hoeflerrr

Achsooo, sorry stand auf dem Schlauch. Also laut ETK haben die vom VFL und NFL schonmal unterschiedliche Teilenummern. Unterschiede, die mir vom Frontträger einfallen wären eben die Abschlepphaken und dann die unteren Kühleraufnahmen. Mehr Unterschiede kenne ich nicht, habe meinen ja komplett auf VFL Front bzw. VFL-Technik (auch Kühler) umgebaut und da habe ich diese beiden Sachen geändert.

So was macht doch keiner, der nen schönen VFL hat, wäre ja eine Verschandelung Aber zur technischen Antwort: Frontblech VFL + Chromstoßstange + Halter runter, Abschlepphaken wegflexen, Frontblech NFL + Pralldämpfer NFL + Plastikstoßstange NFL drauf Die seitlichen Stoßstangenführungen an den Kotflügeln sind glaube ich auch anders

Hatte das mit der ZKD geschrieben, weil du sagstest, dass ein Kipphebelbruch ausgeschlossen werden kann. Um einen Kipphebelbruch ausschliessen zu können, ist es erforderlich den Ventildeckel abzubauen und nachzusehen. Ich dachte, das wäre bereits geschehen bei ATU, dass die den abgebaut und nachgesehen haben.

Also ich kenns unter Butylschnur, das ist der Fachbegriff für das Dichtzeugs, womit bei BMW die Schallisolierungen unter den Türverkleidungen verklebt werden. Manche nennen es auch "Bobbelband", unter dem Begriff wirste aber nix finden. Butylschnur heissts

:freak::freak: Hähähähähä :freak::freak: ja wie Mathes schon sagte: vergiss nie den Konterschlenker. Und wenn der After-Konterschlenker kommt isses zu spät.

Also: Falls du wirklich den Motor zerlegen möchtest, dann lass dir schonmal gesagt sein dass der Pleuellagerwechsel bedeutend einfacher ist, als den Kopf runterzunehmen. Ne tolle Anleitung, zwar für den M30 aber die sind ja ähnlich, findest du hier: KLICK Ein M50 Umbau kommt garnicht in Frage! Ich habe den direkten Vergleich zwischen einem 327i Variante 3, ähnlich Alpina (Fächer, asymetrische Nocke,Alpinakennfeld) und einem M50 Umbau (allerdings nur der 2,5er) Der M50 wäre in deinem Fall, wo du doch einen originalen Alpinamotor hast, ein gewaltiger Rückschritt. Ausser du baust auf M52B28 um, aber da weisst du auch wieder nicht, wie der beinander ist. Pack dir lieber den Alpinamotor, bau ihn aus und zerleg ihn mal, dann machste sämtliche Dichtungen und Lager neu und freust dich die nächsten 60tkm über einen tollen Motor!

Haben die wirklich ALLE Zylinder geprüft? Oder haben sie beim 5ten Null Bar gemessen und dann mit dem Triumph, etwas gefunden zu haben, aufgehört? Weil wenn dies der Fall ist, dann könnte wie bei mir damals (Auch Autobahn, selbe Symptome schlagartig eingesetzt) nämlich DIES der Fall sein: und da kommt kein Kühlwasser ins Öl, und trotzdem isse durch. Die Kompression haut dann in den 6ten Zylinder ab. Also: Haben die alle Zylinder geprüft, oder nur beim 5ten aufgehört?

Es handelte sich zuerst um einen 318i M40 ohne Ausstattung (nur Servo), der nach und nach immer mehr Ausstattung bekam. So wurde auch die Batterie mit dem Kabel aus einer Schlacht-Limo in den Kofferraum verlegt. In einem Anfall von geistiger Umnachtung und reiner Raffgier habe ich wirklich sehr sehr günstig eine Diavia Nachrüstklima erstanden, so billig dass sie fast geschenkt war. Da sie schon auf R134a umgerüstet war, und ich das Armaturenbrett nicht ausbauen wollte, habe ich diese nach Anleitung verbaut. Soweit alles schön und gut, nun ist sie drin, funzt und die Mittelkonsole, sowie der Gebläsekasten haben ein großes Loch. Später folgten ein M20B25 Umbau (eben von jenem Schlachtwagen), aus dem auch das komplette ABS inklusive Achsschenkel und aller Bremsleitungen, sowie sogar das Airbagsystem übernommen wurden (ja ich weiss, äusserst bekloppt. Und: Ja ich habe eine Prüfung für pyrotechnische Systeme im KfZ.) Ja und letzten Winter wurde dann ein M20B27 Variante 3 komplett von 0 auf aufgebaut, also jedes Lager jede Dichtung neu. Soweit zum Fahrzeug. Und morgen müsste eigentlich mein Behälter vom Diesel ankommen, nur leider werde ich diese Woche keine Zeit zum basteln haben. Aber ich werde natürlich meine Ergebnisse hier posten

