Georg

Der letzte E30 ist vor 15 Jahren ausgelaufen und nach 15 Jahren wird ein Fahrzeug eben von MT übernommen. Ausnahme war der Z1 der bereits nach 10 Jahren übernommen wurde weil er bei BMW schon immer etwas als "Exot" behandelt wurde. Zum Thema Preise: Natürlich ändert sich da nciht was von gestern auf heute, aber die MT kalkuliert eben selbst. Georg

Thank God it's Friday

Und ich muß mich korrigieren - lassn hat natürlich recht. Der Remote am Radio ist weiß. (das blaue ist die GALA, also das Tacho A Signal) Georg

1. Stecker abstecken und nachgucken 2. Fühler gegen Masse durchmessen 3. Dreck der für ne Brücke sorgt? Georg

Ist in beiden Fällen ein unterbrochenes Kabel. Beim Waschwasser kannst Du auch mal gucken ob der Schwimmer noch schwimmt, also ob der Kontakt bei abgestecktem Stecker wirklich geschlossen ist. Auch wenn man da nix sieht - das Kabel gammelt gerne am Ansatzzum Stecker unter der Isolation. Das merkt man erst wenn man zieht und dann die Ader nachgibt. Ansonsten bleibt nur, von der CC aus durchzumessen. Am Stecker sind ja 2 Kabeladern. Die eine (braun) muß Verbindung zu Masse haben Die andere (Blau/Violett) ist am Pin 17 der CC Einheit angeschlossen. Also erst mal den Schwimmerschalter und die Kabel durchmessen. Georg

Du meinst den Ingo Köth. Der hat sich aber auf die anderen 4-Zylinder spezialisiert. Georg

Mehr nicht, aber im Gegensatz zu der Seite ist es legal und wird von BMW selbst gepflegt. Georg

Blechteile sind beim E30 sicher nie ein Problem.Dichtungen bringt wenig weil die auch altern. Was man sich - für den Fall, dass man vorhat den E30 ins H-Alter zu begleiten - hinlegen sollte sind Teile bei denen man damit rechnen kann, dass es sie irgendwann nicht mehr geben wird. Auch BMW Classic muß kostendeckend arbeiten und daher ist die oberste Prämisse, die Autos am fahren zu halten. Was also in meinen Augen Sinn macht sind - Innenausstattungsteile wenn man da was seltenes hat, also z.B. jetzt noch mal nen Beifahrersitz in Top-Zustand gebraucht besorgen. - Komfortteile die nicht lebensnotwendig sind, die man für den "Top Zustand" aber mal brauchen kann. Ich denke z.B. dass es irgendwann die Motordämmung aus Schaumstoff für die Haube nicht mehr geben wird und wenn da dann der Marder frisst... - ne Felge kann nie schaden - die Styling 29 Kreuzspeiche geschraubt gibt es jetzt schon nicht mehr neu zu kaufen. - Dinge die nicht kaputt gehen durchs lagern, von denen man aber annehmen kann, dass irgendwann der Preis utopisch steigt oder die Passform bei ner Neuauflage leidet, wie z.B. ne Rückleuchte, oder ne Mittelkonsole die man jetzt für billigstes Geld gebraucht bekommt, oder Schalter. Wie schon gesagt: Es müssen ja keine Neuteile sein die man bunkert. Derzeit kriegt man durch die Schlachter noch Teile in Top-Zustand teilweise für wenig Geld - in einigen Jahren wird das vorbei sein. Ich seh das bei den Z1 Teilen weil es da nahezu keine geschlachteten Autos gibt. Originalteile werden im Rahmen von 50% des Neupreises (teilweise mehr) gehandelt - drunter geht nix. Georg

Mist - ich meinte natürlich den IV - hab mich nur in der Nummernfolge verhaut. Danke Hannes für die Richtigstellung Georg

