Georg

Da ist sicher am Schloß hinten eines der Teile verbogen oder gebrochen. Am besten holst Du erst mal das Schloß raus - ist nur mit ner Klammer gesichert die man nach vorne wegziehen muß - und guckst wie es sich dann drehen läßt. Georg

Das doppelte von 0 ist immer noch DER Spion! Nur Bond darf die Doppelnull tragen! @HarrO: Den einen hätteste aber sehen müssen - der ist genau auf der Seite wo die Abdeckung ist die Nummer 13. Ihr begeht (fast) alle immer den Fehler, den ETK als Explosionszeichnung sehen. 1. das Teil muß auf dem Blatt nicht dort sein wo es auch real hingehört 2. vor allem bei baureihenübergreifenden Blättern muß das Teil nicht so aussehen wie dort. GH

Der eine an der Lenksäule hat die Nummer 51 45 1 906 532 für 1,76€ Das andere find ich auch nicht. Da müsste ich mal gucken wo das mit zusammenhängt. Georg

Erst mal ein großes Kompliment an Dein Posting! Ich hab mindestens 4x ansetzen müssen um den Zeichenwust zu kapieren zumal es darin gleich um mehrere Dinge geht. Ist es denn so schwer da mal euf zu drücken um nen neuen Absatz zu machen? Nu zum Thema: Die Cassetten Konverter klingen alle mies weil die Kassette anders entzerrt wird und der Konverter das nicht berücksichtigt. FM Transmitter sind etwas besser aber auch nicht wirklich gut, weil der Frequenzbereich beim Radio nicht sehr weit hoch geht und dies auch im Gerät beschnitten wird um hochfrequentes Rauschen zu unterdrücken. Das Bavaria CD ist zwar selten, aber leider auch nicht wirklich gut - außerdem gibt es AFAIK keine Cartridges mehr. Empfehlenswert mit guter Optik ist in meinen Augen nur ein Professional aus dem E36 - ein Top Gerät. Danach kommt dann das oft verbaute und viel häufigere Business CD An beide Geräte kann man einen BMW Wechsler anschließen. Zum Thema Verstärker: Du kannst über einen High/Low Adapter jederzeit einen X-beliebigen Verstärker stett der Lautsprecher anschließen. Oder wenn Dein Verstärker einen "High-Power" Eingang hat, kannst Du ihn sogar direkt anschließen. Dass da neue LS reingehören weil die auch zu dem schlechten Klang beitragen ist Dir aber denke ich bewußt? Alternativen: Geld ausgeben und ein BMW TrafficPro kaufen - das ist wie das Professional, nur mit CD und hat noch Navi dazu. Auch hier kann man einen BMW Wechsler aus E46/E39 etc. zusätzlich anschließen. Die Optik passt gut zum E36 siehe hier oder hier Alternativ gibts noch den Nachfolger, das BMW Indianapolis. Das vertickt gerade jemand bei Ebay neu für knapp über 400 - das hat CD mit MP3 on Board. Georg

Wurde der Fühler mitgetauscht? SInd auch neue Bremsscheiben montiert? Evtl. ist der (alte) fühler bereits angeschliffen und kommt jetzt ab und zu auf Masse. Georg

Wenn Du das Zündschloß an sich ausschließen kannst, dann bin ich nahezu sicher dass es der Magnetschalter ist. Zwischen dem Kontakt im Zündschloß und dem Anlasser sitzt kein weiteres Bauteil. Ich versteh aber den Satz hier nicht ganz: Du meinst, Du hast das Schloß entfernt und den Kontakt direkt betätigt?Das sagt aber auch nicht aus, ob er Kontakt in dem Drehschalter an sich noch in Ordnung ist. Das kannst Du nur herausfinden indem Du zum Anlassen mit einer Drahtbrücke von dem ganz dicken roten Kabel (Klemme 30 am Schalter) auf das schwarze Kabel (Klemme 50) brückst. Wenn er dann immer zuverlässig anspringt, dann ist nämlich der Drehschalter kaputt. Georg