Ich will etz net behaupten, dass es die Pleuellager sein MÜSSEN, wie gesagt es gäbe mehrere Fehlerquellen. Aber: 1. Verlasse ich mich nie auf Tacho-Kilometerstände, schon garnicht beim E30 (die meisten haben eh 120tkm runter, ja ne is klar) 2. Hier unten habe ich ein Bild von meinen M40 Pleuellager damals. Ich hatte das Auto mit NACHWEISBAREN 160tkm gekauft und kurz darauf die Pleuellager ersetzt. Das Fahrzeug war bis dato von 2 Vorbesitzern gefahren worden, die beide ca. Baujahr 50 waren. Wie man auf den Bildern erkennen kann, befinden sich die oberen 4 Lagerhälften auf der letzten Tragschicht. Nur mal so als Anregung....

Baust du nen Motor ein, den du nicht zerlegt und zumindest die Lager neu gemacht hast? Hatte jetzt 3 verschiedene Motoren bei mir drin, und bei allen wurden als erstes die Lager neu gemacht. (schlechte Erfahrungen gemacht)

Na so schlimm schauts doch garnet aus... da schaut des, was ihr gerichtet habt ja noch am übelsten aus Ist alles nochmal machbar. Was war denn das für ein Treffer, wenn man an der Schürze und der Stoßstange garnix sieht, aber dein Scheini kaputt ist und dein Schlossträgerblech verbogen? Edit: Ups sorry ich vergas, dass man normalerweise () unter einer M-Technik 1 Stoßstange keine Pralldämpfer hat, und somit die Energie in den Schlossträger abgebaut wird.

Naja er hat ja nen M20 B27 und wenn das ein ANSTÄNDIG gemachter ist, dann sind die Pleuellager und Hauptlager neu Hab sowas ähnliches, bei mir kommts von der Getriebeeingangswelle, die rasselt im Last-losen Bereich

beim originalen Werkzeug wird hinten am Achsschenkel eine Platte platziert, durch die eine Gewindespindel durch die Lagerbuchse geht, dann folgt eine 2te Platte, so groß wie der Aussendurchmesser des Radlagers, vorne drauf ist dann eine Mutter mit Rollenlager. Dann wird das Radlager in den Achsschenkel reingezogen. Das selbe geschieht mit dem Mitnehmerflansch, hier stützt sich die hintere Platte am Radlager ab, die vordere eben am Mitnehmerflansch. Dadurch wird verhindert, dass der 2te Innenring des Radlagers nach hinten rausgedrückt wird (ist mir schon 2mal mit der "Pressmethode" passiert!) Ich halte von der Pressmethode garnix mehr. Es gäbe dann für die Antriebswelle (falls sie schwer durch den Mitnehmerflansch durch geht) noch eine Spindel, die man vorne auf das Gewinde der Antriebswelle draufschrauben, und das Ganze dann durchziehen kann.

Zieh mal deine Pole an der Batterie fest, ist ein ernstgemeinter Tip.

Hatte ich auch mal. Steck mal deinen Bremslichtschalter (Fußraumverkleidung weg, am Bremspedal oben dran) ab und schau was passiert. Wenns aus ist, dann geh mal mit dem Multimeter an den Bremslichtschalter und betätige dein Pedal, ob er die Schalterstellungen erkennt. Wenn nicht-->neuer Bremslichtschalter Edit: Mathes war schneller

Erstmal Glückwunsch zum TÜV, schaut sehr sauber aus der Umbau. Hast du ein Einzelgutachten für die Scheinis? Bei mir zicken die nämlich alle rum und wollens nicht eintragen, da es ein Bauart-zugelassenes Teil ist und nicht verändert werden darf... Wenn du da was hättest, wäre das dann möglich, dass wir uns da ein bisschen austauschen?