Ich ergänz mal ein bisserl was. Die Mobile Tradition gibt es nicht mehr. BMW hat in seiner unendlichen Weisheit beschlossen, das Ganze seit einiger Zeit BMW Classic zu nennen. Damit ist die MT - die sich doch etwas gegen Porsche Classic und Mercedes Classic abgehoben hat auch Geschichte. Dass der E30 zu Classic kommt hab ich ja in 08 schon in einige Threads geschrieben - hat sich also bewahrheitet - leider. Ich muß da leider mit einigen falschen Vorstellungen und Wunschträumen aufräumen. 1. Es wird nicht so sein, dass irgendwann wieder alles lieferbar ist. Es kann sein, dass Dinge die ausgelaufen sind wieder angeboten werden wenn der Bedarf besteht, es wird aber NICHT so sein, dass alles nachgefertigt werden wird. Die Besitzer von Fahrzeugen mit seltenen Polstern sollten also trotzdem beginnen, sich was auf Seite zu legen, weil hier nur die gängigsten Teile im Programm bleiben, wie z.B. Leder schwarz oder Stoff anthrazit o.ä. 2. Es wird keinen schlagartigen Preisanstieg geben. Teurer werden Teile die nachgefertigt werden weil hier jetzt mit kleinen Mengen kalkuliert wird. Auch vorher sind (beispiele in dem Thread hier) Teile schon deftig teurer geworden, die nachgefertigt wurden. Hier werden die Aufschläge aber wahrscheinlich zunehmen. 3. Es wird in Zukunft vermehrt zu Teileengpässen kommen. Classic fertigt nicht nach, wenn ein Teil aus ist, sondern dann, wenn Bedarf besteht, in Form von X bestellten Teilen. Daher ist es wichtig, dass ein Händler auch bei einem nicht lieferbaren Teil die Bestellung aufrecht erhält und am besten Classic wirklich informiert wird. 4. Die Qualität nachgefertigter Teile kann schlechter sein wie vorher. Beim E30 sind die Pläne ja noch nicht mit CAD gemacht worden sondern es existieren nur eingescannte Papierpläne und da geht gern mal ne Information flöten oder man kann eine bestimmte Fertigungsmethode nicht mehr nutzen. Beim Z1 wurden z.B. Innenkotflügel nachgefertigt, ohne einen einzigen Ausschnitt/Schraubloch. AUch ne Dichtung am Türblatt wurde neu aufgelegt und statt der genau definierten Löcher zur Befestigung war einfach eine Lochreihe eingestanzt die man nicht nutzen konnte. 5. Macht euch auf längere Lieferzeiten gefasst. Die Teile werden jetzt nach und nach umgelagert und kommen nicht mehr aus dem Zentrallager Dingolfing bzw. den Regionallagern sondern zentral von BMW Classic. Dadurch kann es auch sein, dass ein Teil das noch nicht von Classic verwaltet wird, weil es auch z.B. im E36 eingesetzt wird, bei einer Bestellung schneller da ist, wie andere bestellte Teile. 6. Immer wichtiger wird jetzt ein starker bundesweiter Typenclub, der auch mit Classic in Kontakt ist und auch mal nachbohren kann - aber das bringt nur was wenn der Club auch XXX Mitglieder hat. Der Z1 Club vertritt z.B. durch die Cooperation mit dem niederländischen und dem französischen Club über 500 Z1 Fahrer, was bei ca. 6000 existierenden Fahrzeugen ja ne ganze Menge ist. Das was ich oben schrieb sind nicht meine schlimmen Befürchtungen, sondern Erfahrungswerte aus der Z1 Szene. Der Z1 wird ja schon seit langem von Classic betreut. Noch was: Es sist richtig, dass sich nicht jeder Hersteller um die Klassiker wirklich kümmert. Die anderen beiden Premiumhersteller mit Tradition tun es aber - und das teilweise besser wie BMW. Bei Audi zeigt sich dagegen dass die doch eher zu VW gehören. Georg

Bemerkt logischerweise - wär ja schlimm, aber ich komm teilweise nicht auf den Sinn Deiner vorgegeben Antwortn Was ist der Unterschied zwischen Ja und Bemerkt aber ignoriert? Was meinst Du mit egal? Egal is ja vielleicht, also is das für Leute die nicht wissen ob sie es bemerkt haben oder nicht oder wie oder was? Verwirrte Grüße Georg Der Ja angekreuzt hat aber trotzdem noch keine Umfrage erstellt hat aber die Funktion nicht ignoriert sondern einfach bis dato noch keinen Zweck wür eine eigene Umfrage hatte.

Das Soundsystem wird über den Remote Ausgang vom Radio geschaltet, hat aber einen eigenen Kabelbaum Diese Abkürzungen sind allgemein üblich. SA-Stecker ist der SonderAusstattungsstecker im Fahrerfußraum. Weitere Infos dazu hier: SA - Stecker Belegung und Komfort Relais Am Radiokabelbaum sollte 10-20cm hinter dem Radioanschlußstecker ein Abzweig an nem blauen Kabel sein. Das wird verwendet für die Antenne und/oder für den Soundsystem Verstärker. Am SoundSystem Stecker wird nix abgezwackt - der ist ja nur dann vorhanden wenn auch ein Verstärker verbaut ist. Um rauszufinden ob ein Antennenkabelbaum vorhanden ist, clipse einfach mal die hintere Sitzbank aus und schau auf der Fahrerseite. Da liegen alle Kabel die in den Kofferraum gehen. Da liegt auch das Antennenkabel, was leicht erkennbar sein sollte. Wenn da weitere normale Stromkabel dran sind, dann hast Du die Spannungsversorgung für die Antenne - sonst nicht. Georg

Der Kabelbaum für die E-Antenne liegt separat und besteht aus dem Antennenkabel und 3 Kabeladern. Die Dauerspannung wird am SA-Stecker angeschlossen und die Steuerspannung am Radiokabelbaum abgezwackt. Georg

Das ist ein BC III - da ist so einiges anders wie beim E30 - also besser Finger weg. Aber wenn Du das Teil billigst schießen kannst, dann natürlich kaufen und ab zu Ebay Georg

Upps! *Schäm* Dann fällt mir persönlich nur noch ein klemmendes Thermostat ein - auch wenns neu ist. Hatte ich auch schon - gottseidank hats mein Schrauber gemerkt bevor ich das Auto geholt habe. GH

