Straße abgestimmt werden, und ich müsste bis April warten! Kennt jemand einen Leistungsprüfstand zwischen Potsdam und Nürnberg, vorzugsweise um Dresden herum (halbe Strecke)? Hab schon alles was Dekra und ADAC angeht durch, nichts zu finden! Vielen Dank schonmal!!!!

Immer wieder schee. Jaja der gute rote 850er, den hab ich glaub auch schonmal beim Wormser gsehn. Sag mal: Deine Schwester, ist das die Blonde die damals bei der Freisprechungsfeier mit dabei war?

Nicht wirklich, war mit meiner Frau dieses Jahr in den Flitterwochen dort. Wäre ich da von hübschen Frauen verfolgt worden, wäre das kein so schöner Urlaub für mich geworden . Aber schon hart wie Armut immer ausgenutzt wird. Viele sagen ja, es ist kein Entwicklungsland- klar, haben ja Schulen, Krankenhäuser usw. Wenn man dann ins Landesinnere geht und sich mit den Einheimischen unterhält, dann wirds richtig interessant!

Laut meiner recherche ist das denke ich auch Ägypten, stichwort Orange Kennzeichen Leider beide falsch ;) es ist Kuba ;) Wollte schon fast schreiben "definitiv nicht Kuba", da es viel zu sauber auf dem Bild ist (War dieses Jahr im April dort, in Varadero und Havanna). Aber die gelben Bordsteine sind Typisch.

Ist echt ne sehr angenehme Arbeit, hatte das mal bei nem Z3 3,0 Coupe machen dürfen. Selbe Arbeit, Heckklappe, Heckstoßstange, Seitenwand, Stoßstangenträger. Nur dass bei dem noch ein Schräglenker und ne Felge dazukam.

Sieht doch alles nicht so schlimm aus! Sei froh, dass man die Seitenwand vom Turnschuh ABSCHRAUBEN kann!

Ich sag auch das selbe wie Dani, Wenn eine Schraube vom Schwungrad ab ist, dann kann zu der Bohrung Öl rauslaufen. Und das ziemlich heftig und ziemlich viel- und eben nur wenn der Motor vorne angehoben wird. Aber normal kann die nicht einfach raus, weil da die Druckplatte im Weg ist. Außer es hat sie mal einer "vergessen" bzw. hat gedacht auf eine fehlende Schraube kommts nicht drauf an .

Deckt sich mit meiner Meinung! Mein Onkel hat den neuen Z4 ja als 35i, allerdings in GOLD *würg*. Also habe ich im April als Hochzeitsauto einen schwarzen kostenlos von meinem alten Arbeitgeber bekommen. Und was lese ich? 28i Ich war zuerst sehr enttäuscht darüber, aber als ich dann erstmal die Pedale fliegen ließ (war gottseidank handgerissen, kein Automatik) war meine Meinung schnell verflogen! Hätte nie gedacht, dass ein Vierzylinder so kernig gut klingen kann und der 2,0 Turbo SO gut geht! Und ich bin wirklich einer der Verfechter der großvolumigen Sechszylinder!

Und wieder die altbekannte Kurve Wird euch die nicht langsam mal langweilig?

oben nicht festgeschraubt heißt, dass du den E36-Ölmessstab in der E34-Wanne hast? Weil dann fehlt ja oben der Halter zum festschrauben bzw. ist an der falschen Stelle. Dann ist klar, wenn er da sifft, weil das Rohr rumwackelt. Entweder du verwendest den E34 Ölmessstab (wobei ich da nicht weiß, ob die E36 Ansaugbrücke das Gewinde hat), oder du schweißt den Halter um (so hab ichs beim ersten M50-Umbau gemacht). Edit: Hab falsch gelesen, Rohr und Stab auch vom E34... wenn an der M52-Brücke kein Gewinde für die Halterung des E34-Messtabes ist, dann hilft nur Halterung umbauen.

Wirklich anders lösen ließ sich das damals leider nicht. Die Bilder sind auch schon UUUUUUUUUUUR-Alt ;) da wurde noch bisschen was dran geändert. Das Auto habe ich allerdings schon seit fast 2 Jahren nicht mehr. So sah das damals aus: AN DIE MECKERER, DIE MIT SICHERHEIT KOMMEN: Mir hat das damals so gefallen und da ich schon Kommentare dafür bekommen habe, dass es für mich "die Todesstrafe" darauf geben sollte, dass ich das gemacht habe, wünsche ich jedem der mir was böses will, weil ich mein Auto nach meinen Wünschen gestaltet habe, dass ihm die Eier im Sack verfaulen

Hä? Er hat doch die M-Technik 1 Heckschürze and die NFL Heckstoßstange gebastelt!? @sLothiC: Ich befürchte, das war ein Eigentor! Der tr4sher hat das richtig erkannt: Ich habe die NFL-Plastestoßstangen unten abgeflext und die M-Tech 1 Schürzen mit Schlosschrauben daran befestigt. Vorne geht das ganz gut, man muss nur ein VFL-Frontblech verbauen und das ein bisschen ausschneiden, wenn man Nebler verbaut. Seitenschweller sind eh kein Problem, nur am Heck wirds schwierig. Ich werde nur nicht nochmal die ganze Anleitung abtippen, deshalb:

Na klar, ist aber nicht einfach Die Front und Seiten sind deutlich einfacher und schauen besser aus. Beim Heck hat man das Problem, dass die originalen Radläufe noch ca. 1,5cm zu sehen sind. Hinten muss man ziemlich viel schnibbeln, vorne kann alles original bleiben (Bis aufs Frontblech und die Stoßstange).

Reifen/Kompletträder versende ich IMMER mit Iloxx, die bieten das extra an und holen die Pakete bei dir zuhause ab.

Fang am besten an, hinten auf Scheibe umzurüsten und da alles neu zu machen, dann kannste vorne weitermachen mit den dicken Federbeinen und einer gescheiten Bremse. (Alles nach und nach). Dabei kannste dann gleich passende Federn einbauen. Zwischendrin schauen, dass du die Karosserie auf Vordermann bringst und alle Bremsleitungen usw. neu sind. Dann haste schon mal eine gute Basis und etwas geschraubt. Weiter kannste schon mal deine Karosserie auf den V8 vorbereiten, indem du den BKV mit Umlenkung verbaust. Bis zu diesen Schritten hast du ein voll funktionsfähiges Fahrzeug was auf V8 vorbereitet wurde. Dann suchste dir nen schönen V8, machst da ein paar Verschleißteile neu und suchst dir ein passendes Getriebe, Hinterachse usw. alles schonmal und machst diverse Dichtringe neu. Erst am Schluss würde ich den V8 dann einbauen und die Auspuffanlage schweißen. Ein V8-Umbau als Azubi ist denke ich nicht so Hoppla-Hopp umzusetzen.