Die erste Anleitung ist von "fortytwo" hier aus dem Talk, den würde ich mal fragen.

Danke erstmal für die zahlreichen Antworten. Die nächsten Tage sollte ein Diesel-Behälter eintreffen, dann werde ich mal versuchen den höher zu setzen, bzw wenn das nicht geht, dann mit Heissluft verformen bzw. wenn das nicht geht, etwas auszuschneiden (Ich bin allerdings nicht sehr gut im Scheibenwaschbehälter dichtkleben, hab da Erfahrung) Das mit dem kleineren Behälter für die SWRA klingt auch gut... werd ich die Tage mal so testen wie oben geschrieben.

Also ich kenne nur nen 323ti Compact, der als 328er umgebaut wurde. Ging schon ganz gut, des Teil. Da passten halt schon der Motorkabelbaum usw, er hatte die Auspuffanlage, das Getriebe, die HA usw. alles vom 323ti gelassen, war viel zu kurz übersetzt aber machte Spaß.

das ist die Katzenschleuderfunktion

Wird schwierig, die sind ziemlich starr und kommen eben an dieser Stelle aus der Spritzwand raus. Werde jetzt mal auf gut Glück nen Behälter vom Diesel kaufen und dann testen. Vielen dank derweil schonmal!

danke dir! Dann wirds aber ziemlich eng, die Schläuche haben ca. 3cm Außendurchmesser

Hmm also quasi mit ner Schaumstoffplatte ne Ebene schaffen... hmm ist net schlecht, aber in Schaumstoff sammelt sich mir zuviel Wasser...wenn ich nen 324TD Behälter da hätte, dann würde ich es ja mal probieren. Noch ne Möglichkeit wäre es, nen anderen Behälter zu verwenden, quasi einen kleineren quadratischen. Dann kann ich aber die Pumpe nicht unten mit reinstecken. Hätte die Pumpe eine solche Saugkraft, dass ich sie ausserhalb des Behälters anbringen könnte und einen Schlauch bis unten rein lege?

Hallo Leute, stehe momentan vor einem kleinen tüftlerischen Problem, vielleicht hat ja einer einen Einfall: Und zwar möchte ich meinen Wischwasserbehälter in meiner 2-türigen Limo weiter nach hinten versetzen. Die Batterie ist im Kofferraum. Jetzt gäbe es ja den Waschwasserbehälter vom 324TD, allerdings passt der glaube ich nicht, da ich eine Diavia Nachrüstklima (purer Hass) besitze. Ich habe aber keinen Bock, diese rauszuschmeissen, da sie funktioniert und ich sonst den Gebläsekasten tauschen müsste (hat ja ein Loch). Und die Klimaschläuche der Diavia Klima gehen genau über das Batterieblech. Somit kann ich da wahrscheinlich keinen Behälter vom 324TD verbauen. Kennt jemand vielleicht andere Behälter, die kleiner sind und möglichst unten flach? Bzw. wieviel Abstand hat der Behälter vom TD zur Haube? Weil dann würde ich ihn mit Abstandspuffern ans Batterieblech machen, und die Leitungen der Klima drunter verlaufen lassen... Danke schonmal! Hab mal ein Bild angehängt:

Ne ist nicht tragisch, hab die 14. beim Tabellenbuch. Richtig, so hab ichs auch gemacht, diese 3 Bücher brauchste immer wieder- aber die anderen sind von Dozent zu Dozent unterschiedlich. Und die meisten setzen die Bücher voraus, arbeiten aber nie damit. Und wenn, dann ist das auch bis zur nächsten Kursstunde besorgt und man schaut derweil beim Nachbarn rein. Teil 3 war für mich persönlich im Fach Rechnungswesen schwierig, da ich bisher nie damit zu tun hatte. Wenn man aber immer schön hingeht und am Ball bleibt, dann schafft mans auch. Bei uns ist keiner durchgefallen, soweit ich weiss. Teil 4 muss man sich die praktische selber ausarbeiten, ja. Aber das lernt ihr alles noch.