*Grübel* Jetzt hab ich gestern doch noch geschafft, den Regler auszubauen - mußte feststellen dass das bei Valeo ein ziemliches Gefreck ist bei eingebauter LiMa:devil: - und muß sagen, ich finde irgendwie nicht, dass die Kohlen schon soooo kurz sind. Hat jemand Ahnung bei welcher Länge die als abgenutzt gelten? Also wie weit sie dann aus der Führung noch rausstehen? Nicht dass ich jetzt rumwerkel und letztendlich ist es doch was anderes. Georg

Aber zu wenig - da oben geht IMHO die Tankuhr recht genau. Schau mal im Bereich ab 10l - da ist ja meist noch mehr drinn ob die da schon gen 6l geht und am besten mal die Öffnung für den Trimmer mit ner Nadel öffnen, Kreuzschlitz größe 0 einpacken und wenn die Leuchte angeht mal verdrehen bis die Anzeige von 6l auf 6,5 umspringt. Georg

Weil mir grad die Zeit unter den Nägeln brennt. Am Wochenende ist das Usertreffen vom BMW-Treff, da muß ich noch einiges zusammensuchen und hab noch Physio Termine wegen meinem Rücken und der Z1 ist auch noch in der Werkstatt. Daher will ich am liebsten nur einmal schrauben weil bis der Regler aus und wieder eingebaut ist dauert nun mal etwas Georg

Ich noch mal. Nach Auswertung einiger Infos steht für mich fest, dass es die Valeo Version ist. Hat da evtl. jemand die Valeo Nummer? Eventuell auf nem gebunkerten Ersatzgenerator. Im Gegensatz zu den Bosch Teilen steht im Teilekatalog da keine Herstellernummer bei und ohne die gibts keinen billigen Rgeler weil BMW ruft da schlappe 90,- auf. Georg

Werd bitte erst mal genauer. Was passiert denn, wenn Du den Schlüssel das erste mal drehst? Gehen die Kontrolleuchten an wenn der Schlüssel auf Stellung 2 ist? Passiert beim Weiterdrehen auf die Anlasstellung was? Wenn die Leuchten an sind vermute ich, dass der Magnetschalter der dafür sorgt, dass der Anlasser einspurt und losdreht hinüber ist. Der kann auch erst mal nur hängen, dann zeigt sich das Phänomen das Du hast. Wenn er mechanisch hängt gibts das Phänomen dass er leer dreht. Georg

Da gilt das gleiche - prüf mal, was der BC anzeigt, wenn die Leuchte angeht - evtl. steht der schon X Kilometer vorher auf 6 Liter. Da der Tankinhalt in diese Berechnung mit eingeht, ist es wichtig dass der BC richtig eingestellt ist. Georg

Kann mich nur anschließen. Chrom wirkt irgendwie "billig". Alu gebürstet oder wie es ab und zu angeboten wird "Titanlook" Ich kann die hier empfehlen in der "Titan Look" Version. Sehr passgenau und sogar mit Klebestreifen die man nur noch in schmale Streifen schneiden muß und mit denen die Ringe top halten: Klick Georg

Ich hab ja auch schon einige Erfahrungen mit den Colourlock Sachen vom Lederzentrum und der Z1 ist in manchen Dingen sicher kritischer wie der E30 wegen dem Nubuk Leder. Bisher kann ich nur sagen, dass die Mittel hervorragend sind, auch die Tönung - ich habe die ganzen abgeschabten Stellen vom Vorbesitzer problemlos entfernen können bis auf eine Stelle, aber da lag es auch nicht am Mittel, sondern am Leder. Georg