Vor dem Wechseln schraub erst mal die Muttern hinten am Kombi fest. Zwar mit Gefühl (weil Plastikgehäuse) aber trotzdem fest. Erst dann kann man sagen ob das Instrument wirklich spinnt. Da das so ein häufiger Fehler am Kombi is wunderts mich, warum das noch keiner erwähnt hat. Georg

Wie wärs mit dem Wiki? Cabrio Verdeck initialisieren (Kurze Variante) Cabrio Verdeck initialisieren (2 Wege) Georg

NEIN! Zuallererst Verdeck aushängen und beide Motoren nach Anleitung neu initialisieren. Erst dann weiterprüfen. Georg

Auf jeden Fall wird das E46 Cab wieder gesuchter sein wie der E36 - den sehe ich maximal als M3 als späteren gesuchten Youngtimer. Einen E46 sollte man auch in der Preisklasse noch problemlos einige Jahre fahren können. Auch wenn es das untere Ende der Fahnenstange ist, es liegen doch 20 Jahre Entwicklungsarbeit dazwischen und die Tatsache, dass ein E30 mittlerweile 20 Jahre alt ist und daher einige Dinge aus Altersgründen bzw. aus Konzeptgründen den Geist aufgeben, was beim E46 noch lange nicht der Fall sein wird bzw. gar nicht kann. Einen E46 würde ich auf jeden Fall mit M54 Motor kaufen, also als 325i - lieber noch etwas warten. Der M52TU war zu dem Zeitpunkt ganz am Ende der Fahnenstange angelangt, mehrfach überarbeitet, aber auch aus den 80ern Dass es sich hierbei um 2 völlig unterschiedliche Autos handelt sollte jedem klar sein, aber wenn ich mir hier in M so manchmal den Verkehr anschaue dann hätt ich schon ganz gerne einige Luftsäcke um mich rum. Ich bin auch am überlegen, was dann kommt, wenn ich das Cab in einigen Jahren zum top-herrichten aus dem Verkehr ziehe und letztendlich lande ich da immer wieder bei nem E46 Cab - allerdings spekulier ich auf nen B3 Georg

An der offenstehenden Schüssel - Steigerung wäre noch die hochgeklappte Brille. GH

Das ist aber nur im ersten Jahr so. Danach erfolgt das ganze pünktlich. Georg

Nur als kleiner Tip: So ab 1 min "orgeln" kommen auch langsam Rauchzeichen vom Anlasser. Das ist nämlich ein Kurzzeitantrieb - wenn man den länger betreibt ohne Pause zu machen isses bald hin. Außerdem ist das ne geile Rechnung. Um die Leistung, also den Batteriestrom zu erzeugen den Du benötigst um den Anlasser mit über 1kW zu betreiben, braucht der Motor des Spenderfahrzeugs so viel Sprit, dass sich die Umpumperei gleich um einiges verteuert. Ach ja: Die KLemmen hatten sicher nicht 100% unterbrechungsfreien Kontakt. Das gibt Funken und durch den Übergangswiderstand auch Wärme. Für die 10 Sekunden zum Überbrücken von nem Auto ist das kein Problem - aber nach ner Zeit schmelzen die Klammern dahin. Hast IMHO eh schwein gehabt, dass der Anlasser noch nciht abgefackelt ist. Georg

Zum Thema alte Kennzeichen hab ich noch ne recht nette Geschichte. Im Landkreis München ist bis vor nem guten Jahr ein Z1 in Erstbesitz rumgefahren. Kennzeichen M - Z 1 auf altem DIN Schild, Breite ca. 20cm!!!!!! Als er verkauft werden sollte war er sogar angemeldet beim Händler gestanden damit ja nicht das Nummernschild flöten geht. Resultat: Das Auto wurde außerhalb vom Landkreis verkauft und damit wurde das Kennzeichen frei. Es hat zwar wieder einer mit nem Z1 geschafft, das Kennzeichen zu kriegen - aber der deutschen Bürokratie sei Dank, die nur 52cm erlaubt und bei nem Saisonkennzeichen erst recht keine Ausnahme macht, schaut das ganze jetzt so aus M . . - . . Z . . 1 auf nem 52er Schild. Georg

Hier in Bayern halt ich mich grundsätzlich an die Regel O bis O - Oktober bis Ostern Alles andere ist hier zu riskant - zumindest beim Alltagsauto. Für die anderen gilt auch: Schieben macht frei! Georg

Und inzwischen ist es leider auch nioch so, dass bei Wiederinbetriebnahmen oder Umschreibungen innerhalb der Stadt / des Kreises wo normalerweise das Kennzeichen gleich bleiben würde, die Zulassungsstellen gehalten sind, Nicht-EU Kennzeichen nicht mehr zu plaketieren. Wenn ich mich nicht sehr irre wurde das ganze sogar genau im Winter angestoßen, wo bereits alle ihre Winterstillegung erledigt hatten und so nicht mal mehr die Möglichkeit bestand, ihr Kennzeichen durch "nichtabmelden" zu behalten. Georg