derGeier

dasis so ne antirutschunterlage, lag vorher in dem originalen ablagefach drin und nu halt in dem kassettenfach . meine lammfellbezüge kommentiere ich mal besser nicht, is immerhin meine sache. mfg derGeier

wat wie wo?

und so kann es aussehen wenn man es selberbastelt: das stück kunstleder auf dem boden war eine alte sonnenblende die ich dafür zerschnitten hatte. http://www.e30forum.de/bilder/gerrit/12300003.JPG hier mit kram, cds passen also ganz gut rein http://www.e30forum.de/bilder/gerrit/12300007.JPG

nimm eine leuchte mal raus und guck ob eines der kabel durchgang zu masse hat. eines muss dauerplus haben, eines geschaltete masse und einmal dauer-masse. einfach mal mit multimeter durchprüfen, vielleicht ist auch nur ein kontakt abgerutscht. mfg derGeier

die kette muss ja auch nicht reissen, gibt ja noch viele andere möglichkeiten was in dem kasten passieren kann kette kann überspringen, umlenkritzel kann aus der halterung ausreissen, spannschienen zerbröseln, ...... mfg derGeier

das teil in der mitte nennt sich tankgeber, der gibt deiner tankanzeige die information wie viel noch im tank ist. das teil muss zuerst raus, erst danach kann man die eigentliche pumpe rausnehmen. aber pass auf dass die muttern und u-scheiben nicht abhauen! wenn du den großen tank hast, dann ist unter dem linken deckel der zweite tankgeber. den gibt es beim kleinen tank nicht. mfg derGeier

"komplett abgedichtet" ist keine garantie dass er immer noch dicht ist. die schläuche können auseinander rutschen, dichtungen können beim montieren beschädigt werden, planflächen können krumm sein, ..... das mit dem wd40 würde ich mal lassen, das bringt nichts. nimm startpilot oder irgendwas anderes gut brennbares. feinste risse kann man auch mit wasser feststellen, da normalisiert sich der lauf weil das wasser die stelle abdichtet - aber nur bei kleinen undichtigkeiten! zu der lambdasonde: wie lange ist die letzte AU her? ansonsten häng den motor mal an einen abgastester, dann kannst du zumindest die lambdasonder ausschliessen. bei den zündspueln bringt es nichts nur die primärwicklung zu messen, auch die sekündärwicklung muss stimmen, wenn dein gerät nichts anzeigt solltest du mal den messbereich anpassen ). ansonsten bleibt dir noch die möglichkeit eine spule neu zu kaufen und diese dann durchzutauschen. die drosselklappenvorwärmung sollte eigenltich keine rolle spielen, die ist nur dazu da dass dir die drosselklappe nicht bei bestimmten klimatischen bedingungen festfriert und nicht mehr bewegt werden kann ( was bei vollgas nicht so gut kommt ) ). wenn derfaltenbalg porös ist, dann raus damit! kauf einen NEUEN, kostet um die 25 euro. mfg derGeier

da ist ein komplettes schloss in einzelteilen drin. ein tütchen mit diversen und mehr als genügend schliessplättchen, ne tube fett, eine unbrauchbare anleitung und natürlich die ganzen einzelteile. mit den restlichen schliessplättchen hab ich erstmal mein beifahrerschloss überholt und immer noch jede menge über. mfg derGeier

benzinpumpe kannst nehmen, die pumpe selber sollte sich bei allen e30 nicht von den technischen daten unterscheiden, nur die anschlüsse drumherum sind anders. das meiste benzin geht eh zum tank zurück - die hat mehr förderleistung als der motor braucht. hast dir mal die klappe vom lmm angeguckt ob die schön leichtgängig geht? ansonsten mal undichtigkeit im ansaugbereich suchen, gerade die ganzen schläuche unter der ansaugbrücke werden gerne vernachlässigt weil die so schlecht zugänglich sind. ansonsten: klassische fehlersuche luft, zündung, benzin, elektrik mfg derGeier

oder den reparatursatz für ca. 21 euro. da is auch alles drin was man braucht und sogar noch ein bisschen mehr ). mfg derGeier

nö, hab leider keinen. kannst mal probieren ihn zu schmieren, vielleicht hält er dann noch ne weile. ich würde mir aber trotzdem schon mal einen neuen lüfter organisieren, gibt aber 2 verschiedene. musst mal gucken ob die abdeckung über dem motor auch blech oder plastik ist. mfg derGeier

mal ne frage zu dem umbau: wie lädts du das teil auf? 2*1,2V = 2,4 Volt - in dem steckplatz im handschuhfach liegen aber 12V an. hast du einen vorwiderstand zu den akkus drin? mfg derGeier

ich hoffe ich krieg das noch zusammen, wenn man sich überlegt wie das relais funktioniert ist es aber eigentlich klar was wo hinkommt. der stecker ganz rechts kommt auf einen türkontakt. der oberste (rot-gelb) komm in den sa-block, passt auch nur an einer stelle. der halbverdeckte stecker an den weiss-irgenwas kabel kommt auch in den sa-block. an den vordersten stecker (grün-irgendwas) kommt der kabelbaum für efh. mfg dergeier

ich hatte mal ne wapu mit ner krummen welle, keine ahnung wie das geht. die riemenscheibe eierte ziemlich rum, sah lustig aus.