Grundsätzlich besteht die Gefahr natürlich. Da aber die Laufleistung nicht vorhanden ist, also der Zahnriemen noch nicht über die vorgegebene Laufleistung beansprucht wurde, würde ich das Risiko als nicht so groß ansehen, wie wenn der Riemen schon 80tkm hinter sich hätte. Das ist immer noch die größere Beanspruchung. Aber das sage ich natürlich ohne Gewähr, weil ich kann nicht in Deinen Motor kriechen. Der Vierzylinder ist aber AFAIK etwas sensibler was den ZR angeht, wie der M20. Man muß das immer so sehen: Die allermeisten E30 die jetzt in Fanhand geraten haben vorher einen ganz normalen Besitzer gehabt. Selten, dass schon einer aus Fanhand kommt weil derjenige verkaufen muß, da sonst niemand verkaufen würde. Dadurch ist in den meisten Fällen ein gewisser Reparaturstau vorhanden den man einkalkulieren muß, weil jemand der verkaufen will, mag üblicherweise nix mehr reinstecken. Dazu kommen noch diverse schleichende Prozesse die man nicht merkt, wenn man das Auto ständig fährt. Das merkt erst der nächste, dass im Fahrwerk diverse Gummis ausgeschlagen sind. Georg

Das ist überhaupt kein Problem - die Pumpe fördert das problemlos. Nur der Druckabfall könnte problematisch werden. Ich würde also definitiv einen Schlauch mit etwas größerem Durchmesser verlegen und darauf achten, möglichst weite Bögen zu legen. Die "normale" Leitung beim E30 hat D=4,6mm Es gibt z.B. von den Scheinwerferwaschanlagen dickere Leitungen, Beispielsweise vom 8er mit D=10mm. Evtl. die für die Distanz verwenden und/oder wenn nötig eine etwas stärkere Pumpe vom E36 ff. verwenden - die gibts auch billig bei Ebay und sie passt problemlos in die Dichtung. Hintergrund: Ich habe beim 8er einen Zusatzwasserbehälter im Kofferraum der dann nach vorne pumpt, wenn der vordere Behälter leer ist. Die Pumpe von hinten bringt vorne noch einiges an Menge und ich denke, wenn da ne Düse dran wäre würde es ausreichen, aber bei mir läuft es ja in den Vorratsbehälter. Georg

Nicht schön, aber auf jeden Fall selten. Und die dünne Schraube im Vordergrund hällt ohne sich zu verziehen? BTW: Die Nachrüstklima hat nen anderen Kompressor. Georg

Dazu muß ich aber erst mal wissen ob es die Bosch oder die Valeo LiMa ist. Vergleichende Bilder im ETK schauen nach Valeo aus. Kann mir da jemand weiterhelfen - vielleicht erkennts jemand an der Optik: http://www.treffbilder.de/images/16060390/img0414lwkH.jpg Ich hab ne Vermutung will die aber nicht äußern um nicht zu beeinflussen. Georg

Gegenargument: Wenn der Link zusätzlich da ist und man den Titel nicht kennt, kann man immer noch draufklicken. Georg

Leut - seid mer ned bös, aber einfach den lapidaren Link zu Youtube reinzusetzen find ich irgendwo käse. Warum kann man nicht den Titel dazschreiben oder den Link mit Titel und Interpret maskieren. Ich - und ich denke da bin ich nicht der einzige - kann nicht jeden Link öffnen, X Sekunden warten bis die Seite aufgebaut ist und man die Überschrift über dem Video lesen kann. Da fehlt mir Zeit, Nerv und vor allem in der Arbeit noch das Problem, wenn mal einer der Videos schneller losdudelt, als man selbst wieder oben am X zum schließen ist - kommt im Büro nicht so gut. Sind aber sicher eingie gute Lieder dabei wo man das Aha-Erlebnis hätte das mal wieder rauszukramen. Georg

Kohlen gibts laut ETK einzeln. Regler kost aber sicher mehr wie 11,- Was war aber denn der schuldige? Die Kohlen? Kommt man an den Part zum tauschen halbwegs ran oder muß man dazu auf die Bühne beim M20? Welcher Generator ist den eigentlich beim Cabrio normal verbaut? Im ETK gibts ja 80 bzw. 90A Georg

