hoeflerrr

Des klingt sehr gut! Einfache Lösung und erspart nen Haufen Ärger. Werd ich mir merken fürs nächste mal. Wagenheberlösung find ich net gut, geschraubt wird auf der Bühne und mit dem Bello brauch ich exakt einen Schlag, dann ist der Bolzen draussen. Ausserdem selbst wenn du den bis Anschlag hochdrückst mit dem Wagenheber, dann schaut er oben noch nicht aus dem Loch raus!!! Wenn man ihn mit dem Hammer rausschlägt, dann hüpft er oben aus dem Loch und der Azubi kann den Bolzen auffangen ;)

Die Rücksitzbank hast du aber schon ausgebaut und die Bolzen nach oben rausgeschlagen? Also unten mit nem Hammer drauf, sodass sie nach oben rausspringen? Weil DANN erst bekommt man den Alukern des Tonnenlagers aus der Karosserie... Am besten nen alten hinteren Stabi nehmen, bzw. einen alten Tonnenlagerbolzen, der nicht mehr benötigt wird, weil man z.B. die auch mit erneuert, nehmen- in ein 1m langes Rohr reinschweissen und das dann unten in den Alukern reinstecken. Dann das Ding Kreisförmig bewegen, sodass der Alukern aus der Karosserie "rausgenoddelt" wird. In den seltensten Fällen, wenns richtig dreckig reingegammelt ist, bricht der ab und ein Teil steckt in der Karosserie. Dann kannst du von oben durchs Lock mit einem dünnen Meisel gehen und ihn rausmeiseln. Alles schon gehabt. Die Gummilager mache ich beim Ausbau vorher mit einem Heissluftfön warm, dann flutschen die nämlich besser raus ;) Zum Einbau verwendest du dann Reifenmontagepaste. Viel Erfolg! Bist nicht der erste, der die Dinger verflucht, aber so nach dem 20. Tonnenlager haste irgendwann alles gesehen.

.. den bekommt jetzt mein Schwiegerpapa zum Geburtstag danke für den Link!

War auch mal vor dieser Frage gestanden und habe die Verschraubung für die Lambdasonde in eine Krümmerhälfte geschweisst. Grund: der E30 hat eine Gruppeneinspritzung, also Zyl. 2, 4, 6 und 1, 3, 5 spritzen jeweils gleichzeitig zu dritt ein. Also regelt die Lambdasonde eh alle beiden Gruppen. weisst was ich meine?

...oder in Felgen, wo der Besitzer des Fahrzeuges seinen Bremsbelag schon runtergebremst hatte und mit dem blanken Metall gebremst hat.

Habe ja die angeklemmt, die auch aufgeführt waren zwecks Funktion usw. Es sind noch längst nicht alle angeklemmt, aber die, die der Funktion des Motorlaufes dienen- die sind dran. Um die anderen wird sich später gekümmert.

Er hatte noch garnix angeklemmt, habe erst die Pins aufgecrimpt und dann Farbe auf Farbe, bzw. die Kabelfarben bei der Benzinpumpe waren anders. Zumindest läuft er jetzt, 2 Pins konnte ich auf die Schnelle noch nicht zuordnen, die beim E30 im Motorstecker belegt sind. Dafür noch schnell den E-Lüfter angeschlossen und die Wasserschläuche am Heizkasten. Aber die 2 Pins soll der Jan einfach mal schauen, ich glaube das waren ein gelb-weißes Kabel und ein grün-violettes.

Erledigt, läuft

Servolunkung? Servolung? Sorry aber die Forensuche soll manchmal helfen, ggf. auch mal ins WIKI schauen, da ist alles genau beschrieben.

Für den TÜV... das heisst also sie soll beim Zündung einschalten kurz aufleuchten und dann wieder ausgehen, ÄHNLICH wie die LADEKONTROLLEUCHTE... Mir fällt absolut nicht ein, wie man da eine PARALLELE schaffen kann, dass das funktioniert. Also wenns für den TÜV klappen soll, meine ich. Und ich will hier keinen zum Betrug verleiten. EDIT: Prüfwerte habe ich nur für den E36 gefunden, da hat der Sensor zwischen 650 und 1600 Ohm Spannungssignal bei 1 Radumdrehung die Sekunde (Fzg. aufbocken) vorne: 0,25V , hinten 0,35V Wechselspannung. Am besten wärs mit dem Oszilloskop

Mensch Boris, reiss den Bolzen ab! Dann schaust du dir die Stelle genau an und bei deinem Oxi-Blick ist da eh ganz schnell ein Loch drin. Wahrscheinlich reisst da eh ein Loch mit raus beim Bolzen-abdrehen. Oder du bohrst von aussen und schaust dann innen, wo der Bohrer rauskommt. Wir müssen das mal zusammen anschauen....

Hey danke euch allen für die Glückwünsche, auch für die in meinem Profil Bin derzeit leider kaum online, weil die von meinem Internetanbieter mein Netz net auf die Reihe bekommen. Zudem kommt dann noch die Meisterschule dazu. Aber danach wird wieder fleißig mitgemacht.