>>genauso wie sechszylinder echt? dachte die hätten guss köpfe. ok, dann nehme ich meine aussage zu dem punkt zurück. @mathes: mach mal ne energiebilanz, dann wirst du sehen dass der mehrverbrauch gegenüber den vierzylindern nicht einfach so verpufft sondern zum größten teil in wärme umgewandelt wird. bei einem wirkungsgrad von ca. 40-45% lösen sich die restlichen 55% energie ja nicht einfach in luft auf, sondern liegen nur in anderen nicht-nutzbaren energieformen vor - unter anderem auch wärme! --> umso schlechter der wirkungsgrad, umso mehr wärme wird frei! glaub es, lach drüber oder mach was du willst, musst ja nicht alles glauben mfg derGeier

wie käse? die sechszylinder werden schneller warm als die vierzylinder, allein schon weil der wirkungsgrad geringer und die innere reibung höher ist. mit "spontanen kopfrissen" meine ich, dass es nicht ganz geklärt ist warum die dinger reissen und dass es dazu mehrere theorien gibt. man kann glück und pech haben. der M42 hat aber nunmal die paarung gussblock - alukopf, da muss man besonders vorsichtig warmfahren. im gegensatz zu einem kopfriss kann man einen rasselnden kettentrieb rechtzeitig hören und wenn man schnell handelt kann man den motor noch retten. ich fahre selber einen 318is und man muss sich ganz einfach die ersten km zurückhalten und mit niedrigen drehzahlen fahren. wenn er aber ersteinmal warm ist, machts auch im winter keinen unterschied und er lässt sich auch auf schnee super fahren. mfg derGeier

ich würde für den winter auch keinen 318is nehmen, der M42 braucht einfach zu lange um warm zu werden. bei euch dürfte es im winter auch noch ne ganze ecke kühler sein, als bei uns. beim M42 muss man extrem aufpassen dass man ihn erst tritt wenn er warm ist, und das kann, je nach aussentemperatur, schonmal 20km dauern. davor kann hochdrehen tödlich sein für den kopf. --> wenn er kalt ist dümpelst du mit max 3000upm durch die gegend und kommst nicht wirklich vom fleck oder du machst dir ne standheizung rein und steigst in ein warmes auto ein. ich würde eher einen m20 nehmen ( die werden schneller warm) oder einen M40. beim M20 besteht auch das risiko von "spontanen" ) kopfrissen, die teile sind aber wesentlich weiter verbreitet und einen M20B20 kriegt man nachgeworfen. mfg derGeier

mach mal das DME relais neu, das schaltet die motorsteuerung. relais sind nunmal verschleissteile und wenns noch das erste ist, kann sich ein verschleiss so äußern. masseanschlüsse zu überprüfen kann auch nicht schaden, aber ich glaube nicht dass es das problem ist. mfg derGeier

1. batterie noch mal laden. 2. ruhestrom messen und rausfinden welcher stromkreis spinnt. 3. alle masseverbindungen kontrollieren. 4. alle verbindungen am tacho auf korrekten sitz kontrollieren. 5. mach mal die knieverkleidung im fahrerfussraum ab und kontrollier das komfortrelais, bzw. den kontakt der zum türstecker geht ( dazu muss die lautsprecherverkleidung unten link ab). danach sehen wir weiter mfg derGeier

wo sitzt den dieser kontakt und wie sieht er aus? diese beiden laschen wo das kabel rauskommt? da liegt doch sowieso schon masse an, wenn das teil verschraubt ist. ich hab noch ein-zwei steuergeräte im keller liegen und wollte die mal an einem netzgerät testen, aber ich wusste nicht so ganz wie man das teil anschliessen soll. aus dem schaltplan bin ich uach nicht ganz schlau geworden. mfg derGeier

die schlossheizung hat ein steuergerät welches direkt von innen am türgriff hängt. es gibt 2 arten von ilv relais, die eine sorte wird vom steuergerät der schlossheizung ( oder die sparvariante hiervon - nur für ilv) angesteuert, die andere variante nur vom türschalter. wie das steuergerätl genau funktioniert hab ich auch noch nicht begriffen. es ist ja am türgriff festgeschraubt und soll einen schaltkontakt zur masse haben? aber der türgriff selber ist doch schon masse, was soll da denn geschaltet werden? oder wird das steuergerät isoliert festgeschraubt? ich hab das zeug nämlich auch bei mir drinnen und ich würde das teil auch gerne funktionierend haben. mfg derGeier

hat aber die gleiche narbung wie das amaturenbrett und co

wenn die zu beziehenden teile kleiner sind, dann kann man auch gut mal eine sonnenblende zerpflücken.

??? Wand ???

nimm mal die abdeckung von der handbremse hoch ( den faltenbalg). dann siehst du über dem hebel einen kontakt. den biegst du wieder zurecht und fixierst das kabel richtig, dann gehts wieder.