Moin zusammen. Gestern ist mir am Abend aufgefallen, dass die Ladungs- und wohl aus gleichem Grund die Handbrems- und Bremsflüssigkeitsstands-Kontrolleuchte zeitweise leicht glimmen. Das kann im Stand auftreten aber auch bei Drehzahlen von 2 oder 2,5t/min. Wenn man dann die Drehzahl wechselt oder auskuppelt und mal aufs Gas steigt isses weg. Dass das ein LiMa Problem ist, ist mir klar Die Frage ist aber, was da wohl den Geist aufgibt? Regler oder deutet das eher auf Kohlen hin, die aus dem letzten Loch pfeifen? Das Cab hat jetzt ca. 155tkm gelaufen - ich weiß natürlich nicht, wie der ältere Vorbesitzer das bis zum Kilometerstand von 123tkm bewegt hat. Vielleicht gibts ja Erfahrungswerte. Georg

Darauf muß IMHO in erster Näherung der Threadersteller und in zweiter dann das Team bei der Erstdurchsicht achten, dass da möglichst keine copyrightgeschützten Bilder oder ETK Auszüge zu sehen sind. Was meint ihr, warum ich mir z.B. bei dem Türstecker Thread die Mühe gemacht habe, die Tabelle zu machen? Georg

Den Ölwechsel VOR dem Abstellen erledigen. Im Motoröl bilden sich Säuren die nicht so gut sind. Daher vor dem Abstellen wechseln. Zahnriemen definitiv raus - der altert auch wenn er nicht gefahren wird. Zu dem Rost am Batteriefach: Batterie raus und die Fläche komplett entrosten. Ggf. zuerst mit ner Drehbürste am Akkuschrauber den losen Rorst entfernen und danch das Blech soweit wie möglich sauberschleifen. Den letzten verbliebenen Rost dann mit Rostumwandler behandeln und danach wieder in Wagenfarbe überlackieren (Spraydose reicht) An der Batterie nachsehen ob eine Öffnung oben verschlodden ist und an der zweiten den Ablaufschlauch wieder befestigen. Georg

Hallihallohallöle! Nu hab ich zur Abwechslung auch mal ne Anregung. Ich find den Aufbau der Übersicht beim Wiki nicht wirklich prickelnd wenn man was sucht. Die alphabetische Auflistung schaut zwar auf den ersten Blick ganz nett aus, aber durch die steigende Anzahl der Beiträge (was ja auch gut ist) wird es IMHO immer unübersichtlicher. Zu Radio und Co steht z.B. was unter R - anderes unter H Der Türsteckerbeitrag steht 2x da, einmal unter T wie Tank Meines Erachtens sollten die Beiträge erst mal nach groben Baugruppen gegliedert werden und darunter dann die einzelnen Artikel abgelegt oder ggf. weiter unterteilt werden. Da viele mit dem BMW Teilekatalog vertraut sind, würde sich eine Gliederung nach den dort vorhandenen HG anbieten. Man muß ja nicht alle vorhandenen HG nutzen - einige kann man durchaus zusammenfassen, aber darüber läßt sich ja diskutieren. Mein Vorschlag mit blauen Änderungen Technische Literatur und allgemeine Infos Motor Motorelektrik Kraftstoffversorgung und Aufbereitung (zusammengefasst) Kühler Auspuff Kupplung Getriebe (mechanisch und automatisch zuammengefasst, ggf. noch Kupplung dazu) Schaltung und Gelenkwelle Achsen (Vorderachse, Hinterachse Lenkung zusammengefasst) Bremsen Räder Karosserie Ausstattung (ggf außen unf innen unterteilen) Sitze Schiebedach/Verdeck Fahrzeugelektrik Instrumente und Beleuchtung(zusammengefasst) Heizung und Klimaanlage Audio und Co. ZubehörAußerdem könnte man so einige Titel in dem Zuge mal etwas überarbeiten. Ich helfe da auch gerne mit - hab halt nicht so die Zeit weil ich ja noch beim Treff aktiv bin. Ich bitte um Meinungen Georg