Naja was heisst ohne biegen- ich habe halt die Biegungen rausgeflext, die ich haben wollte Wenn man keine Rohrbögen hat, kann man auch 2 gerade in dem Winkel zusammenschweissen, den man braucht.

da der Kat nur ca. 30cm lang ist, musste ich die Rohre noch so um ca. 35-40cm verlängern, zudem mussten die Rohre gebogen sein, da der vordere Katanschluss vom Originalkat schräg dran sitzt. Vorschalldämpfer und Kat sind ja ein Teil, habe beides rausgeflext. Man muss dazu sagen, dass ich meinen Endschalldämpfer ja auch runtergeschraubt hatte zum durchschweissen- und da hab ich mal reingeschaut was da noch so drin ist Alles in allem hatte ich lautstärkemäßig das Schlimmste erwartet (Fächerkrümmer, Metallkat, fast leerer Endtopf) Angelassen, sehr leise, warmgefahren, sehr leise. Ich sag mal bis 4000 Umdrehungen ist er nicht lauter als mein 325i mit Originalanlage damals. Danach macht er Lärm, aber es ist durchaus ertragbar. (Ertragbar heisst für mich: ich fahre täglich mehrere dutzend Kilometer Autobahn und bekomme keine Kopfschmerzen) Der 320i von meinem Kollegen mit Originalanlage und komplett leerem Endtopf ist gefühlte 3mal so laut. Das sagt mir sehr zu, ich mag es nicht zu laut Unten hab ich ein Bild vom Originalkat angefügt und drüber ungefähr den Verlauf des Metallkats gemalt.

Sooo, ich grabe den Thread nochmal aus. Nicht dass ihr denkt, ich würde einfach fragen stellen und dann nix draus machen. Also letzte Woche bin ich endlich dazugekommen, meinen Metallkat zu verbauen. Es ist ein 200Zeller geworden mit 2 Eingängen und 2 Ausgängen, je ca.55mm. Vom Aufwand her kein großes Ding, da der Kat kürzer ist als der Originalkat, habe ich noch die Rohre verlängern müssen, dazu habe ich Hosenrohre vom E34 genommen, die noch rumgelegen waren. Mein Fazit zum Metallkat in Verbindung mit meinem Motor: nicht wirklich spürbare Mehrleistung, aber er fühlt sich nicht mehr so "zugeschnürt" an, zudem ist das rucken beim schalten weg und es lässt sich meiner Meinung nach wesentlich besser "dahingleiten" mit dem Fahrzeug. Eine logische Erklärung dafür habe ich nicht. Das heisst: ich merke einen Unterschied. Finde auch, dass es sich gelohnt hat.

Na is doch ganz einfach mit den Kolbenringen: Der hat ne Öffnung- zwar nur ne winzige, aber immerhin eine Öffnung. Den 2ten montiert man genau mit der Öffnung um 180° verdreht. Somit wird verhindert, dass das Gemisch beim Verdichten durch den kleinen Spalt ins Kurbelgehäuse gelangt. Stichwort "Blow-By"

ICH schon also nur schwarz ist ja ein Klacks, aber ich bau ja auch immer die E39 SLR ein. Des dauert dann schon ein bisschen länger. Ansonsten haben fortytwo und ich unsere Scheinis in 2 Stunden (also 2 Scheinwerferpaare) umgebaut.

Selbst umgebaut mit dem "Ebay-Umrüstsatz" (erfordert handwerkliches Geschick) Auf Bild 2 Fahrerseite normal, Beifahrerseite schwarz

Probieren kannst dus, Teflon wäre denke ich ideal. Hab nur das Caramba da gehabt und hatte nen kleinen Wutanfall, da hab ichs reingesprüht. Hat mich dann auch besänftigt Kannst ja mal den Langzeittest machen und dann hier posten, gibt sicher einige mit dem Problem

Habs bei mir vor ca. 2 Monaten mit Caramba geschmiert (ohne ausbauen), hat dann auch aufgehört zu quietschen. Jetzt wieder das selbe, quietschen auf Stufe 1 und 2, speziell beim Gasgeben und Bremsen

Dann bin ich also nicht der Einzige, dem sowas schonmal passiert ist...

Ich wollte doch nur wissen, ob ich mir Metallkats verbauen sollte. Bzw. danach noch eine kleine Frage zur DK gestellt und jetzt liegen sich hier schon wieder alle in den Haaren. Eine kleine sachliche Diskussion ist ja sicher nie verkehrt, da man dann verschiedene Denkweisen erkennt und mancher bei seinen Überlegungen evtl. einen kleinen Punkt vergessen hat. Aber irgendwer fängt ja IMMER auf der persönlichen Schiene an, und schon entsteht eine hitzige Diskussion und die anderen User müssen sich erst durch 2 Seiten persönlicher Streitigkeiten lesen, um Informationen zu ziehen. Ich möchte den Usern danken, die hier sehr interessante Beiträge reingeschrieben haben, und werde weitere Überlegungen natürlich auch gerne weiterlesen.

Nur nach hinten weg wäre dann der Gebläsekasten im Weg...

Hab das Dingens mal am 1er nachgerüstet, da ist das ja schon ein Gepfriemel, bis man alles fein ausgeschnitten hat usw. Ich denke nicht, dass die E30 Mittelkonsole die passende Stabilität für das Teil liefert, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

wunderbar!